כחול | מגזין השייט והספורט הימי

חשמל על הזמן גל קדר צילום בן זיגלשטיין טיפ לשיט

יצאתם להפלגה ו... פתאום משום מקום, גיליתם שמשהו בחשמל לא עובד. מצב זה מוכר לחלקכם, כמו גם תמונת המבט המשתהה בלוח החשמל תוך התחבטות במחשבה האם בכלל כדאי לפתוח אותו, מה יש שם? ג'ונגל של חוטים ומפסקים, ואם כבר אזרנו אומץ ופתחנו אותו, מה עושים עכשיו עם כל היופי הזה? במאמר זה נביא מספר דרכים פשוטות לאיתור תקלות חשמל בספינה ואופן השימוש ברב־מודד ('פלוק'). חשוב להבין שלמערכת החשמל ביאכטה יש מבנה די סטנדרטי, ) המתחברים דרך מפסק V 24 (או V 12 סט מצברי צרכנים מרכזי ("בובה") אל לוח החשמל, בדרך איפשהו ימצא פיוז גדול שתפקידו להגן על המערכת ועל המצברים במצב של קצר חשמלי ומיד אחריו מגיע לוח החשמל הראשי שתפקידו לפצל את אספקת החשמל למכלולים החשמליים. ברוב המקרים איתור מדויק של מקור התקלה יהיה קשה יותר מאשר לתקן אותה. ישנם מספר כללים מנחים באיתור תקלת חשמל ובאיתור תקלות בכלל: . הולכים מ"הקל אל הכבד", מתחילים ב"טעות 1 לפני שמפרקים חצי ספינה, חשוב לבדוק אם מפעיל". באמת הפעלנו את המכשיר באופן הנכון, לא פעם נגלה שנכנסנו לפאניקה מיותרת בעקבות טעות מפעיל שלא בקיא היכן נמצא המפסק או כפתור ההפעלה. את השלב הקודם ניגש . היה וצלחנו (או שלא...) 2 לבדוק את אספקת המתח לאותו מכלול. בתחילה נבדוק מכלול אחר המחובר ללוח, במידה וגם הוא אינו פועל, ניתן לומר כי קיימת בעיה בהזנת הלוח הראשי. נבדוק את מצב המפסק הראשי של סט הצרכנים (כבר קרו מקרים בהם SHUT 'בטעות' מישהו בעט במפסק הראשי שהוביל ל כללי של החשמל בספינה. באותה הזדמנות חשוב DOWN לזכור לבדוק גם את ברז המינוס המשותף לסט מצברי צרכנים ולמצבר התנעת המנוע). ניגש לטפל במכלול . בהנחה ועד כאן הכול תקין, 3 החשמלי הסורר. בחלק מהספינות מותקן "פיוז מהיר" בסמוך למתג ההפעלה, אשר 'קופץ' ממקומו במקרה של תקלה (קצר או עומס יתר). בשלב הראשון ניתן "לדרוך מחדש" את הפיוז, אם מדובר אכן בתקלה באותו מכלול, סביר שהפיוז יקפוץ בשנית (בחלק מהמקרים הפיוזים מותקנים בתוך הלוח עצמו). בחלק מהלוחות מותקנים פיוזים פשוטים ("צבעוניים" בדומה לאלו הקיימים ברכב) שיש להחליפם במידה ונשרפו (עוד רגע נטפל באופן בו בודקים אותם).

. היה והחלפנו או דרכנו את הפיוז ושוב הוא נשרף 4 אפשר לומר באופן כמעט ודאי כי מדובר בקצר או קפץ - במכלול המדובר, הבשורה הטובה היא שניתן לומר כמעט בוודאות שאספקת המתח ללוח ולמכלול תקינים (כבר אמרנו שאופטימיות זו תכונה טובה ?). יש לבדוק . במידה והפיוז לא קפץ והמכלול לא פועל, 5 את הזנת המתח למכלול לפי הסדר הבא: פיוז בלוח, מתג הפעלה, קופסת פיצול או הסתעפות. לטובת הבדיקה נסביר בקצרה את השימוש בשתי פונקציות עיקריות של מכשיר "רב־מודד" ("פלוק"). יש להעביר את הבורר (*)בדיקת מכשיר רב-בודד: ולגעת עם שני הפרובים (המחטים) אחד בשני, 1 למצב המכשיר אמור לצפצף במידה והוא תקין. נשלוף את הפיוז החשוד מהלוח (**)בדיקת רציפות: וניגע באמצעות הפרובים בשתי הרגליים של הפיוז, אם הוא מצפצף סימן שהוא תקין, אם הוא לא מצפצף ,יש להחליף פיוז. מתח חשמלי נמדד במקביל (חיבור (***) בדיקת מתח: מצברים מקבילי, זוכרים משהו?). נעביר את הבורר (מתח ישר) DC , מדידת מתח 2 במכשיר רב־מודד למצב ונבחר בסקאלה אחת מעל למתח אותו אנו מעוניינים נבחר V 12 למדוד. למשל בספינה בעלת רשת חשמל . V 20 בסקאלת עבודה של ) ושחור (-). מוזכר כי +( למכשיר שני פרובים – אדום

2021 י נ ואר /// כחול 46