Electra Times | ספטמבר 2025

אבל הקהילה לא הסכימה לוותר עליו. הפתרון שנמצא היה לבנות גן שעשועים במיקום אחר. אז אמנם יצאתי לחפור מנהרה, אבל מצאתי את עצמי מתמחר ובונה מתקני שעשועים, מנהל משא ומתן על צבע של נדנדות ועורך דיונים על מיקום ציליות. "זה אתגר גדול מאוד עם הרבה מורכבויות", מסכם עמיחי. "יש בפרויקט הזה היבטים רבים שאני נתקל בהם בפעם הראשונה ולומד איך להתמודד איתם. אנחנו מכוונים באלקטרה תשתיות לעוד פרויקטים של מטרו הכוללים מנהור בתוואי עירוני צפוף, ואני מאמין שהניסיון שאני צובר פה ישרת אותי בפרויקטים עתידיים. אני לומד בפרויקט הזה המון".

קהילות שונות לאורך התוואי, 30- יש כ וצריך להיות בקשר עם כולן, לקבל הסכמות לפעולות שבערים אחרות אין צורך לתאם". הפרויקט נדרש להתחשב גם בהיסטוריה הייחודית של העיר. "בכל חפירה אני מלווה בנציג של חברה קדישא ונציג רשות העתיקות. ברחוב פיתוחי חותם, למשל, חשפנו בור שהתגלה כמערכת קבורה שלמה מתקופת בית שני". העבודות נעצרו ופיר הכניסה תוכנן מחדש. "אני עושה בפרויקט הזה דברים שמעולם לא חשבתי שאעשה באלקטרה תשתיות", משתף עמיחי. "יש אתר התארגנות מסוים שהיה אמור לקום בשטחו של גן שעשועים -

יצאתי לחפור מנהרה, אבל מצאתי את עצמי מתמחר ובונה מתקני שעשועים, מנהל משא ומתן על צבע של נדנדות ועורך דיונים על מיקום ציליות

2.4 קילומטרים - אורך המנהרה בתוואי 620 מיליון שקלים - היקף הפרויקט

31 קילומטרים - אורך הקו הכחול

עמיחי שטרן, מנהל פרויקט הקו הכחול, אלקטרה תשתיות

"יש גם הפרעות", מספר עמיחי. "למשל, הפגנות סוערות, לעיתים ממש בסמוך לאתרי ההתארגנות שלנו. בממוצע, אחת לשבועיים מתקיימת הפגנה שמחייבת אותנו לעצור את העבודה ולהרחיק את הכלים ההנדסיים כדי למנוע פגיעה בהם.

250 אלף משתמשים יומיים צפויים בקו

TIMES

7