גמלאון | ביטאון גמלאי התעשייה האווירית

133 גיליון

הזה השתלם בענק. תהליך הפיתוח שהחל לאחר מכן הוביל לתוצאה מדהימה: לא רק שהמפעל הצליח לעמוד בדרישות המקוריות, הוא הצליח להפחית את משקל פאונד מעל היעד שהוצב. 3 המושב בכ- “אנחנו החברה הישראלית היחידה שנכנסה אי פעם למטוס זה של בואינג”, אומר נתיבי בגאווה. ההצלחה הזו פתחה את השער לשוק העולמי. בעקבותיה, זכה המפעל בעוד חמישה-שישה מיזמים גדולים בתחום ספיגת אנרגיה, וסיפק כיסאות למטוסים בשווייץ, צרפת, ארצות הברית, אנגליה ואיטליה. הטכנולוגיה שפותחה ב”תעשיות גולן” היא לא פחות מפורצת דרך. היא מבוססת על מנגנון פשוט אך גאוני, שמאפשר למושב לספוג את האנרגיה בזמן תאונה. המושב מורכב משני חלקים: ה”באקט”, עליו יושב האדם, וחלק קשיח שמתחבר למטוס. במצב חירום, כשמופעל כוח רב על המושב, ה”באקט” נדחף אל תוך החלק הקשיח באמצעות צינוריות אלומיניום דקיקות. במשך 12g “גוף האדם יכול לשאת כ חצי שנייה”, מסביר נתיבי את העיקרון המדעי שמאחורי ההמצאה. “מעבר לכך, כל המערכת הפנימית קורסת והיושב לא נשאר בחיים”. המושב של “תעשיות גולן” >> 24 המשך בעמ׳ מהנדסים חיים: הטכנולוגיה שמאחורי המושב

אודי פנה למחלקות ההנדסה השונות בתעשייה האווירית, אך נתקל בסירוב מוחלט. “זרקו אותי מכל המדרגות”, הוא מספר. “אפילו אמרו לי בחטיבה של כלי טיס צבאיים: ‘אנחנו לא בליגה הזו’, ‘אל תעשה צחוק מעצמך’, והורידו אותי מהעץ”. בצר לו, פנה נתיבי לחברה פרטית חיצונית, והציג בפניהם את המכרז. הם נתנו לו תנאי: הם יספקו פתרון הנדסי ואם תזכו במכרז, אנו נקבל את עבודת התיכנון. אודי הסכים, ולמרות כל הסיכונים, המפעל העפיל לשלב הסופי של המכרז, יחד עם חברה אחת נוספת. במפגש הגורלי בבואינג, לאחר שהציגו את הצעתם, התבקשו נתיבי וצוותו להפחית את משקל המושב עוד יותר. הם נכנסו לחדר התייעצויות, ובלי יכולת לדעת האם הדבר אפשרי בכלל, החליטו שוב להמר. הם חזרו והתחייבו להפחתה נוספת במשקל, בידיעה שכל עשירית פאונד תזכה אותם בבונוס משמעותי. ההימור

מכתבים ליצרני מטוסים 100 מ ומסוקים בעולם, בהם הציג את יכולות המפעל. לתדהמתו, הגיעה תשובה אחת בלבד, מחברת בואינג, עם שאלה לא פשוטה: “האם אתם יכולים לייצר מושב שהוא גם קל מאוד וגם סופג אנרגיה?” אודי, מבלי שהיה לו מושג מעשי בנושא, השיב בחיוב: “אמרתי ‘נגיד כן’, ונראה מה יהיה אחר כך”, הוא נזכר. התשובה האמיצה הובילה לקבלה של מכרז מטריד מבית בואינג, שהיה כבד פיזית ומורכב טכנית. המטוס המדובר היה , כלי טיס מהפכני V-22 Osprey- ה שממריא כמסוק וטס כמטוס, והדרישה הייתה לפתח עבורו מושב שיספוג אנרגיה בזמן נחיתה קשה או תאונה, ויציל את חיי היושב עליו. הבעיה העיקרית הייתה הדרישה למשקל: ק״ג לכל מושב, משקל שנחשב 4.5 כ בזמנו לבלתי אפשרי, אפילו בתיאוריה.

23