Electra Times | ספטמבר 2026

נוסעים המגיעים לתחנות הרכבת עם אופניים או קורקינט מכירים היטב את האתגר: מדרגות עמוסות, מעברים צפופים והצורך לתמרן בין הרציפים והמפלסים - לא פעם תוך הפרעה לזרימת התנועה של שאר הנוסעים. הכירו את "הפסנוע" של אלקטרה פתרונות חנייה - מתקן ייעודי לשינוע אופניים וקורקינטים על פני גרמי מדרגות, המאפשר מעבר מהיר, בטוח ונוח יותר, וצפוי לשפר משמעותית את חוויית התנועה בתחנה

"בסופו של דבר, אנשים רוצים להשלים את הדרך מהרכבת ליעד עם הכלי האישי שלהם וליהנות מהניידות והגמישות שהוא מעניק להם", מסביר שלום מימון. "כל הפתרונות שהוצעו עד כה לא הצליחו לפתור את הבעיה המרכזית: הוויה דולורוזה שכל רוכב עדיין צריך לעבור בתוך התחנה עצמה, בין המדרגות, הרציפים והמפלסים”, מוסיף מתן. כאן נכנס לתמונה "הפסנוע" של אלקטרה פתרונות חנייה. מחשבים מסלול מחדש המערכת מבוססת על שני רכיבים מוגני פטנט ההולנדית, Lo Minck Mobility של חברת שאותה מייצגת אלקטרה פתרונות חנייה בבלעדיות בישראל. החברה מתמחה בפיתוח פתרונות מתקדמים לחנייה, אחסון ושינוע של אופניים - החל ממערכות מכניות ועד פתרונות חנייה אוטומטיים. "בשנים האחרונות אנחנו רואים כיצד הכלים הדו־גלגליים הופכים לחלק בלתי נפרד מהתחבורה האורבנית", מסביר שלום. "הפתרונות של לו מינק נותנים מענה מדויק לצורך ההולך וגובר בניהול נכון, נגיש ויעיל של תנועת רוכבים במרחב הציבורי".

בעידן שבו הפקקים האינסופיים בכבישים הם חלק בלתי נפרד מהשגרה, יותר ויותר נוסעים בוחרים לעבור לרכבת. רבים מהם משלבים אופניים או קורקינט כדי להשלים את "הקילומטר האחרון" - הדרך מהרכבת אל היעד הסופי, בין אם זה המשרד, הבית או מרכז הקניות הקרוב. אולם להגיע באופניים או בקורקינט לרכבת הוא לא תמיד סיפור פשוט. "ברבות מהתחנות צריך לעבור בין מפלסים וגרמי מדרגות כדי להגיע לרציף הרצוי, וזה יוצר עומסים ומקשה גם על שאר הנוסעים, במיוחד בשעות העומס", מסביר . אלקטרה פתרונות חנייה , מנכ"ל שלום מימון “שינוע של רוכבי דו־גלגלי באופן ורטיקלי הפך לאתגר אמיתי בתחנות הרכבת בישראל", מסביר אלקטרה , מנהל פיתוח עסקי ב מתן מוסלר . "לא פשוט להעביר אופניים או בילדינג קורקינט גדול בין מפלסים שונים. גם המעליות הגדולות ביותר מסוגלות להכיל רק שלושה־ ארבעה רוכבים עם הכלים שלהם, והוספת מעליות היא לא באמת פתרון - גם בגלל השטח שהן דורשות וגם משום שהן יוצרות עומס על מערך הנגישות בתחנה. בפועל נוצר מצב שבו רוכבים תופסים את המעליות, בעוד נוסעים נוספים שזקוקים להן נאלצים להמתין. רבים מהרוכבים נאלצים לסחוב בין המדרגות אופניים ק"ג וזה הופך 35 עד 18 וקורקינטים במשקל של את ההתניידות בתחנה למסורבלת ומתישה". החוליה החסרה לאורך השנים ניסתה רכבת ישראל לקדם מגוון פתרונות עבור רוכבי דו־גלגלי - החל מקורקינטים ואופניים שיתופיים, דרך קרונות ייעודיים ברכבת, ועד מתקני קשירה, חנייה ואחסון חכמים בתחנות. לצד אלה שולבו גם פתרונות תחבורה משלימה, כמו חיבור ישיר לשבילי אופניים, וכן מעליות, רמפות ודרגנועים, שנועדו להקל על המעבר בין מפלסי התחנה. אולם הפתרונות הקיימים מספקים מענה חלקי בלבד עבור נוסעים שמעוניינים להגיע ליעד הסופי עם האופניים או הקורקינט הפרטי שלהם, ולא להשאיר אותם מאחור בתחנה.

הפסנוע מקל על הוויה דולורוזה שכל רוכב דו-גלגלי צריך לעבור בתוך תחנת הרכבת עצמה - בין המדרגות, הרציפים והמפלסים מתן מוסלר, מנהל פיתוח עסקי, אלקטרה פתרונות חנייה

TIMES

37