The Capital Letter Magazine

על תחבורה ציבורית, הליכתיות, כלים דו-גלגליים כמו אופניים ורק בסוף יגיע מקומן של המכוניות. הקו האדום של הרכבת הקלה הוא רק הסנונית הראשונה לקראת השינוי הגדול. ייפתחו שני קווי הרכבת הקלה 2027-2028 בשנים – הירוק והסגול, שישלימו את הקו האדום ולראשונה יספקו אלטרנטיבה תחבורתית משמעותית לרכב הפרטי. עד אז נזכה לראות את פרויקט הנתיבים אלף מקומות 11 המהירים, שיכלול שני חניוני ענק של חניה בדרום ובצפון גוש דן. המתכונת דומה לזו שמוכרת מחניון שפירים. ההגעה למטרופולין תתאפשר ברכב פרטי, אך אלה לא ייכנסו ללב המטרופולין ויעמיסו עליו תחבורתית. בשנים הקרובות יסללו במרכז הארץ מאות קילומטרים של שבילי אופניים, יקומו עוד נתיבי תחבורה ציבורית (נת”צ) ויקודמו פרויקטים גדולים כמו הקו החום בראשון לציון, שדומה במאפייניו למטרונית בחיפה. אתגרי המחר של מדינה שמתפתחת בקצב כה מהיר הם עצומים, והתכנון הקיים שצופה פני עתיד, יבטיח שמטרופולין תל אביב ימשיך להוות אזור מתקדם ותוסס. הפעלת המטרו, שלהערכתי תתבצע אי שם בסוף העשור הבא, תבטיח נגישות ברמה גבוהה, שתאפשר למטרופולין ושוליו להתקיים בצורה בריאה וכלכלית. מכוניות לגוש דן באמצעות 10,000- כיום נכנסות כ ציר איילון. בעתיד, על פי כל התוכניות, ייכנסו אלף איש בשעתיים. זו עוצמה שמאפשרת 300 כ נוחות ופריחה כלכלית. תוכניות הבנייה שחלקן תואר כאן, כוללות ציפוף ובנייני מגורים שיטפסו גם לגבהים קומות, ומתאפשרות רק בזכות מערכת הסעת 60 של המונים כמו המטרו, לצד תוכניות משלימות כמו קווי הרכת הקלה ונתיבי התחבורה הציבוריים, שיסייעו למערך האוטובוסים לקלוט עוד ועוד נוסעים. אתגרי המחר של מדינה שמתפתחת בקצב כה מהיר הם עצומים, והתכנון הקיים שצופה פני עתיד, יבטיח שמטרופולין תל אביב ימשיך להוות אזור מתקדם ותוסס נכון, לצד הכבישים הסואנים ממילא, עבודות תשתית נרחבות שמתבצעות בימים אלו בפינות רבות בגוש דן מקשות מאוד על היומיום. אך את המחיר הזה אנחנו לא משלמים לחינם. אתגרי המחר של מדינה שמתפתחת בקצב כה מהיר הם עצומים, והתכנון הקיים שצופה פני עתיד, יבטיח שמטרופולין תל אביב ימשיך להוות אזור מתקדם ותוסס.

שנה. אלא 17 תגיע בעוד 2040 לפי היומן, שנת מחכה מעבר לפינה. 2040 שבעולמות התכנון, במשרדי הוועדה המחוזית מתקיים שיח ער סביב ומבוסס על תוכניות 2060 ו- 2050 , 2040 השנים עתידיות שמתכתבות עם הצרכים המשתנים. זכות קדימה שתי הנחות יסוד מלוות אותנו בבואנו לקדם ולאשר תוכניות בראי העתיד: הראשונה היא היערכות למדינה מיליון 20 מיליון ל- 16 שמספר תושביה ינוע בין תושבים. אנחנו צפויים לפגוש את המספרים הללו בעשור החמישי של המאה הנוכחית. הצפי שלנו הוא שמטרופולין תל אביב ימשיך להוות את המסה העיקרית במדינה מבחינת מגורים ותעסוקה וכל הנגזרות שמושפעות מכך כמו תחבורה, אנרגיה, תרבות פנאי ועוד. במטרה לקלוט את המיליונים שעומדים להתכנס במרחב הזה ולקלוט בכל בוקר מספר עצום של אנשים שמתגוררים במקומות שונים ומגיעים לעבוד במרחב, אנחנו מקדמים מספר תוכניות ענק. הראשונה כוללת בינוי בציר איילון. המקטע רצוף המגדלים שבין מרכז עזריאלי בדרום ועד מחלף ארלוזורוב בצפון הוא המודל שעתיד להתרחב בסופו של דבר לשאר דפנות הציר, בין ראשון לציון ומחלף וולפסון בדרום ועד גלילות בצפון. שתי הגדות של איילון יהיו עטופות במגדלי מגורים ומשרדים, קרי עירוב שימושים מוגבר. לצד תוכניות אלה מקודמות במרחב מספר תוכניות נוספות בקנה מידה עצום. בצפון מערב, תוכניות כמו וחוף התכלת שבהרצליה, היוצרות 3700 שדה דב, תא/ רצף של עשרות אלפי יח”ד ומשנות כמובן את קו החוף. קו החוף מקבל התייחסות מוקפדת ביותר, כך שגם ימשיך לשמש מקום בילוי ופנאי עיקרי של המטרופולין. תוכניות נוספות כוללות את פרויקט הענק “קידמת השרון”, שמוכר כתע”ש השרון. אנחנו מדברים על סדר גודל של אלף דירות, 40 עיר חדשה במרכז הארץ עם קרוב ל אזורי תעסוקה ועוד. לצד תוכניות אלה ורבות אחרות בתחומי המחוז ובתחומי מחוז המרכז שנושק לנו, אנחנו מדברים על סדרי גודל של בניית מאות אלפי דירות, כך שהביקושים העצומים ייפגשו גם היצע רלבנטי. משנים את פירמידת התחבורה הנחת היסוד השנייה היא שעלינו לעבור לתחבורה ציבורית איכותית ומגוונת. המציאות הפכה את משימת השכנוע לקלה יותר. כולנו סובלים כיום מהפקקים שפוגשים אותנו לעיתים כבר מהיציאה מהחניון או מהרחוב שבו אנחנו מתגוררים. נסיעה של שעה לעבודה בבוקר ושעה נוספת בחזרה הביתה הפכו לדבר שבשגרה. בכדי שהמצב לא יורע, אנחנו עומדים לשנות את ההיררכיה. המכוניות אמנם לא ייעלמו מחיינו, אך עולם התכנון עומד לשנות את סדרי העדיפויות כך שיושם דגש

11