גמלאון | ביטאון גמלאי התעשייה האווירית

134 גיליון

פרויקט הלביא: פסגת הטכנולוגיה הישראלית אבל גולת הכותרת, ללא ספק, הייתה פרויקט הלביא. הלביא לא היה “עוד מטוס”. הוא תוכנן להיות סוס העבודה של חיל האוויר, מחליף לסקייהוק ולכפיר, אבל עם יכולות טכנולוגיות שהקדימו את זמנן. שמול מתאר את הלביא כמטוס שהיה “תפור מצוין” מבחינה אווירודינמית, אך המהפכה האמיתית הסתתרה במערכות. הלביא צויד במערכת בקרת )” Fly-by-Wire טיסה דיגיטלית מלאה (“ מהיום הראשון – הישג חסר תקדים באותה תקופה. המערכת, שפותחה על

חושף. הוא כתב אז מסמך נבואי שחזה כי דרישות חיל האוויר יהפכו את המטוס , מה שיגרום לחיל F-16 ליקר מדי, דמוי להעדיף בסוף את המקור האמריקני. , הכאב היה 1987 כשבוטל הפרויקט ב עצום: “ההשפעה האישית עליי הייתה ונשארה כבדה עד עצם היום הזה”, הוא מודה. אלפי עובדים פוטרו, והחלום לבנות מטוס קרב כחול-לבן נגוז. מורשת של העזה: מהלביא ל”חץ” ולכטב”מים ובכל זאת, מתוך ההריסות של פרויקט הלביא, צמחה התעשייה האווירית המודרנית, כפי שאנו מכירים אותה כיום. >> 24 המשך בעמ׳

ידי מהנדסי התעשייה האווירית יחד עם טייסי הניסוי, הפכה את המטוס ל”נוח והמדויק ביותר... מערכת בקרת הטיסה הטובה בעולם”, כפי שהעידו טייסים רבים. הקוקפיט תוכנן סביב הטייס, בממשק אדם-מכונה שהוריד משמעותית את עומס העבודה והפך את ההטסה לטבעית. הייתה רגע 1986 טיסת הבכורה ב שיא, אך ה״עננים השחורים״ כבר ריחפו מעל. הלחץ האמריקני, העלויות הגואות והוויכוחים הפוליטיים איימו על הפרויקט. שמול, בראייה מפוכחת וכואבת, חזה את הסוף הידוע מראש: “אני חזיתי את ביטול ”, הוא 1981 הפרויקט כבר במחצית שנת

23