גמלאון | ביטאון גמלאי התעשייה האווירית
136 גיליון
דב סער בצילום נדיר ליד מטוס הכרבה ביום גלילת המטוס
היו מודעים היטב לסיכון, חגרו מצנחים ותרגלו שוב ושוב נטישה מהירה. הניסויים התקדמו בזהירות מופלגת: בכל יעף הגבירו הטייסים את המהירות קשרים בלבד, התייצבו, מדדו את 5 ב הנתונים במכשירים, ורק אם הכל היה תקין – המשיכו ליעף הבא. , היה אמור להיות 1970 בנובמבר, 19 ה יום הניסוי האחרון של סדרת הפרפור, שבו תוכנן המטוס להגיע למהירות קשר. 215 המקסימלית המוחלטת של של אב- 92 הייתה זו טיסת הניסוי מספר הטיפוס. טראו, ששימש כמהנדס הניסוי הקרקעי של הטיסה, נזכר ברגעים האחרונים: "הכנתי את הכל לקראת הטיסה. כשהגיע רגע העלייה למטוס, אהרון עוזרי, הממונה עליי, אמר בלי שום היסוס: 'אני טס היום'. עמדתי על גג המפעל בלוד עם מכשיר הקשר והמתנתי. המטוס המריא. אחרי רבע שעה אברהם הכהן קורא לי בקשר: 'יעף
>> 20 ׳ המשך בעמ
18
Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online