Electra Times | ספטמבר 2025

ירושלמי האתגרים ההנדסיים, הקו הכחול מייצג את האיזון העדין שבין השאיפה לקדמה לבין השמירה על הצביון הדתי והתרבותי של שכונות ירושלמיות ותיקות. הקו נמתח בין השכונות רמות וגילה, ברובו מעל פני הקרקע, אבל באזור אחד, המתאפיין בקהילות מסוגרות במיוחד – רחוב בר-אילן ושכונת מאה שערים – לא הייתה ברירה אלא להעביר את הקו אל מתחת לאדמה, מחשש לפגיעה ברכבת.

פרויקט הקו הכחול באלקטרה תשתיות. "כריתי מנהרות בכל הארץ, וזאת המנהרה המורכבת ביותר, עם הכי הרבה תבניות. TBM בגלל זה אנחנו לא משתמשים במכונת כמו ברכבת בתל אביב אלא במכונות כרסום שרק חופרות ולא מדפנות את המנהרה. אבל הלוואי שאלה היו האתגרים היחידים". מאה שערים תחתית מאז שהחל הפרויקט, קמה לו התנגדות מצד כמה שכונות וקהילות מתבדלות. כדי לנהל דיאלוג פורה מול האוכלוסיות השונות לאורך התוואי, שכרה אלקטרה חברה חיצונית, המתמחה בקשרי קהילה ואמונה על שמירת הסטטוס קוו העדין. "אנשים מכירים את מאה שערים, אבל לא את העיר התחתית, שמלאה במרתפים שלא רשומים באף תוכנית", משתף עמיחי. הצוותים של אלקטרה סקרו למעלה מאלף דירות, כדי לבדוק אילו מבנים טעונים חיזוק. "כשאתה נכנס לבית כזה, אתה לא יודע מה תמצא", הוא אומר. "במקרה אחד מצאנו שלושה מרתפים שנחפרו מתחת לבית, והבנו שהמנהרה עוברת קרוב מדי. במקרה אחר סקרנו מבנה ציבור עם כיפה מזכוכית שכולה סדוקה. במהלך הפעלתו, ציוד הכרייה גורם לרעידות וידענו שזה סיכון שלא נוכל לקחת.

אלקטרה תשתיות נבחרה להוציא לדרך את מנהרת הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים. כשהצוותים החלו לחפור באזורים היסטוריים ומתחת לשכונות מסוגרות, הם נתקלו בהפתעות ובהתנגדויות שחייבו אותם לחשב מסלול מחדש. בעיר המורכבת בעולם, הנתיב לתחבורה מודרנית עובר דרך סמטאות ומרתפים שלא מופיעים באף תוכנית כבר אלפי שנים שירושלים נבנית, שכבה על גבי שכבה, דור אחרי דור – ומי שנחשף לכך , אלקטרה תשתיות על בסיס יומי הם אנשי שנבחרו להוציא לדרך את שלב א' בפרויקט הקו הכחול של הרכבת הקלה בבירה. קילומטרים, והוא צפוי 31 אורכו של הקו אלף מתושבי העיר מדי יום. 250- לשרת כ הוא לא דומה לאף פרויקט אחר מסוגו: מלבד

כוללות כרייה 1 העבודות בשלב אינפרא קילומטרים 2.4 של מנהרה מורכבת באורך באזור עירוני צפוף, מתחת לשכונות החרדיות שבין כיכר ציון וכיכר השבת. במסגרת שלב זה גם מתבצעת יציקת שלוש תחנות תת-קרקעיות (ברחובות בר-אילן, יחזקאל ושטראוס) ועבודות הכנה עבור שלב , שיכלול את התקנת המסילה. 2 אינפרא פירים 15 עבודות ההכנה כוללות חפירת ליציאות חירום, פתחי אוורור ויציאות רגילות בשלוש התחנות, וכן חיזוק של המבנים הישנים שהמנהרה עוברת תחתם. 2029 הפרויקט צפוי להסתיים בספטמבר מיליון שקלים. "למעט תוואי 620 והיקפו המנהרה, שונו כל תכנוני הפירים, והם עדיין משתנים כמעט בכל מפגש עם הקהילות , מנהל עמיחי שטרן השונות", מבהיר

6