Electra Times | ספטמבר 2026

עמוקות בתוכנת הפיקוד, בבקרי המנוע, בחיישנים ובאופן פעולת המעלית כולה.

אחד האתגרים נוגע להשפעה האפשרית של משקל הנוסעים על פעילות המעלית - החל משינויי זרם חשמלי ותגובת המנוע, ועד לחיישנים ומערכות בקרה הפועלות בזמן אמת. - Re Leveling־ אתגר נוסף הוא סוגיית ה מנגנון היישור האוטומטי של המעלית מול רצפת הקומה. "המעליות תלויות על כבלים, וברגע שאנשים נכנסים לתא, נוצרת לעיתים סטייה קטנה בין רצפת המעלית לסף הקומה, מה שמחייב את המערכת לבצע מעין 'תיקון' אוטומטי. לפי הגישה ההלכתית המחמירה, עצם זה שאדם גורם למעלית לבצע פעולה כלשהי הוא בעייתי, ולכן צריך למצוא פתרון ". מעבר Re Leveling־ שיעקוף את פעולת ה לכך, יש רכיבים וחיישנים שבגישה ההלכתית המחמירה לא ניתן לעשות בהם שימוש. "כשהבנייה במגזר החרדי התבססה בעיקר על בניינים נמוכים עם ארבע או חמש תחנות עצירה, עוד הצלחנו למצוא פתרונות שעמדו בדרישות ההלכתיות והרגולטוריות, באמצעות בקרים שניתן היה להפעיל ללא מתקני שקילה", אומר אלכס. "אבל כיום, עם המעבר לבנייה לגובה, הדרישות למהירות ק"ג במעלית 1,600 נסיעה ולעומסים של עד הופכות את האתגר למורכב הרבה יותר".

הפיילוט בפרויקט "עיר עולם" בירושלים 1 , 000 ק"ג - כושר נשיאה 50 תחנות עצירה

לא פשוט למצוא פתרון הנדסי שיעמוד בדרישות ההלכתיות המחמירות של הזרמים השמרניים יותר במגזר החרדי. לעיתים הדרישות הללו לא רק מתנגשות עם תקני הבטיחות המקובלים בישראל, אלא גם מנוגדות לחוקי הפיזיקה. זה מגזר שאין בו מקום לפשרות או לגמישות אלכס אימס, מנהל מחלקת החשמל, אלקטרה מעליות

4 מטרים בשנייה - מהירות נסיעה

4 מעליות עם "פיקוד שבת הלכה"

TIMES

45