כחול | מגזין השייט והספורט הימי

2022 // ינואר 89 ' גליון מס

מגזין השייט והספורט הימי

אליפות ישראל 2021 ליאכטות

רוצה לקבל מאיתנו את הגליון הבא ישירות לתיבת הדואר האלקטרוני? רוצה לקבל הטבות, מבצעים והנחות?

לחץ כאן להרשמה לרשימת התפוצה שלנו

רכישת ביטוח מעולם לא היתה קלה יותר! הגעתם לסירה וגיליתם שאין לכם ביטוח בתוקף? מהיום, רוכשיםביטוח בקליק! והמחיר? תופתעו לגלות! נכנסים לאתר אינטרנט תעודת הביטוח אצלכם בנייד תוך מספר דקות בודדות! ממלאים טופס קצרצר

לרכישה מיידית לחץ כאן ניתן לרכוש בכל שעה, ובכל מקום בישראל, גם ביום שבת בבוקר!

בכפוף לתנאי הפוליסה סייגיה והחרגותיה | טל"ח

* חברת ש.אל ציוד טכני בע״מ רשאית להפסיק או לשנות את תנאי המבצעים בכל עת וללא הודעה מוקדמת * ט.ל.ח. 31.12.20 המחירים ללא מע״מ ולתשלום מזומן בלבד! בתוקף עד

2022 ת ו כ ן עניינים // ינואר 89 ' גיליון מס

| 12 | 18 | 22 | 28 | 32

הפלגה במפרץ אילת שלומי איובי

הצלת חיים באמצע האטלנטי עומר קנז

12 הפלגה במפרץ אילת

MANGUSTA מבחן ים יורם ינאי GRANSPORT 33

חוצים את תעלת קיל לאורכה מרינה קרן ושי גורביץ

7 מדור העורך | המאמר של קדר 8 ליאור סופר מיכל קדר | אורח מהים 10 ימאות אמיתית | תמונה פותחת 36 מטפסים על התורן | מדור טיפ לשיט בן זיגלשטיין 38 השיט בכינרת בפריחה: | מדור ספורט ימי זה הזמן לחשוב קדימה אור שקד 40 לא מפליגים בחוף מוכרז | מדור משפטי עו"ד אורי צחורי 42 משפחה על יאכטה | מדור ספר מיכל קדר

תל אביב יפו מפליגה בדובאי גל קדר

22 מבחן ים MANGUSTA GRANSPORT 33

// המאמר של קדר >> מסתיימת בשתי בשורות לא 2021 שנת טובות לאוהבי השיט בישראל

מגזין השייט והספורט הימי

ועדת העל לנושאי תכנון עקרוניים של משרד הפנים החליטה, בניגוד להמלצת ועדת מומחים שהיא עצמה מינתה, שלא לאשר את המלצות המומחים להקמת מרינות בחיפה, חדרה, נתניה ובת ים - ראשון לציון. הוועדה אישרה את המלצות הוועדה להקמת מרינה בנהריה. עוד אישרה הוועדה את הקמת המרינה במעגן רידינג בתל אביב אך מבלי להאריך את שובר הגלים. משמעות אי הארכת שובר הגלים הינה אישור בניית מרינה שאינה יכולה לתפקד, כלומר

אישור ריק מתוכן. בכך נכנעה הוועדה לדרישות הירוקים. נושא בניית מרינות חדשות עובר לוועדת התכנון העליונה. אנו תיקווה שנצליח הן להסביר לוועדה בה חברים כל משרדי הממשלה הרלוונטיים שמרינות הם לא 'מגרש חנייה ליאכטות' כפי שטענה יושבת ראש הוועדה אלא פתח יציאה לים למאות אלפי אזרחים: שייטים וגם עמך ישראל שרואים בים את השטח הפתוח הגדול במדינה ורוצים להנות ממנו. באותו ענין, כבר מספר שנים שמספר החופים סביב הכנרת, המאפשרים אחסון כלי השיט והשקתם, הולך ומצטמצם. כיום ישנם כחמישה חופי אחסון סירות סביב הכינרת, אולם גם מספר זה הולך ומצטמצם לאור פיתוח מיזמי תיירות ומלונות בחופי הכינרת. ההיצע הנמוך מאפשר לבעלי החופים שנמצאים בבעלות פרטית לגבות מחירי אחסון מופקעים תמורת העגינה או האחסנה היבשה בחוף. אנחנו חושבים שגם לבעלי סירות וחובבי הספורט הימי המוטורי יש זכות להנות מהאגם היחידי המאפשר ספורט זה במדינה. הפתרון פשוט! מינהלת הכינרת צריכה לפתוח יותר נקודות השקה לכלי שיט לאורך האגם, אחסון כלי השיט במידה ואין חוף הסמוך למים יכול להתבצע גם במגרשים עורפיים ולא על קו המים. בקיצור, קצת יוזמה ורצון טוב של מינהלת הכינרת. ויש גם בשורות טובות! אמנם אין בישראל מעקב מסודר ומספרים מדויקים על מספר כלי השיט הנמכרים מדי שנה על ידי חברות ישראליות, אבל משיחות רוחביות נראה כי השנה הייתה שנה מצוינת לענף. הרבה כלי שיט חדשים נקנו ברחבי הים התיכון על ידי ישראלים, אשר משייטים ברחבי הים התיכון ואף מעבר לו. גם שוק סירות המנוע ואופנועי הים רתח וכמות כלי השיט החדשים שנכנסו לארץ גדלה בהשוואה לשנים קודמות. אלו בהחלט חדשות משמחות. אגב גם בעולם נרשמה צמיחה מאסיבית בענף. לקורונה מסתבר, יש גם צדדים חיוביים. שייטות ושייטים שלא קנו יאכטות הציפו את חופי הים התיכון ביאכטות שכורות. בשיחות שערכנו עם קולגות לענף השיט ברחבי הים התיכון, ציינו רובם כי השפה העברית נשמעה השנה במרינות הרבה יותר לעומת שנים עברו. מדיניות השמיים הפתוחים והחיסונים והעובדה שהרבה שייטים זרים העדיפו לבטל את חופשות השיט שלהם אפשרו לנו הישראלים לטוס חופשי ולהפליג היכן שרק נרצה. ועכשיו, כאשר החורף מכה בנו בעוצמתו, אני מזמין את כולם להמשיך ולהפליג בארץ. מצאנו יעד חדש שהרבה ישראלים לא מכירים, במרינה של אילת כבר עגנתם?

2022 ינואר | 89 גליון מס' 22 השנה ה־ גיורא קדר עורך אחראי: גל קדר עורך בפועל: מיכל קדר מו"ל: שלומי איובי, שי גורביץ, משתתפים: בן זיגלשטיין, יורם ינאי, עו"ד אורי צחורי, מיכל קדר, עומר קנז, מרינה קרן, אור שקד 03 ־ 6950950 טל' מנויים: , 159 יגאל אלון כתובת המערכת: 6744367 תל־אביב 03 ־ 6950950 טל' kaddar@kaddar.com עידית יצקן וענת לוסטינגר עיצוב גרפי: iditanat.com סטודיו אין המערכת אחראית לתוכן המודעות כל הזכויות שמורות © גל קדר צילום שער: 2021 אליפות ישראל ליאכטות --- " BLUE " The Israeli sailing & sea sport magazine EDITOR IN CHIEF: Giora Kaddar MANAGING EDITOR: Gal Kaddar

PUBLISHER: Michal Kaddar 159 Igal Alon st. Tel-Aviv 6744367 ,Israel Tel +972-3-695-0950 kaddar@kaddar.com אתר המגזין באינטרנט WWW.KACHOL.COM

שתהיה לכולנו שנה טובה ושקטה! הפלגות חורף שקטות ורגועות!

7 כחול /// 2022 ינואר

אלבום פרטי צילום מיכל קדר אורח מהים

בנים (הראשון 2 ליאור סופר, נשוי ואב ל־ כבר בחיל הים), חובל מיל. בחיל הים, ממקימי ביה"ס לשייט דרך הים. ניהל את חברת תלתנית, יבואנית ספינות ומספנה, , Lloyds בוגר קורס שמאות ספינות של עוסק בתיווך ומכירת כלי שיט בארץ ובחו"ל איך עברת את תקופת הקורונה? תקופת הקורונה החלה עם חשש גדול עקב עצירת המסחר והייצור של כלי השיט בעולם, ומבחינתי האישית החשש התעצם עקב הפרידה מחברת תלתנית, שנה. יצאתי לדרך 20 בה עבדתי מיום הקמתה ובמשך כ חדשה והיום אני בעל עסק משלי למכירת כלי שיט. השוק העולמי גילה רעב של ממש לכלי שיט, כפתרון לא רק "לשייטים ברוח" אלא גם ל"תיירים בנפשם" שחיפשו בית נופש זמין ומרוחק מהקהל. הדרישה כיום היא לכלי שיט בכלל וכתוצאה מההאטה בייצור כלי שיט חדשים, גדל הביקוש לכלי שיט יד שנייה, מפרשיות, מנועיות ובעיקר קטמרנים, בצורה מפתיעה ומפליאה. 30 אתה מלווה את ענף השיט הישראלי למעלה מ־ שנה. מה עיקר השינויים שעברו על הענף לדעתך? כניסת בתי הספר "המודרניים" לשיט (נמל ת"א הישן עם 'שיא גל' ו'אזימוט' ובהמשך עם הקמת 'דרך הים' במרינה הרצליה) היוותה קפיצת מדרגה ששינתה את אופי השוק הישראלי - מסקיפרים 'מלוחים' חלקם בוגרי האגודות הימיות, ל'סקיפרים .' 30 חדשים' בוגרי 'משיט המעבר והגידול לוו בשינויים פיזיים מ'סירות קטנות' ל'יאכטות' וממעגנות דייגים צפופות ומיושנות למרינות חדישות בסטנדרטים בינ"ל. הענף גדל והשתנה במידה רבה גם בזכות 'התיירות הימית' היוצאת כדוגמת ה'פלוטילות' ופעילויות 'מועדוני השיט' שהובילו בתי הספר השונים. הענף ממשיך לצמוח בתמיכת יבואני הציוד הימי, מבטחי כלי שיט ושייטים פעילים דומיננטיים, שלא מרפים 'מרוח הים' של פעם אבל סופר יאכטות חדשות

ליאור סופר

מכניסים בצילם ולצידם 'שייטים ירוקים' שצומחים לתוך שיוטי ומשטי היאכטות ופעילויות נוספות כמו הרצאות בזום של בתי הספר (כדוגמת תשוט, סיילור, שיא־טיים ובלו וויב) שניתנות לציבור הרעב והגדל הזה. ההרצאות מוסיפות נופך מודרני ומעודדות שייטות ושייטים נוספים להיכנס לעולם השיט. 'הרחבת הארץ' דרומה וצפונה בזכות מועדוני השיט באשקלון, אשדוד, חיפה ועכו, הגבירה את חשיפת הקהל והנגישה את לימוד השיט ואת היכולת להשתתף בו. אין ספק שהשינויים שצמחו בענף לוו גם בשינויים בגישת רספ"ן ומחלקת כלי השיט וכך צמח לו ענף פעיל מאד במדינה חסרת מפרצים. היא שנת שיא בשוק מכירות 2021 אומרים ששנת היאכטות בישראל, האם זה נכון לדעתך? זוהי שנת שיא במכירת כלי שיט בעולם בכלל ומן הסתם גם בבריכה הקטנטונת שלנו. בעיקר בגלל המחסור בכלי שיט חדשים והרעב הגדול ל'צימרים צפים'. מחירי כלי השיט החדשים התייקרו באחוזים נכבדים ובכל זאת הביקוש גובר (בינתיים) על ההיצע.

2022 י נ ואר /// כחול 8

לצרכים ולתקציב, לעקוף מהמורות כמו מגבלות בטיסה בתקופת הקורונה, חוסר במקומות עגינה, ומחירים שעולים מעלה מדי יום (בתקופה האחרונה זה המצב). שרק השתחרר 25 איזה טיפ היית נותן לליאור בן ה־ מצה"ל ורוצה להיכנס לעבוד בענף השיט? לעבוד כמדריך שיט בבתי הספר השונים, כאיש תחזוקה באחת ממספנות היאכטות, וללוות פלוטילות, לשרת כסקיפר מלווה לבעל כלי שיט חדש, להצטרף כאיש צוות ואחר כך כסקיפר לדליוורי, ואז להיכנס לעומק התחום כשכיר אצל אחד העסקים הוותיקים יותר. הטובים והמתמידים יישארו ויצמחו לדור הבא שישיט אותנו אל עבר יאכטת החלומות שלנו....

מה הוביל לדעתך למצב זה? בארץ יש חוסר במקומות עגינה לכלי שיט הבאים מבחוץ, לצד מיסוי כבד לכלים שמיובאים ארצה. מצב זה הוביל לעלייה דרמטית במחירי הכלים הקיימים כאן. יחד עם זאת, בשקלול נכון של הזמן הדרוש למציאת כלי בחו"ל, המיסוי הכרוך בהבאתו והיתרון של כלי מקומי - 'כאן ועכשיו', מביאים גם את 'מחירי השיגעון' ל'סף של הגיון'. מהי נוסחת הקסם לחיבור בין מוכר כלי שיט לבין הברוקר שמוכר לו את כלי השיט? זה ישמע כקלישאה: אמינות, שקיפות במידע והמון סבלנות. הלקוח תמיד ירצה הרבה מידע על מספר ספינות, ולא תמיד זה מסתיים במכירה. הברוקר צריך לשקף נכון את מצב השוק, לאתר כלים מתאימים

9 כחול /// 2022 י נ ואר

שיט תחרותי זה דבר מרהיב. סירות מהירות מרחפות מעל המים, שייטים נלהבים ושזופים מותחים חבלים ומתאמצים על מנת לנצח ולהפליג יותר מהר. בדרך כלל, התמונות שאנו רואים הן של סירות מרחפות ויאכטות מרהיבות וימאים מסוקסים אבל לפעמים, תאונות קורות. הינה אחת SailGP תחרות התחרויות המלהיבות והפחות מוכרות. מדובר בתחרות קטמרנים אשר מדלגת בעולם, והתחרות מתקיימת במסגרת ליגה בין הקבוצות השונות. בדצמבר האחרון, במהלך תהליך הזינוק ארעה התנגשות בין הצוות הבריטי (בסירה האדומה) לצוות היפני (בסירה הלבנה). הבריטים פשוט חתכו את הבידון הימני של היפנים לשניים, ראו בתמונה את החרטום הימני צף מימין. למרות שמדובר בתחרות, הבריטים עצרו מיד את תהליך הזינוק, והתייצבו לסייע ליפנים. סירות הליווי וההצלה של מארגני התחרות, הגיעו זמן קצר לאחר הארוע והחלו לסייע בבקרת הנזקים. אין ספק, ימאות אמיתית וראויה לציון! גל קדר תמונה פותחת ימאות אמיתית

למעקב אחרי התחרות לחצו כאן

David Gray for SailGP צילום:

2022 י נ ואר /// כחול 10

11 כחול /// 2022 י נ ואר

הפלגה במפרץ אילת שלומי איובי כתב וצילם

2022 י נ ואר /// כחול 12

הפלגה במפרץ אילת היא חוויה שונה לגמרי מהפלגה בחופי ישראל של הים התיכון. אז נכון שתשמעו תגובות כמו "מפרץ קטן" "אין לאן להפליג" ולמרות זאת מפרץ אילת יפתיע אתכם בגדול וכנראה שגם תתמכרו ותרצו לחזור להפליג שוב. אחד היתרונות הגדולים ביותר של הפלגה במפרץ אילת היא חווית ההפלגה בים "נטול גלים" (למעט מספר ימים בודדים בשנה בהם מתפתחת רוח דרומית המעלה גלים). סתלבט דרומי הים השטוח מאפשר הפלגה נעימה ושקטה, ובנוסף בונוס גדול מאד, האפשרות לעגון, ממש כמו במפרץ יווני או טורקי. באילת כמעט בכל הפלגה עוצרים לקפיצת ריענון, שנירקול, חתירה על סאפ, סטאלבט על הסיפון עם שתיה ואוכל טוב. כל זה בשעה כשהיאכטה לא מטלטלת וההרגשה סבבה - יוון כבר אמרנו? אבל רגע, מותר לזרוק עוגן באילת? איך נדע שאנחנו לא בשמורת טבע? איך נדאג לא לפגוע באלמוגים? הפתרון באילת מושלם. אין צורך לזרוק עוגן. ישנם מצופי קשירה בקרבת החופים המיועדים להיקשרות. גישת חרטום פשוטה למצוף קשירת חבל אחד ואנחנו קשורים בבטחה מבלי לעבוד קשה ומבלי לפגוע בשמורת הטבע המדהימה. את נקודות הקשירה האלה תמצאו בחוף הצפוני, חוף החשמל (דרומית לבסיס חיל הים), מול מרינה תור ים בדרום וגם מול חוף הנסיכה הדרומי שהוא הדרומי ביותר. מפליגים עם מפרשים! לחובבי המפרשים שבינינו, הרוח באילת אינה 10-20 , עוצרת! הרוח האופיינית היא צפונית קשרים. רוח צפונית באילת היא רוח המגיעה מהחוף אל הים ולמרות עוצמת הרוח הים נשאר שקט, נעים ומתאים להפלגה ביאכטת מפרשים, וכן, תפגשו את הצפונית הזו גם בשעות הבוקר בעלים שלומי איובי, SAIL של בית הספר מזמין את השייטים לגלות יעד חדש, וממש קרוב אלינו!

13 כחול /// 2022 י נ ואר

במקרים כאלה המרינה פשוט לא מוגנת מספיק וברוחות דרומיות חזקות, רוב היאכטות נכנסות לעגינה זמנית בחלק הפנימי. החלק הפנימי, החלק הגדול והנכבד במרינה, בו עוגנות יאכטות וסירות פרטיות אבל תמצאו שם גם לא מעט יאכטות מסחריות שאין להן מקום עגינה בחוץ. היתרון של המרינה הפנימית היא שהמרינה מאוד מוגנת, גם בסערות חזקות מאוד כמו . החיסרון 2020 האחרונה שפקדה אותנו במרץ הגדול הוא במעבר מתחת לגשר לכלי שיט גבוהים ולמפרשיות. כלי שיט שיציאתם מחייבת את פתיחת גשר לכניסה ויציאה חייבים לעמוד במגבלת שעות פתיחה מוגדרות (בערך כל שעתיים בשעות היום, משתנה מדי פעם). מגבלה זו משמעותית במיוחד למי שמעוניין לצאת להפלגת ערב או לילה בים וחייב להיצמד לשעות הפתיחה של הגשר. VHF האזנה למכשיר הקשר באילת, כל כלי השיט, המרינה, נמל אילת, חיל 11 . בערוץ 11 הים והשיטור הימי מאזינים לערוץ מתנהל כל הקשר בין הספינות והרשויות לגבי תנועת כלי שיט, בטיחות וספציפית באילת – גם מצב מצוקה. כמובן לפי החוק יש להאזין לערוץ במקביל, אך בכל זאת, כל התקשורת שלכם 16 .11 , כולל מצבי מצוקה, תהיה בערוץ VHF ב־

המוקדמות. גולת הכותרת של המפרץ, היא הנוף עוצר הנשימה! הרי אדום שבכל יום ובכל שעה מחליפים צבע, השקיעות המטורפות (בעיקר בחורף) והמים הכחולים והצלולים של המפרץ! מילה על מזג האוויר אם תחזית מזג האוויר מנבאת גשם וקור זה הזמן לעלות על מטוס או להדרים עם הרכב ותוך זמן קצר אתה בעולם קיצי. בחורף האילתי מהשנה) וימי 90% ימי שמש ( 330 יש יותר מ- קשר 13 גשם בודדים, הרוח הממוצעת היא של מעלות 22-20 והטמפרטורה הממוצעת היא של 23 ביום, טמפרטורת המים הממוצעת היא מעלות. שלמה ארצי מיטיב לשיר זאת: יותר מזה אנחנו לא צריכים... כמה דברים שכדאי לדעת על הפלגה באילת: מרינה אילת המרינה באילת מחולקת לשניים: החלק החיצוני שמעבר לגשר, שם עוגנות יאכטות מסחריות וגם אנחנו ב"סייל" עוגנים שם עם כלי השיט שלנו. היתרון בחלק החיצוני הוא שאין מגבלה של שעות לפתיחת הגשר לצורך יציאה לכלי שיט גבוהים ולמפרשיות. החיסרון הוא בימי החורף, ברוחות דרומיות,

2022 י נ ואר /// כחול 14

מטר מהחוף 300 קו כמו שכבר אמרנו, מפרץ אילת לא גדול ואינו עמוס בכלי שיט, במיוחד בקיץ ובסופי שבוע. מטר 300 באילת קיימים מצופי סימון לקו ה־ מהחוף. מצופים צהובים בצורה של חצי חבית, בלילה המצופים מנצנצים בצבע לבן. אסור מטר מכל חוף רחצה 300 להיכנס לשטח הנמצא מוכרז (כל חוף שיש בו סוכת מציל). בנוסף, דרומית למרינה הדרומית (תור ים), כל רצועת החוף עד הגבול היא שמורת טבע, גם שם הכניסה אסורה! 300 בכל שאר החופים ניתן לחצות את קו ה־ מטר רק לצורך יציאה וכניסה. נכון שזה רשום בחוק ולא קראתם את זה כרגע פעם ראשונה, אבל באילת זה מסומן ונאכף. גבולות ירדן ומצרים אילת חולקת גבול ימי עם ירדן ממזרח ומצרים מדרום. בניגוד להפלגה במרכז הארץ, שם אם יצאנו מתחום המים הטריטוריאליים של ישראל, אמנם יצאנו מגבולות הארץ אבל עברנו למים בינלאומיים. באילת לעומת זאת, אין מים בינלאומיים בין שטח ישראל לירדן או למצרים ולכן המשמעות של הפלגה בקרבת הגבול היא בעצם הפלגה של כמה עשרות או מאות מטרים מטרים 100 משטח מדינה אחרת, לכן יש לשמור

מהגבול לפי הנחיות חיל הים. המלצתי היא מטרים. 300-400 לשמור מרחק של לפחות בסיס חיל הים ונמל אילת בסיס חיל הים באילת ממוקם בלב העניינים, דרומית לחוף "קיסוסקי" וקניון מול הים. יש מטר ממזרח לבסיס. 100 לשמור מרחק של לנמל האזרחי, הנמצא קצת יותר דרומה צמוד לדולפין ריף (דרומית לנמל), אין שטח סגור מוגדר אבל מומלץ להכיר ולהבין שמדובר בשטח תפעולי של הנמל. אין כל סיבה להיצמד לרציף או לאוניות הקשורות אליו כי אנחנו עלולים להפריע, במיוחד בתקופה הזו שהנמל בשיפוצים ויש על הרציף עבודות שכוללות גם צלילות, פשוט אין סיבה להיות שם. בכל מקרה

אבל רגע, מותר לזרוק עוגן באילת? איך נדע שאנחנו לא בשמורת טבע? איך נדאג לא לפגוע באלמוגים? הפתרון באילת מושלם. אין צורך לזרוק עוגן. ישנם מצופי קשירה בקרבת החופים המיועדים להיקשרות

צילום: כחול מגזין השיט

גולת הכותרת של המפרץ, היא הנוף עוצר הנשימה! הרי אדום שבכל יום ובכל שעה מחליפים צבע, השקיעות המטורפות (בעיקר בחורף) והמים הכחולים והצלולים של המפרץ!

כדאי לדעת ששטח המפרץ נחשב שטח תפעולי של הנמל ויש לדאוג לפנות דרך ולא להפריע לתמרון אוניות וגוררות הפועלות במפרץ. אני יכול להרגיע אתכם שאין הרבה תנועה בנמל וברוב המקרים לא תאלצו לשנות כיוון הפלגה עקב העבודות בנמל. הפלגה בלילה כלי שיט היוצאים להפלגה בלילה מודיעים לחיל הים על אזור ההפלגה שלהם, סוג כלי השיט, מספר האנשים ועוד שאלות שתשאלו על ידם. התקשורת מתבצעת דרך מכשיר הקשר ) במידה 08-6366479( או טלפונית 11 בערוץ ולא תודיעו – חיל הים יעלה מולכם ויבקש את הפרטים הנדרשים. צפיפות ועומס כלי שיט בימי הקיץ ובעיקר בסופי השבוע ישנה תנועה מטר דרומית 1,000 ערה של כלי שיט, במיוחד לחוף הצפוני של המפרץ. באזור זה אסורה לחלוטין הפלגה של אופנועי ים (לא קורה בפועל ולא נאכף) ואסורה הפלגה של סירות מצנח. גם לשאר כלי השיט מומלץ להגביר ערנות ולהשתדל להדרים כמה שניתן (כמובן בהתאם למצב הים). לסיכום, הפלגה באילת מומלצת ביותר למשיטים בכל הדרגות אנחנו מחכים לכם!

2022 י נ ואר /// כחול 16

הצלת חיים באמצע האטלנטי

עומר קנז כתב

לפני כשנתיים רכשתי בקרואטיה קטמרן מדגם , לאחר CINNAMON , בשם LAGOON 440 כל התיקונים, ההתקנות והתוספות המתבקשות כדי להפוך יאכטת צ'רטר בת עשר שנים לראויה להפלגה ארוכה יצאנו אני ומשפחתי 8 , רפאל 10 (אישתי ושלושה ילדים - עידית ) להפלגה שהיא הגשמת חלום של 5 ואיליה שנים רבות. מקרואטיה הפלגנו ליוון ושטנו באיים האיונים, בפלופונז ובים האגאי. השנה, לאחר הפסקה של כמה חודשים בחורף, יצאנו בחודש מאי מהאי לרוס ושטנו מערבה דרך סיציליה, סרדיניה האיים הבאלריים ודרום ספרד עד גיברלטר. במשך כל ההפלגה הייתי מאוד מודע לנושא הפליטים המנסים (וברוב המקרים גם מצליחים) לעבור לאירופה דרך הים. ראיתי מחנות פליטים באיים היוונים, פליטים שעובדים בחקלאות ובעבודות כפיים אחרות באיי איטליה וספרד. גם ערוצי ה־ תכופות PAN PAN עמוסים בהודעות VHF המבקשות להיות ערניים לסירות מהגרים. בחודש נובמבר יצאנו מהים התיכון לאיים הקנרים, שם, נושא המהגרים חמור יותר ממקומות אחרים אך לא נתקלתי באופן אישי בסירות מהגרים בים, אלא רק במהגרים באמצע דצמבר, לאחר כל ההכנות יצאנו ממרינת סנטה קרוז בטנריף לכיוון איי קייפ ורדה בכוונה להישאר שם כשבוע ולהמשיך לברבדוס, או במילים אחרות, לחצות את האוקיאנוס. מזג האוויר היה מצוין והרוחות היו קצת חלשות לעונה אך השיט באוקיאנוס מצוין שעות ביממה. 24 בעזרת ספיניקר מנופח ודיברתי FLY BRIDGE ביום הרביעי ישבתי ב־ עם טוהר, חובל מחיל הים בחופשת שחרור שהצטרף אלינו להפלגה. לפתע ראיתי באופק סירה קטנה שבצבצה מדי פעם מבין הגלים. מרחוק היא נראתה כמו סירת דייגים קטנה אך זה היה מוזר כי החוף הקרוב היה במרחק של מייל. התקרבנו קצת ודרך המשקפת ראינו 160 אדם עומד על החרטום ומנופף בבד אדום. היה ברור שמדובר באות מצוקה, דיברתי עם הצוות הוותיקים שנשארו באיים. חוצים אוקיאנוס

סירת המהגרים כפי שצולמה על ידי CINNAMON צוות היאכטה

19 כחול /// 2022 י נ ואר

וניסינו לחשוב על כל התרחישים האפשריים. גם אפשרות לפיראטיות עברה כתרחיש אפשרי, אך כאשר הורדנו מפרשים והתקרבנו עוד, טוהר שצפה במשקפת הבחין שהסירה מלאה באנשים. היה ברור שמדובר במהגרים שנמצאים במצוקה. מיד יצרתי קשר, בעזרת הטלפון הלוויני, דרך חבר שנמצא בלאס פאלמאס באיים הקנרים עם משמר החופים הספרדי, תיארתי את המצב ושלחתי מיקום. למרות החששות התקרבנו עד לטווח צעקות וגילינו מחזה מדהים. סירת עץ אפריקאית בתוכה כמאה אנשים יושבים כתף אל כתף. רובם נראו במצב של כמעט חוסר הכרה. חלק הגיבו בשמחה כשראו אותנו אך רבים כבר היו אפתיים לגמרי. בצעקות הבנו שהם יצאו מגמביה לפני כשבועיים לכיוון האיים הקנרים. מייל מול הרוח והגלים. 900 המרחק הוא כ־ לאחר כמה ימי הפלגה התקלקל המנוע ומאז הם נסחפים דרומה עם הרוח והזרם. המים אזלו והשמש קפחה ולדבריהם היו מקרי מוות כל יום. מיד הכנו מכלי מים ואוכל שארזנו בתיקים אטומים. האוכל היה בעיקר ביסקוויטים ושוקולד כדי לספק קלוריות מהירות. בהתחלה ניסינו לזרוק את השקים לפניהם אך לא היה להם היגוי מדויק מספיק כדי לתפוס. הרמנו בחזרה את המים והאוכל והעברנו להם באמצעות חבל שזרקנו אליהם עם משקולת. לא פשוט עם הגלים באוקיאנוס, למרות שהים היה יחסית מאוד רגוע וממש כמעט התנגשתי בהם.

היה ברור שמדובר באות מצוקה, דיברתי עם הצוות וניסינו לחשוב על כל התרחישים האפשריים

הסברתי להם כמה פעמים שקראנו לעזרה ומשמר החופים בלאס פאלמאס הודיע לי מייל מהנקודה הוסטה 77 שמכלית שנמצאת אלינו. ההרגשה הכללית בסירה, לאורך כל האירוע הייתה של מתח. כולנו רצינו לעשות הכל על הצד הטוב ביותר וללא טעויות. הילדים שנחשפו למראות לא קלים נשארו רוב הזמן בתאים ורק לאחר מכן דיברנו על מה שקרה. במעקב שעשינו לאחר מכן, מהסירה שמצאנו בני אדם אשר הועברו לטנריף, רובם 105 חולצו התאוששו במהלך שלושת ימי השיט לאיים הקנרים אך כמה נזקקו לטיפול רפואי ונלקחו לבית חולים. יותר מעשרים 2021 לאיים הקנרים הגיעו בשנת אלף מהגרים דרך הים. הרבה מהם בסירות דומות לסירה שבה פגשנו. קשה להעריך ולדמיין כמה סירות נעלמות בים עם הצוות והנוסעים. פקחו עיניים בכל הפלגה, זה מציל חיים. ניתן לעקוב CINNAMON עמר קנז – יאכטה five_go_to_sea אחרינו באינסטגרם - @

2022 י נ ואר /// כחול 20

כ"ס 5-60 טוהטסו יפן מנועי חיצון מכירה · שרות · חלפים dani@diesel2003.co.il · מייל: 08-9781188 א.תצפוני, לוד · טל':

אקווריוס הנדסה ימית שירותי שמאות ימים ופתרונות הנדסיים וטכנים בכלי שנה! 15 שייט מכל הסוגים. ניסיון של מעל

סקרי גוף לכלי שייט מאושר על ידי רספ״ן ישראלי סקר גוף ושמאות להערכת פוליסת ביטוח ונזק ביטוחי שמאות מס רכישה (רשות המיסים) בדיקת כלי שייט טרם רכישה

שירות מקצועי, אמין ואדיב. +972-50-6668306 טל: pazdnikov.sergey@gmail .com aquariusmarinesurvey.com

MANGUSTA GRANSPORT 33

יח"צ צילום יורם ינאי כתב

אלגנטיות, נוחות וביצועים יוצאי דופן בעיצוב איטלקי משובח מטרים בלבד 33- והכל ב

23 כחול /// 2022 י נ ואר

שהחלו להשיק יאכטות גדולות יותר ויותר. הקו העיצובי של מנגוסטה, עם סגנון הזרימה הנקי והדינמי, כבר ידוע בעולם כולו כקלאסיקה של מנועיות יפות, מתקדמות ומפנקות. ממשיכה את מסורת 33 ה־מנגוסטה גרנדספורט המצוינות, אבל הפעם עם יאכטה 'שומטת לסת'. האם זהו העיצוב האיטלקי האלגנטי, הביצועים המטורפים, הטכנולוגיה המתקדמת או אולי מכלול התכונות שנותן לבעלים המאושרים וילה איטלקית עשויה זכוכית ומתכת שטסה על המים? באמת קשה להחליט. אבל, השופטים והמבקרים בתצוגה המקדימה של תערוכת הסירות בפורט לודרדייל, פלורידה, כבר החליטו, הגרנד ספורט שבתה את ליבם. 33 מטר זוהי היאכטה הקטנה 33.3 באורך כולל של ביותר בצי של מנגוסטה, זהו נתון מרשים

, או בעברית נמיה, היא החיה Mangusta היחידה שיכולה לקטול נחש קוברה. ואכן 1985 היאכטה הראשונה אשר הושקה ב־ בלעה את המנועית המהירה והעוצמתית ביותר של אותם ימים, דגם הקוברה של אחת מהמספנות המתחרות באיטליה, טכנומרין ). מאז, כל דגמי המנגוסטה Tecnomarine( ) Overmarine שיצאו ממספנות אוברמרין ( זכו להצלחה בזכות תכונות מיוחדות כמו מראה, ביצועים, נוחות וטכנולוגיה מתקדמת. ג'וזפה בלדוצ'י, מייסד מספנות אוברמרין, החל את דרכו כפועל צעיר במספנה ההיסטורית ) איטליה, אך רוח היזמות Viareggio בויאה־רגו ( שפיעמה בו הביאה אותו להקים את קבוצת ). מספנות Overmarine Group אוברמרין ( אוברמרין מייצרות את דגמי המנגוסטה הייחודיים בעשרה אתרים שונים באיטליה. המסורת של המשפחה האיטלקית השורשית נמשכת וגם כיום, המספנות מנוהלות ונמצאות בבעלות ילדיו 80 הושקה המנגוסטה 1990 של ג'וזפה. בשנת האייקונית, יאכטה ששינתה את פני התעשיה והוכיחה שבעלי יאכטות לא צריכים להתפשר בין מהירות ונפח לבין ספורטיביות ונוחות. המנגוסטה הייתה כלי שיט ספורטיבי עם ביצועים 80 מרשימים ונוחות יוצאת דופן. הייתה זו היאכטה אשר הביאה להכרה עולמית במותג. כאן החל של מספנות אוברמרין, Maxi Open עידן דגמי ה־

הייתה כלי שיט 80 המנגוסטה ספורטיבי עם ביצועים מרשימים ונוחות יוצאת דופן. הייתה זו היאכטה אשר הביאה להכרה עולמית במותג. כאן של Maxi Open החל עידן דגמי ה- מספנות אוברמרין, שהחלו להשיק יאכטות גדולות יותר ויותר

2022 י נ ואר /// כחול 24

25 כחול /// 2022 י נ ואר

השיט נשקף נוף פנורמי של מרחבי הים. המקלחת גדולה, מרווחת ויפה ומופרדת מהקבינה באמצעות שקוף הנאטם בלחיצת כפתור. LCD קיר זכוכית בסוויטה חללי אחסון ומגירות רבים, שולחן איפור ומסך טלוויזיה שנשלף מהתקרה. הסוויטה מאפשרת פרטיות מוחלטת מכיוון שחדרי האורחים ממוקמים כולם בסיפון התחתון. ארבעת חדרי האירוח, שניים זוגיים ושניים בהם מיטות נפרדות אותן ניתן להצמיד, מסוגלים להכיל עד שמונה אורחים בנוחיות רבה. החדרים רחבים והתקרות גבוהות, בכל חדר מסך טלוויזיה בלתי־נראה עד לרגע בו הטלוויזיה מופעלת, כמו כן לכל חדר צמוד חדר שירותים המצויד בכל הנוחיות. בקדמת סיפון זה ממוקמים גם חדרי הצוות. מנגוסטה מאפשרת התאמה אישית, כמעט בלתי מוגבלת, של תצורות החדרים, כמו גם הוספת נקודות שליטה על מערכות היאכטה באזורים שונים ואמצעי בטיחות כך שגם ילדים קטנים יוכלו להתרוצץ על הכלי בבטחה. 1,000 קומפקטיים - IPS ארבעה מנועי וולוו פנטה כ"ס כ"א - מניעים את היאכטה למהירות מירבית קשר ומעניקים לא רק נוחות תפעולית 25 של אלא גם חדר מנועים קטן יותר וכתוצאה, חללי מגורים גדולים במיוחד. במהירות שיוט מומלצת קשר צריכת הדלק אופטימלית ונותנת טווח 21 של מייל ימי, לצד ויברציות ודציבלים 330 של עד נמוכים. היאכטה מצוידת במערכת גישה לרציף הנשלטת באמצעות ג'ויסטיק ומערכת מיצוב דינמית המאפשרת לכלי לעמוד במים במיקום קבוע ללא עוגן. שתי תכונות אלו והטכנולוגיה המתקדמת שמאחוריהן זוכות להתלהבות מיוחדת

שלמעשה מעניק לבעלים ערך מוסף במיוחד מכיוון שרמת הנוחות ונפח חללי הפנים בגרנד משתווים לאלו של כלים גדולים יותר. 33 ספורט המתכננים חיברו בהצלחה רבה את חללי הפנים עם הטבע בחוץ והתנועה ביניהם קלה מאוד. העיצוב האיטלקי הינו אלגנטי ומשרה אווירת נוחות ותחושה ביתית בסלון, באיזור ההסעדה, במעברים ממקום למקום ובחדרי המגורים. קווים רכים, ארוכים ומרגיעים שולטים בכל פרט, קטן כגדול. אחת הבחירות הנועזות של המתכננים היא הצבת מ"ר, באזור 40 סוויטת הבעלים, בשטח מעל החרטום, כך שמהחלונות המוצבים אל כיוון

2022 י נ ואר /// כחול 26

MANGUSTA GRANSPORT 33 מטר 33.3 אורך: מטר 1.9 שוקע: כ"ס כ"א 1,000 ארבעה וולבו מנועים: קשר 25 מהירות מירבית: סטרים יאכטות יבואן בישראל: לקבלת הצעת מחיר לחץ כאן ) שבסלון Minotti העילית האיטלקי מינוטי ( לבין המטבח המצויד לעילא, מוצב שולחן אוכל לשמונה סועדים. צבעים בהירים, ניטרליים וטבעיים נבחרו בידי המעצבים והבעלים עבור הריהוט. החומרים - עור וטקסטיל משובחים ורכים להפליא מזמינים נגיעה והתרפקות. הרצפה עשויה עץ אלון בגוון חול. שני גרמי מדרגות מובילים למטה אל הירכתיים. כאן נפתח בלחיצת כפתור משטח שיזוף נרחב הכולל מקלחת, רמקולים וסולם שחיה. המשטח המחבר את השייטים אל המים מהווה למעשה חוף רחצה פרטי. מאחוריו, מוסתר בתריס, נמצא חלל מטר ויש בו 5.6 אחסון לסירת שירות באורך עד מקום לצעצועי ים נוספים כמו שני אופנועי־ים. יש עוד הרבה תכונות 33 למנגוסטה גרנדספורט מעניינות, אבל רק מפגש בלתי אמצעי עם המנגוסטה יצליח להעביר את התחושה שכלי שיט זה נותן. זו לא רק יאכטה בעיצוב איטלקי יפיפה ותכנון מושלם, זהו כלי שיט בעל ממדים צנועים יחסית המעניק לבעליו נוחות מפנקת וביצועים מרשימים המשתווים לאלו של יאכטה גדולה בהרבה וכל זאת לצד עלויות תפעול מופחתות 33 ומערכות ניהוג קלות להפעלה. הגרנדספורט היא יאכטה חדשנית ומרגשת המיועדת לכיף ותענוג למבוגרים ולמשפחות עם ילדים קטנים כאחד. יאכטה המעניקה לבעליה יותר ממה שנראה לעין.

את עמדת הפיקוד בסיפון העליון ניתן לקבל כמבנה סגור, פתוח או שילוב יצירתי של השניים, בהתאם להעדפת הבעלים

מצד המתעניינים. נוחות מוגברת מתקבלת תודות לארבעה סנפירי ייצוב מתוצרת המפריין ), מערכת זו נכנסת לפעולה Humphreen( ומשככת את נדנודי היאכטה כשהיא לא בתנועה. את עמדת הפיקוד בסיפון העליון ניתן לקבל כמבנה סגור, פתוח או שילוב יצירתי של השניים, בהתאם להעדפת הבעלים. הגישה מעמדת הפיקוד לאזור החרטום קלה במיוחד מכיוון ששניהם נמצאים באותו סיפון מרהיב מ"ר. התכנון של סיפון זה מתמקד 56 ששטחו בהנאה ונוחות של הבעלים והאורחים. בחלקו הקדמי בריכת 'אינסוף' בעלת דופן שקופה וג'קוזי, מיטות שיזוף גדולות, לאונג' הכולל ספה גדולה ונוחה ושולחן רחב. מסביב נפרש הנוף, פתוח ללא הפרעה תודות למעקות נירוסטה מינימליסטים. בנוסף, בחלק האחורי של הסיפון ממוקמים בריכת ג'קוזי נוספת עם דופן שקופה, אזור ישיבה, בר ומקרר. מכאן אנחנו יורדים אל הסיפון הראשי במדרגות צד עשויות עץ. עם הכניסה לסלון הרחב בסיפון הראשי, תופס את העין הגובה המרשים של התקרות והגודל של החלונות, שכולם ניתנים לפתיחה והמכניסים אור טבעי ואוויר ים מרענן לחלל. בין ספות יצרן

27 כחול /// 2022 י נ ואר

חוצים את תעלת קיל לאורכה

מרינה קרן ושי גורביץ מאת ובאדיבות הכותבים onfilm צילום

2022 י נ ואר /// כחול 28

Photo: onfilm

גדולה המהווה חלק מהתעלה. על ידי שאיבת מים לתוכה ניתן להתגבר על הפרשי הגובה בין התעלה ובין הים הבלטי ולנטרל את הפרשי הגאות והשפל של הים הצפוני. אנחנו משחררים חבלים מיד ומצטרפים לעוד ארבע־חמש יאכטות שגם הן ממתינות לכניסה. ההמתנה מתבצעת מול הלוק באזור שמיועד לכך, כשהסירות הממתינות מסתובבות סביב עצמן בריקוד ארוך. ההמתנה מתארכת עד שמגיעה אנייה גדולה שכנראה המתינו לה, וסוף סוף נדלקים האורות הלבנים שמסמנים לנו שאפשר להיכנס. האניות הגדולות תופסות את הצד השמאלי של הלוק, ואנחנו נכנסים בטור ונקשרים דופן ימין לרציף צף ונמוך מאד. את הפנדרים הנמכנו מראש ממש לקו המים. עד שמסתיימת הקשירה ומתחילים

לאחר הפלגה ארוכה בים הצפוני הגיעו מרינה ושי לתעלה המחברת את הים הבלטי לים הצפוני ולאוקיאנוס האטלנטי: תעלת קיל ). חציית נתיב מים סואן ומרכזי היא KIEL( חוויה מעניינת ואתגרית המחייבת תכנון והכנה, ראו בעמודים הבאים. לקריאת כל יומן המסע של מרינה ושי – לחצו כאן )Holtenau מהולטנאו ( בים הבלטי לבראונסבאטל )Brunsbuttel( אנחנו קמים מוקדם יחסית ומגלים שסימון ) מודיע שהוא כבר פתוח Lock האורות על הלוק ( לכניסת האוניות הגדולות, הלוק הוא בריכה

29 כחול /// 2022 י נ ואר

שעות הפלגה ומגלים שברציף הדלק אין בכלל דלק, וממשיכים למעגנה הקטנה שצמודה ללוק ביציאה מהתעלה. אנחנו מתכננים לצאת מהתעלה אל נהר האלבה מחר בבוקר בשעה שזרמי הגאות הופכים לזרמי שפל שיעזרו ביציאה מערבה, ארחיב על זה בהמשך. רק בצד האחר של המעגנה יש חשמל ומים, אנחנו מניעים מנוע לעשר דקות של טעינת מצברים אחרי שטיילנו קצת בעיר ולפני שאנחנו פורשים לישון. )Brunbuttel מבראונסבאטל ( -)Cuxhavene לקוקסהאבן ( מיילים בלבד. 17 היום מתוכנן לג קצר של הפרמטר החשוב לתכנון היום הוא בחירת השעה .)Elbe( הנכונה לצאת מהלוק אל נהר האלבה זרמי הגאות והשפל בנהר עלולים להיות חזקים מאד עד כדי מספר קשרים ולכן אנחנו בודקים , 10:00 את המפות והטבלאות ובוחרים את השעה שבה נכון למחר זרמי הגאות פוסקים ומתחילים קשרים 2 זרמי השפל. היום הזרמים יגיעו לכדי שיעזרו לנו בהתקדמות מערבה. אחד מהעוגנים במעגנה מעדכן שהוא דיבר עם והלוק אמור להיפתח בתוך VHF הלוק בערוץ ה־ חצי שעה בזמן שמתאים לנו בדיוק, אז אנחנו מתארגנים ליציאה והתמקמות באזור ההמתנה שמול הלוק. ההמתנה מתארכת ומתארכת. הלוק נפתח ונכנסת אנייה אחת, אך לא מתאפשר עדיין ליאכטות להיכנס, ובמשך שעה כמעט אנחנו רוקדים סביב עוד חמש יאכטות עד שמגיעות עוד שתי אניות שנכנסות ללוק וסוף

להסתכל סביב, כבר מסתיים שינוי הגובה ואנחנו יוצאים קדימה במהירות ומתיישרים לאורך צד מטר והיא 100 ימין של התעלה. רוחב התעלה כ־ מייל, ואנחנו 54 עמוקה לכל רוחבה. אורכה קשרים, "על מנוע", 7 מפליגים במהירות של במטרה להגיע באור יום לצידה השני של התעלה, לבראונסבאטל.

ההפלגה בנהר האלבה נעשית לאורך נתיב שיט מסודר ומסומן לכל אורכו במצופים ירוקים ואדומים, והיא עוברת מהר יחסית בעזרת זרמי השפל

התנועה בתעלה רגועה. מותר להרים מפרשים בנוסף למנוע, אבל לא נראה שזה יועיל במיוחד. האניות שיצאו אחרינו מהלוק מפליגות במהירות קשרים (המהירות המרבית המותרת 8 של בתעלה) כך שאחרי זמן לא רב הן עוקפות אותנו מטר בלבד. זו חוויה מעניינת 50-80 במרחק של כשדבר ענק כזה עובר אותך כל כך קרוב ולאט. כלי רכב חוצים את התעלה מצד לצד בגשרים מ') או במעבורות קטנות. 40 גבוהים מאד ( יש זכות קדימה למעבורות האלה, אבל אנחנו לומדים מהר מאד שהן "מתפרצות" לתעלה בצורה מחושבת ומתוכננת בדיוק ברווחים שבין כלי השיט שמפליגים לאורכה, כך שבפועל אין צורך מצדנו לפנות להן דרך. 8 אנחנו מגיעים לבראונסבאטל אחה"צ, לאחר כ־

2022 י נ ואר /// כחול 30

סוף מאשרים לנו להיכנס. ההפלגה בנהר האלבה נעשית לאורך נתיב שיט מסודר ומסומן לכל אורכו במצופים ירוקים ואדומים, והיא עוברת מהר יחסית בעזרת זרמי השפל. מזג האוויר עדיין סגרירי וקריר. נכנסים ומוצאים שהיא די מלאה Cuxhavene למרינה של ואין מקום עגינה לונג־סייד כפי שקיווינו. אנחנו מוצאים בקושי מקום פנוי לעגינה עם חרטום לרציף בצמוד לאצבע קצרה מאד ונמוכה, והכל מתחת לרוח. מתארגנים מחדש בזריזות ומסיימים בהצלחה את הגישה המורכבת, לא מעט בזכות עזרה מהרציף של אחד העוגנים המקומיים. הקשירה נעשית עם שני חבלי חרטום לרציף, בלם חרטום לאצבע, ניצב לאצבע באמצע היאכטה, והירכתיים כלל לא קשורות. במרינה יש את כל השירותים האפשריים כולל חשמל, מים, דלק, כביסה, מסעדה, עגלות ציוד וכ"ו. אנחנו מחליטים להישאר שם יום אחד לצורך מנוחה, כביסות והתארגנות ללג הארוך שמצפה לנו לכיוון אמסטרדם. לקריאת כל יומן המסע – לחצו כאן

טיפים לקראת חציית תעלת שיט 10

האם ההפלגה בתעלה הינה | 8 . לדוגמה: במקביל לאוניות סוחר בתעלת סואץ זה לא מקובל ואילו בתעלת קיל זה הנוהל. הפלגה במקביל לאוניית סוחר מחייבת ערנות מוגברת, במיוחד בהפלגה בה הראות לקויה. יש לכך השלכה על מספר אנשי הצוות הנדרשים. השמע במדויק ובאופן מידי | 9 . אי ציות להוראות רשות התעלה יכול להיות מסוכן וכמובן יכול להסתיים בקנס כספי גבוה או הליך פלילי. . זרמים, רוחות ומזג אוויר | 10 לפני הכניסה כדאי ללמוד היטב את הנושאים האלה. לעבור את תעלת סואץ בסופת חול המורידה את טווחי הראיה אינו רעיון טוב. ניצול הזרמים והרוחות ביציאה מהתעלה גם הוא נושא שחובה להכיר. אם ביציאה מערבה מתעלת קורינטוס-יוון מצפה קשר אולי 30 לנו רוח מערבית של כדאי לחכות עד שתחלש?

המעבר ברוב עלות כספית: | 4 התעלות כרוך בתשלום. רצוי לבדוק מראש את העלות ואת שיטת התשלום הנדרשת על ידי המפעיל. בתעלת סואץ המעבר כרוך בשכירת סוכן, רצוי לסגור מראש את עלותו. יש תעלות המחייבות שיט עם | 5 , כדאי לבדוק את נושא מקומי נתב התשר המקובל כדי למנוע הפתעות. ללמוד את הוראות השיט חשוב | 6 לכל תעלה. מהו מקום המיוחדות ההמתנה לפני הכניסה, רשת הקשר בה יש להאזין, שיטת המיצוף בתעלה ושרותי גרירה, חילוץ ותיקון. לסכם מראש עם יאכטה כדאי | 7 בה אתם חוצים על מקבילה ליאכטה הפלגה צמודה. בתעלות מסוימות יש להקשר בתוך הלוג בזוגות. רתיקה לכלי שיט מקביל בגודלו לשלך עשויה למנוע נזקים. במקרה של תקלת מנוע רצוי שתהיה לידך יאכטה שיש לה יכולת גרירה עד לפתח התעלה. גרירה על ידי רשות התעלה עלולה להיות יקרה מאוד.

כמו בכל נושא ובמיוחד בנושאי | 1 סוף מעשה במחשבה ניווט: , או, לפני שאתם מתכוננים תחילה לחצות תעלה תשקיעו בלימוד ותכננו בהתאם. הנתונים החשובים הם: | 2 אורך התעלה, משך החצייה, גובה הגשרים, המהירות המותרת ונקודות בהן ניתן לעגון בדרך. נתונים אלו חשובים לעניין כמות דלק בה יש להצטייד, מספר אנשי צוות הדרושים וכמובן ההספקה בה יש להצטייד. ישנן תעלות, כמו סואץ או פנמה לדוגמה, בהן יתכן מצב שבו במהלך המעבר יהיה עיכוב בשל סיבה טכנית או אחרת שתאלץ את כלי השיט להמתין בעגינה זמן שעלול להתארך למספר ימים. כניסה ויציאה לוגים: | 3 מלוג זה תהליך החייב להתבצע במהירות. יש להכין חבלים מתאימים ולוודא שהצוות מיומן בקשירה ושחרור מהיר.

31 כחול /// 2022 י נ ואר

תל אביב יפו מפליגה בדובאי

באדיבות המשתתפים צילום גל קדר

מאת

לשנה נוטלת חלק בספורטיאדה, יצאה לשוט במועדון השיט בדובאי והתחרתה עם ספורטאים מקומיים. במהלך השיחות עימם נמצא כי אין להם סירות לזוגות כגון אלה עליהן אנחנו שטים בארץ אך בהחלט יש להם לייזרים לבודדים ולזוגות יש , סירה המתאימה RS VENTUR להם סירה בשם המוכרת 420 ללימוד שיט, נוחה, רחבה ודומה ל־ לנו, בנוסף יש לסירה זאת גם ג'יניקר שמאפשר לה להפליג היטב ברוחות כהות. התכנון המקורי היה להתחרות בצוותים מעורבים, ישראליים ודובאיים, אולם בשל הדחייה והעובדה שהגענו לסוף שבוע עמוס אירועים, לא יצא לנו להתחרות בצוותים מעורבים, אולם עדיין הפלגנו ונהננו. כאשר הגענו למועדון ציפתה לנו קבלת פנים חמימה וידידותית. כל בקשותינו לאימוני הכנה והכרת המועדון, הסירות והים, נענו מיד בחיוב ובהצבת צוות מקומי אשר סייע לנו להכין את הסירות כהלכה ולהתאמן בסטנדרט גבוה. על מנת שלא נפספס גם את הנוף המקומי, ארגנו המארחים שיט בסירה מהירה לאי הדקלים וחזרה לאורך החוף לצפות בפלא המודרני של בנייה על אזורים אשר יובשו בים ועליהם נבנו תשתיות יציבות ומגדלים מרשימים ביותר. ההפלגה הייתה קשר. אולם, 20 מרשימה, ובוצעה במהירות של כאשר חלפה על פנינו סירת הידרופויל מנועית קשר, המבטים הושפלו וההרגשה 50 במהירות של הייתה של הפלגה באופטימיסט. בשל מיקומה הגאוגרפי של דובאי, הים שקט ונוח רוב הזמן, וגם כאשר הרוח נושבת הגלים אינם

שייטי תל אביב התארחו בדובאי במשך ימים, אשר נוצלו לאימונים והכרת 6 הסירות עליהן יתחרו במהלך סוף השבוע. מועדון השיט בדובאי מארגן מאות אירועים בשנה, ובשל אילוצי דחיית האירוח, השייטים הישראלים נפלו על שני אירועי שיט מרשימים ושמחים

לפני כשנתיים עת "פרץ השלום", וחתימת הסכמי אברהם בין ישראל למדינות המפרץ, החלו גם לא מעט שייטים לחלום על אפשרויות השיט המשותפות בין ישראל ובין המפרציות. נבחרת עיריית תל אביב, בראשות המאמן המקצועי מוטי אמברם, שייט אולימפי בעבר וחבר נבחרת השיט של העירייה, יצר קשר עם אשר בדובאי. SAILING CLUB OFFSHORE Jacky Gerault מנהל המועדון בדובאי, מר התלהבו MITCH WEBB והמנהל המקצועי מר מהרעיון של אירוח נבחרת שיט ישראלית לאימונים ולתחרות משותפת והרעיון החל לקרום עור וגידים, אולם בשל אילוצי קורונה, מתיחות ביטחונית ועוד, עברו שנתיים לערך עד שהמסע יצא לדרך. מוטי אמברם מספר: "נבחרת העירייה בשיט, אשר בימים כתיקונם שטה במסגרת הליגה למקומות עבודה ואחת

2022 י נ ואר /// כחול 34

כאן הפתיעו אותנו והתחרות נוהלה בשיטה מאד שונה מזו שאנו מכירים. התחרות חולקה לשתי קטגוריות: שייטים תחרותיים מקצועיים ושייטים עממיים. בכל קטגוריה כזו השתתפו כלי שיט במגוון רחב של דגמים שונים, כל סירה קיבלה הנדיקאפ. ההזנקה פוצלה לשניים: בהתחלה הוזנקו המקצוענים ואילו השייטים העממיים הוזנקו מאוחר יותר, אלא שכל הדגמים (לייזר / וכדומה) הוזנקו יחד, כך שעל קו VENTUR הזינוק התיצבו עשרות סירות בכל זינוק, הצוות - VENTUR התל אביבי קיבל שלוש סירות וארבע סירות לייזר. הלייזרים השתתפו בכל שלושת הזינוקים והאחרים התחלפו ביניהם, אחרי כל הזנקה הם יצאו מהמים והחליפו צוות. לבסוף חלק מאנשי הצוות שלנו השתתפו במקצה אחד ואחרים בשני מקצים. בשל החלפת הצוותים שלנו, לא ניתן היה לסכם את התוצאות, אך למרות זאת חלק מהצוותים שלנו סיימו את המקצים שלהם במקומות הראשונים, פיזית. בסוף היום והתחרויות התקיים במועדון טקס הענקת פרסים בו חולקו מדליות ומגינים TEL-AVIV למשתתפים בתחרות שנקראה: הטקס הסתיים DUBAI FRIANDSHIP RACE בהזמנה להגיע להתחרות במיני יאכטות בהמשך. אנו בטוחים שבאירוע זה ובאירוע ההמשך שבו אנו נזמין את הדובאיים להתחרות עימנו בתל אביב נפתח ערוץ חדש של אפשרות שיט באווירה אחרת ומיוחדת ובכך נעמיק את היחסים בין דובאי לתל אביב ולישראל.

גבוהים. הדבר מאפשר למועדון השיט המקומי שימוש בכל מנעד כלי השיט הקיימים, ומכיוון שבדובאי יש הכל והרבה מהכל, יש במועדון סאפים, קיאקים, אופטימיסטים, מפרשיות, יאכטות וסירות מנוע. הכל מהכל! ביום שישי יום לפני התחרות הרשמית התקיים יום שיווק וקידום לספורט ימי והוא היה מיועד לנשים בלבד. .women on water " WOW האירוע נקרא " ביום האירוע הוזמנו כל נשות דובאי להגיע למועדון ולהתנסות במגוון חוויות לעיסוק בספורט ימי: קיאקים, סאפ, גלשני רוח, , VENTUR קטמרנים, סירות ילדים, סירות ה־ יוגה על המים, פילאטיס ועוד. היום הסתיים בתחרות "רדיפה" הזנקה של כל דגמי הסירות של המועדון, מסירות קטנות ועד ליאכטות מצופים שכולל קדמית, צד 4 במסלול בין ומלאה. כל זה קרה אחרי חודשיים של עבודה בהם הכשיר המועדון מתנדבים להדרכה בצוותים קטנים. צוות הנשים שלנו הפליג בכל כלי השיט של המועדון והשתתף בכל הפעילויות שהוצעו. הנשים מספרות שזו הייתה חוויה מדהימה. נשות תל אביב עם צוות מקומי ניצחו את התחרות בה הפליגו ביחד עם TWISTER ביאכטה בשם צוות נשים מקומי. ביום שבת, התקיימה תחרות של המועדון. בבוקר, התקיים תדרוך עם הסבר על התחרות . התחרות הייתה רק 14:00 שהחלה בשעה לסירות מפרש (עם הדגשה שחל איסור על יאכטות לצאת בכלל מהמרינה בה הן עוגנות).

35 כחול /// 2022 י נ ואר

בן זיגלשטיין טיפ לשיט מטפסים על התורן

ספין־לוק 'פתוח' במהלך ההורדה

אחיזת המעלן המוביל על גזע הווינץ' במהלך ההורדה

טיפוס לתורן הינה משימה לה נדרש כל יאכטונר אחת לכמה זמן, בין אם מדובר בתיקון ובין אם מדובר בטיפוס לצורך סקירת מצב התורן. חשוב לזכור כי מדובר באירוע בו נדרשת הקפדה מיוחדת על בטיחותו של האדם העולה לתורן. לפני שאתם קוראים ורצים לטפס, אני מזכיר לכם ששיט לא לומדים בדיגיטל אלא במציאות, קחו איתכם איש מקצוע ליעוץ פרטני על הטיפוס לתורן שלכם! לטובת העניין נדרשים שני אנשים אשר שולטים היטב בכל נושאי הבטיחות שיובאו בהמשך, קיימות שיטות שונות המאפשרות לאדם לעלות בכוחות עצמו אך אנו לא נעסוק בהן כעת. מה הדגשים שלי לטיפוס על התורן? לצורך עלייה על התורן משתמשים בכיסא עלייה לתורן ). חשוב לוודא את תקינותו של BOSUN CHAIR ( רצועות תקינות ללא תפרים פרומים ואבזמים הכיסא; תקינים, יש להבין בדיוק (בהתאם לסוג הכיסא) כיצד יש לרכוס אותו סביב הגוף ולהקפיד להדק את כל הרצועות כך שיאפשרו עבודה נוחה ויספקו ריתום נכון ובטיחותי למטפס. כלל ראשון, הטיפוס יבוצע תמיד חבלים ומעלנים; באמצעות שני מעלנים: מעלן מוביל באמצעותו נרים את המטפס ומעלן נוסף המשמש כמעלן בטיחות - סביב גופו של המטפס. בדרך כלל נשתמש SAFETY במעלן הראשי כמעלן המוביל ובמעלן הספיניקר כמעלן בטיחות, אופציות נוספות כוללות שימוש במעלן . TOPPING LIFT ה־ לפני שמתחילים לקשור בחירת נתיב העלייה לתורן; מעלנים, חשוב לבחון באיזה צד אנו נדרשים לבצע את העבודה על התורן, מלפנים (בצד מפרש החלוץ) או מאחור (מכיוון מפרש הראשי) בהתאם לכך נדאג מראש להעביר את המעלנים לצד המתאים, למשל טיפוס מלפנים באמצעות מעלן ראשי יצריך להעביר את המעלן אל מחוץ לחבלי ה"לייזי־פק" - החבלים המשמשים לאריזת מפרש הראשי לאחר הורדתו והמצלבים אל קדמת התורן. לפני שעולים חשוב להכין מראש את כל ציוד נוסף; הציוד וכלי העבודה להם נזדקק (מבאס מאוד לגלות ששכחנו משהו למטה). את הכלים נאבטח בשק ייעודי

אשר יחובר לכיסא או נשתמש בדלי. עלייה עם כלי עבודה בכיסים אינה נוחה, ואינה בטיחותית, מברג או מפתח הנופלים מגובה התורן יגרמו נזק לסיפון במקרה הטוב ועלולים לגרום לפציעה חמורה לאדם הנמצא למטה במקרה הפחות טוב. בנוסף מומלץ לקשור לכיסא באורך התורן באמצעותו SLING חבל / מיתר נוסף; ניתן יהיה להעלות ולהוריד כלי עבודה וחלקים ללא צורך בהורדת המטפס. בכל מקרה ובכל שלב העבודה חשוב להקפיד על סביבת עבודה מבודדת מאנשים באזור בסיס התורן. המעלן המוביל יקשר בקשר הצלה אבטוח המטפס; מהודק היטב לטבעת ההרמה של הכיסא (לא באמצעות שאקל). חבל הבטיחות יקשר בקשר הצלה צמוד סביב חזהו של המטפס. המעלן המוביל ילופף על אחת הכננות. שלב ההרמה; שלושה ליפופים לכל הפחות וחובה שיעבור בנוסף דרך ספין־לוק ("סטופר") אשר ימצא במצב סגור, כך ייווצרו שתי דרגות אבטחה למעלן המוביל. מעלן האבטחה יועבר גם כן דרך כננת או סטופר אחד, במהלך ההרמה יעצור האדם המרים בכל מטר ויאסוף את מעלן הבטיחות בהתאמה. בהגיע המטפס למקום הדרוש, יוכל לאבטח עצמו בחבל נוסף שהוכן מראש לאחד האביזרים בתורן, למשל בית המצלבים (הבסיס באמצעותו מחוברים המצלבים לתורן). יש להקפיד ולבצע את העבודה מהלך העבודה; הדרושה בזהירות רבה, גם פעולה פשוטה של פתיחת בורג מצריכה משנה זהירות. הן בשליפת כלי העבודה המתאים מהתיק / דלי והן בפירוק עצמו, חשוב לזכור לאבטח את הציוד אותו אנו מפרקים / מרכיבים (לדברים יש נטייה מוזרה ליפול לאחר שחרור הבורג האחרון). ראשית יצירת קשר עם המטפס, פתיחה שלב ההורדה; SELF TAILING של הספין־לוק והוצאת המעלן המוביל מה־ של הכננת, ההורדה תעשה לאט ובזהירות, האדם המוריד יעטוף עם ידו את גזע הכננת בכדי למנוע החלקה או בריחה מהירה של המעלן המוביל, אחת למטר יעצור את

2022 י נ ואר /// כחול 36

בהתאמה כך שלא יכביד (או SAFETY על שחרור ה־ יכאיב) למטפס. מטפס יקר, זכור – על התורן ישנם מכלולים עדינים אשר לא נועדו לעמוד בעומסים מכאניים כבדים (מבלי לפגוע חלילה בכבודו ובמשקלו של המטפס). אנטנת מכ"ם, אורות ניווט ומצלבים (כן גם הם) נועדו לעמוד בעומסים בכיוונים מאוד ספציפיים, הימנעו מלהפעיל עומס עליהם למעט באזור חיבורם לתורן (ישיבה על מצלב תגרום לנזק). חשוב לזכור כי גם טלטול או נדנוד קל בגובה הסיפון מוכפל פי כמה וכמה בראש התורן, אלו שנמצאים על הסיפון - נסו להתחשב באיש שנמצא בראש התורן. יש לשאוף לבצע עלייה לתורן אך ורק במעגן או במפרץ סגור. עלייה לתורן בים פתוח מסוכנת, טלטולי כלי השיט עלולים לגרום לפציעות. לסיום, טיפוס ועבודה על התורן הינו עניין מורכב המצריך הקפדה מיוחדת על נושא הבטיחות, הימנעו מלקחת סיכונים מיותרים, מומלץ בפעמים הראשונות להיוועץ תחילה עם איש מקצוע או לפחות עם מי שכבר טיפס בעברו על תרנים. יש לכם עוד רעיונות וטיפים? מוזמנים לשלוח לנו- www . kachol . com לינק לאתר כחול

SELF TAILING ההורדה, יחזיר את המעלן המוביל ל־ ויסגור שוב את הספין־לוק, ישחרר עוד מטר נוסף ואז ימשיך את ההורדה באותו אופן, ההורדה SAFETY מה־ תהיה איטית ומבוקרת ובכל מקרה של עצירה מסיבה זו SELF TALING או אחרת, יועבר המעלן המוביל על ה־ והספין־לוק ייסגר גם הוא. במהלך כל העלייה וההורדה, חשובה דגשים נוספים; התקשורת בין המטפס לבין האדם המעלה, הפתעות הדדיות יכולות לגרום לאסון. המטפס ואיש הצוות המעלה ישתמשו בכפפות וישמרו על קשר עין בכול מהלך העבודה. איש הצוות ימצא כל הזמן ליד הכננת בכוננות הורדה. יש להקפיד על עבודה מבוקרת עם כך שבשום מקרה לא ייווצר עודף, SAFETY חבל ה־ , של יותר ממטר אחד, במקביל חשוב להקפיד SLACK במהלך כל העלייה והורדה, חשובה התקשורת בין המטפס לבין האדם המעלה, הפתעות הדדיות יכולות לגרום לאסון

37 כחול /// 2022 ינואר

השיט בכנרת בפריחה: זה הזמן לחשוב קדימה אור שקד ספורט ימי

וירוס הקורונה, המשפיע על חיי כולנו לא רק מבחינה בריאותית, גורם באופן עקיף לעלייה בביקוש לכלי שיט בארץ. הפלגה בכלי שיט פרטי התגלה כפתרון לבילוי משפחתי, במקום פתוח ללא זרים או עוברים ושבים בסביבה, כך נוצרה עלייה חדה בדרישה לכלי שיט ולפעילות ספורט ימי בכנרת. הרבה מאוד שייטים חדשים נכנסים לתחום הן בסירה והן באופנוע ים. כפי שאנו חוזים, וירוס הקורונה על צורותיו ומאפייניו השונים לא ממהר לעבור מהעולם. סביר להניח שמצב זה יגרום להמשך העלייה בביקושים בתחום השיט והספורט הימי בארץ בכלל ובכנרת בפרט, אם בבעלות על סירה פרטית - הכולל רכישתה, אחזקתה ותפעולה, ואם במסגרת של השכרת כלי שיט. יבואני הסירות נהנים מהפריחה בענף, נמכרות סירות חדשות וסירות יד שנייה. מותגי סירות חדשים בישראל מגיעים ומגדילים את ההיצע לציבור - מה

שטוב לכולנו. יותר אפשרויות ויותר תחרות לרוכשים פוטנציאליים, עם היצע גדול יותר ובמחירים מגוונים, החל מסירות יוקרתיות ועד לסירות פשוטות יותר. לדילמה שהייתה בעבר האם לרכוש סירה חדשה ויוקרתית בסכום גבוה או לקנות סירה מיד שנייה בסכום יבואני הסירות נהנים מהפריחה בענף. נמכרות סירות חדשות וסירות יד שנייה. מותגי סירות חדשים בישראל מגיעים ומגדילים את ההיצע לציבור - מה שטוב לכולנו

2022 י נ ואר /// כחול 38

המשפיע על כל בעלי הסירות, הוא המחסור הגדול במקומות אחסנה ועגינה לכלי שיט, הן בכנרת והן בים התיכון. התוכניות להרחבת המרינות ופתיחת מרינות חדשות בים התיכון תקועות בשל בירוקרטיה מסובכת המעכבת את הגדלת היצע מקומות העגינה בים בתיכון, בכנרת הבירוקרטיה עוצרת פתיחת חניונים חדשים על קו המים, או הגדלת החניונים הקיימים, הסדרת נקודת השקה בצורה נוחה בטוחה ויעילה והצבת רציפים לשימוש בעלי הסירות. הבירוקרטיה גם מונעת מבעלי הסירות את האפשרות לגרור את הסירה לחניון רחוק מהמים או למקום אחר שכן אין אפשרות אמיתית, נוחה ובטוחה לגרור את הסירה בכבישים מבלי לעבור על החוק ולסכן את משתמשי הדרך. כמו כן אין מקומות המאפשרים השקת הסירה למי האגם בצורה נוחה ובטוחה שלא דרך חניוני הסירות הקיימים. בעיה נוספת שנוצרה בשל הביקוש הגדול היא הצפיפות הגדולה של כלי שיט באגם. ישנם משיטים המפעילים את כלי השיט בפראות ובחוסר התחשבות בבעלי הסירות האחרים, חוסר התחשבות בעוסקים בספורט ימי והתקרבות מיותרת לכלי שיט אחרים. שתי הבעיות העיקריות האלו הן פתירות, הראשונה באמצעות הסדרה של פתרונות מגוונים לבעלי הסירות, לדוגמה - התאמת דרישות משרד התחבורה למטרת שינוע כלי שיט בכבישים לפי הנתונים של כלי השיט הקיימים בישראל, הסדרת נקודות השקה לכלי שיט והסדרת חניוני הסירות עם אפשרות להגדלת מקומות האחסון - כפי שעשו במרינה הרצליה ובמרינות רבות בעולם - אחסנה יבשה בקומות. שינוי תרבות השיט בישראל (כמו בכבישים), גם הוא מתבקש. יותר אדיבות, שמירת מרחק והתחשבות בזולת. בסה"כ המטרה של שיט היא הנאה בלבד, שלא כמו בכביש שכולם ממהרים וצריכים להגיע ממקום למקום מהר ככל הניתן. בשיט כולם מחפשים לבלות וליהנות. נ.ב. "שמש, ים, אלכוהול", שתיית אלכוהול תוך כדי שיט הינה, לצערי, מאוד פופולרית לאחרונה, לעיתים רבות אנשים מפריזים בשתיית אלכוהול ומשיטים את הסירה. ככל הנראה בקיץ הקרוב הפעלת כלי שיט תחת אלכוהול תהפוך ללא חוקית. אני ממליץ לשים לב ולעקוב אחר ההתפתחות בנושא, לא ברור עדיין איך החוק ייאכף מה יהיה מותר ומה אסור. בדקו אם וכיצד החוק ייושם וייאכף כדי שתוכלו ולחסוך לעצמכם קנסות מיותרים. גולש סקי מים מלידה. מאמן סקי ווייק בורד. אור שקד בעלים של בית הספר "בלו וייק".

נמוך יותר, נכנסה אופציה נוספת של רכישת סירה חדשה בטווח מחיר זול יותר, מה שבעתיד יביא להיצע של סירות משומשות (ולא ישנות) במחירים זולים יותר. מועדוני השכרת הסירות גדלים ומגדילים את ההיצע שלהם ללקוחות שמעוניינים לשכור סירה ליום או למספר שעות. הפתרונות לשכירת סירה היום רבים ומגוונים. גם האפשרויות לשכירת סירה בכינרת הן מגוונות יותר משהיה בעבר, אפשר לשכור סירת סקי מקצועית עם מפעיל וציוד גלישה, אפשר לשכור סירה לשיט משפחתי בנהיגה עצמית לבעלי תעודת משיט מתאימה ואפשר לשכור סירות שאינן מצריכות תעודת כ"ס שהפעלתן 6 משיט - סירות בעלות מנוע עד אינה דורשת הסמכה רישמית, לחוויה חד פעמית. בים התיכון ניתן לשכור יאכטות מפרשיות או מנועיות, סירות לשייט פנאי או סירות לדיג. ההיצע גדול ומקיף! לפריחה בביקוש בענף יש גם חסרונות, אחד מהם,

39 כחול /// 2022 ינואר

עו"ד אורי צחורי מדור משפטי

לא מפליגים בחוף מוכרז

מדור זה מוקדש להכרעת דין במשפטו של משיט אופנוע־ים שהתעקש לקיים דיון הוכחות מלא בתיק בו היו עדי ראיה וסרטון וידאו שהציגו את מסלול הפלגתו בתוך חופי רחצה מוכרזים בכנרת. מתוך הכרעת הדין: 1 נגד הנאשם הוגש כתב אישום המייחס לו עבירה 300 שעניינה השטת כלי שיט בתחום של פחות מ־ (א) לתקנות 68 מטר האסורים לשיט, בניגוד לתקנה (להלן: 1982 הנמלים (בטיחות השיט), התשמ״ג־ התקנות). הנאשם השיט סירה מנועית בתחום חוף מוכרז לרחצה ״בורה בורה״ הידוע גם כחוף ״רקת״, מטרים מקו מצופים עליון אל תוך 25 במרחק של כ־ החוף המוכרז. עוד נטען כי הנאשם השיט את הסירה מתחום חוף הרחצה המוכרז ״בורה בורה״, מצפון לדרום לכיוון תחום חוף רחצה מוכרז ״גרין" הידוע גם כחוף ״גרינברג״. הנאשם חצה את חוף הרחצה המוכרז ״גרין״ מ׳ מקו 50 המטרים, במרחק של כ- 300 בתוך תחום מצופים עליון אל תוך החוף המוכרז. בגין האמור הוטל אך הוא בחר ₪ 3,200 על הנאשם קנס מנהלי קצוב בסך להישפט במקום לשלם את הקנס. 2 בתשובתו לאישום הודה הנאשם כי השיט את אופנוע הים שבבעלותו במועד הרלוונטי אך כפר בטענה לפיה מדובר בחופים מוכרזים. 3 כמו כן, הנאשם מבקש לזכותו בדין בהסתמך על גרסתו לפיה השיט את אופנוע הים בניצב לחוף במגמת יציאה מהתחום האסור. 4 כללי ההתנהגות בחוף מוכרז, כמפורט בתקנה (א), אינם כוללים את האפשרות למעבר ״אל 68 (ב) בנוגע 68 מעבר לתחום האמור", כפי שמתירה תקנה ל״כל מקום אחר מן האמור בתקנת משנה (א)״, דהיינו בחוף שאינו מוכרז, בו ממילא אסורה הרחצה והסיכון למתרחצים נמוך לאין שיעור (פרשנות - לחוף מוכרז אסור להיכנס, גם לא לצורך כניסה ויציאה). 5 מגרסת הנאשם עולה בבירור כי הוא נכנס למים המטרים 300 והשיט את אופנוע הים בתחום האסורים, ודי בכך כדי לבסס היטב את יסודות העבירה (א). הסרטון מלמד בבירור על כיוון השטת 68 שבתקנה

אופנוע הים וכן על מגמה ברורה להישאר פחות או יותר במקביל לקו החוף וודאי שלא על שיט בניצב לחוף על מנת לצאת מן התחום האסור. השינוי בזווית השיט אירעה בהמשך רק לאחר שהורו לנאשם לעצור את אופנוע הים. באשר למניע של הנאשם לכניסתו לתחום האסור בשיט, ראו הכרעת דין בערעור משרד התחבורה נ׳ אורן צוקרל. במקרה זה הואשם המשיט בכניסה לחוף מוכרז והגנתו הייתה שנאלץ לעשות זאת עקב בעיה עם בנו שהיה עמו. ״נראה לנו כי לא יכול להיות ספק באשר לצדקתו של ערעור זה. מדובר בעבירה של אחריות קפידה. המניעים מדוע ביצע המשיב את הסיבוב אינם רלבנטיים ואינם מענייננו. 'גם אם הילד שינה דעתו׳ אין בכן משום מתן היתר למשיב לסטות מהוראות החוק ולעשות סיבוב מטר שנאסר בתקנה הרלבנטית. 300 במקום בתחום התקנה היא חד משמעית וברורה, ומשביצע המשיב את הסיבוב, ביצע בכך את העבירה שיוחסה לו."

2022 י נ ואר /// כחול 40

6 אני מקבל את גרסת המאשימה המבוססת על שלל ראיות, על עדי התביעה לאירוע עצמו ועל חוות דעת מבוססת היטב של מומחה מטעמה. עדי התביעה אספו ראיות וניתחו אותן באופן התואם את נסיבות המקרה. זאת בניגוד לגרסת ההגנה, ובעיקר זו של הנאשם, אשר נועדה לצייר תמונה שונה לחלוטין מזו שניתן לראות בבירור בסרטון האירוע, תוך הצגת מצגי שווא ונתונים חלקיים וחסרי בסיס, כל זאת על מנת לחמוק מאחריות למעשיו. המאשימה הוכיחה, מעבר לכול ספק סביר, כי הנאשם השיט את אופנוע הים בתוך התחום האסור שלא לצורך כניסה או יציאה מתחום זה, אלא לצורך מעבר מחוף לחוף תוך התעלמות מן הסיכון למתרחצים במקום, אלו הנראים ואלו הנסתרים מן העין. לנוכח האמור, החלטתי להרשיע את הנאשם בעבירה המיוחסת לו בכתב האישום.

ממש עם רדת הגליון לדפוס, ניתן גזר 12,000 הדין: על הנאשם נגזר קנס של !! אם יתפס שוב מבצע את אותה ₪ עבירה במהלך השנתיים הקרובות הוא נוספים. ₪ 15,000־ יחוייב ב וזה הלקח מפסק הדין: ) לחוף רחצה מוכרז לא נכנסים, לא משנה הסיבה. 1 מטר 300 ) בשאר החופים ניתן להתקרב מתחת ל־ 2 בניצב לחוף ולאט ולצרכי כניסה ויציאה מהחוף בלבד. עו"ד אורי צחורי משפטן ושייט פעיל, מופיע בבימ"ש בתיקי תאונות ימיות וכל הקשור לסביבה הימית. עוסק בליווי עסקאות מכירת כלי שיט ורישום כלי שיט. ori @ zehorilaw . com , מייל: 03-6959292 טל':

41 כחול /// 2022 ינואר

קדר מיכל ספר חדש

משפחה על יאכטה הספר משפחה על יאכטה הינו ספר קטן ומהנה המתאר את הנעשה על סיפון היאכטה על ידי "בת הזוג" של הקפטן/סקיפר/משיט. זהו ספר עמ' וגם 100 קטן, (בכל המובנים ס"מ) נעים לקריאה 12 X 18 פיזית - ומעוטר בציורים נפלאים, פרי ידה . 10 של ביתה של הכותבת בת ה־ הספר מספר על חיי היום יום ביאכטה, של משפחה רגילה, השוכרת אחת לשנה יאכטה בים האיגאי ומפליגה בין האיים, המוכרים יותר או פחות. כפי שנרשם על גב הספר: 'יומן המסע הקסום הזה הוא על שש נשים ורב חובל אחד (הקפטן) בשיט בין איים על גבי יאכטה מתנדנדת". התיאור של הכותבת הינו חד ומשקף את החיכוכים או אי ההבנות הקטנות בהם נתקל כל איש צוות בהפלגה משותפת. הותק של המשפחה המשייטת הוא של שנתיים בלבד, מהן אחת שנת קורונה, אך התיאורים של חיי היום יום מציבים מראה לפני כל שייט ותיק וחדש כאחד. אהבתי והזדהתי במיוחד עם פרק "צועקים" 'כדי לפנות לכאן 11 או לשם, הדרך לעשות את זה עם היאכטה היא על ידי המפרשים... כדי להזיז את המפרשים יש לשחרר ולמשוך חבלים... הפעולה אינה קלה בעיקר בגלל התנגדות הרוח... בכל אופן, עניין הצעקות, הוא עניין שרק ברגע זה נקלט בי והובן. כל פעם שצריך למשוך או לשחרר חבל, הקפטן צועק על הדמות שעושה את הפעילות הזו... שאלי... והתשובה שלו הייתה: צועקים!!!! אוהו!!! ועוד איך צורחים"... אז

סיכמתי ואמרתי לקפטן ש"לי, זה לא נעים, ולא חייבים לצעוק, אז בלי צעקות". טוב.' השפה בה כתוב הספר היא שפה מדוברת, ההרגשה שמישהי יושבת מול ומספרת לך סיפורים וחוויות. לא כל הסיפורים קשורים באופן ישיר לים, אך כולם קשורים או מתרחשים בצורה זו או אחרת סביב השיט. כמובן שכמו בכל הפלגה גם כאן לא נחסך מאיתנו תיאור השירותים הסתומים, העוגן שמשתחרר וכתוצאה מזה היאכטה מתרחקת, החשמל שנופל והמים שנגמרים במכל. הכול בהומור עם הרבה תובנות. אהבתי גם את התיאור הציני במקצת של הקורס ל"הסמכת אנשי צוות", בו השתתפה עם ביתה ואליו היא מתייחסת בהומור בעיקר כלפי עצמה. משפחה על יאכטה, הוצאה עצמית, אלה פרסבורגר עמ', כריכה קשה 100

2022 י נ ואר /// כחול 42

ביטוח מותאם לימי הקורונה!

טוס והפלג בראש שקט סוף סוף יש אפשרות לקנות ביטוח הקטנת השתתפות עצמית להפלגה ביאכטה שכורה בחברה ישראלית, כחלק מהביטוח הרפואי שלכם להפלגה!

www.kaddar.com/flight-insurance לרכישה: office @ kaddar.com או במייל

*הכסוי הביטוח היינו על פי תנאי וסייגי הפוליסה מלאים של הראל חברה לביטוח בע"מ *טל"ח