Electra Times | ספטמבר 2025

30- לתכנן מתקן בטיחותי ויעיל בגובה של יותר מ מטרים מעל האיסט ריבר", מודה קרלוס. "מבחינה תכנונית, ניצבנו בפני מגבלות משמעותיות בניסיון להתקין את המערכת באופן שיאפשר גם לתחזק אותה בהמשך. נדרשנו לחשיבה מקדימה רבה ולסבבי תכנון חוזרים עד שגיבשנו מענה מוצלח, שאותו הצוות שלנו התקין בצורה מושלמת". מגשרים על הפער האתגר המרכזי שעימו התמודדו עובדי הלמן אלקטריק היה צמצום ההפרעה לתנועת המכוניות בגשר, בעיר שפועלת ללא הפסקה. לשם כך נדרשו הצוותים לעבוד גם במשמרות לילה. "העבודה שלנו בכבישים תלויה בהיתרים", אומר קרלוס. "לעיתים המשמעות היא שהדרך היעילה ביותר לבצע את המשימה היא עבודה בלילות. בגשר וראזאנו, העבודה הייתה כרוכה בסגירת כמה נתיבים בכל פעם והשבתה של רמפות העלייה והירידה. תמיד עדיף לעשות זאת בלילה, כשיש פחות תנועה". גם הצוותים בגשר וייטסטון עבדו במשמרות לילה, כשנאלצו לסגור נתיבים. "היינו צריכים 10 קילו-וולט חדשה לאורך 5 להניח מערכת Hutchinson River Parkway נתיבים בכביש ולחבר אותה לבניין השירות הראשי", נזכר קרלוס. "אי אפשר לסגור יותר משני נתיבים במשמרת, אז העבודה נמשכה כשבועיים". עבור קרלוס, ניק, טום ויתר הצוות בהלמן, העבודה על גשר וייטסטון הייתה במידה רבה קרובה לבית. משרדי הלמן שכנו בעבר סמוך לקצה הדרומי של הגשר בקווינס, עד שעברו . "זה גשר שאנחנו 2002- לצפון ברונקס ב בהחלט מכירים היטב", מסכם קרלוס בחיוך. "רוב הנוסעים בו לא יבחינו בשדרוגים שאנחנו מבצעים, אבל במקרה של מזג אוויר קיצוני או הפסקת חשמל, תהיה להם השפעה ניכרת שתבטיח שניו יורק תישאר עיר ללא הפסקה".

חמשת רובעיה של העיר ניו יורק מחוברים בעשרות גשרים, המשרתים מדי יום מאות , חברת בת הלמן אלקטריק אלפי כלי רכב. , נבחרה לשדרג שניים USA אלקטרה של מהמרכזיים שבהם: גשר ברונקס-וייטסטון, מטרים, המחבר בין ברונקס 1,150 שאורכו 4,175 לקווינס, וגשר וראזאנו-נארוז, שאורכו מטרים, המחבר בין ברוקלין לסטטן איילנד. עבודות השדרוג כוללות הגנה מפני הצפות סביב בניין השירות של הגשר בברונקס. , הוא 2012- כשההוריקן "סנדי" היכה בעיר ב גרם להצפות רבות באזורי החוף. מבני השירות של גשרים ממוקמים לעיתים קרובות בגובה פני הים או בסמוך אליו. "זה הופך אותם , סמנכ"ל קרלוס קזל לפגיעים במיוחד", מסביר בכיר בהלמן אלקטריק. בשל תקנות חדשות שנחקקו לאחר נזקי ההוריקן סנדי, הוחלט להעלות מערכות רבות לגובה תקני מעל פני הים. "הפרויקט הזה נועד להבטיח כי במקרה של הפסקת חשמל בצד הברונקס, לדוגמה, מקור החשמל של קווינס יוכל לגבות אותו ולהאיר את כל הגשר וכך למנוע שיבושים רבים". מעבר לכך, שני הגשרים דרשו שדרוג של מערכות ), כאשר במקרה SCADA/PLC( הפיקוח והבקרה של גשר וראזאנו-נארוז היה צריך להחליף בה בעת את מערכת האיתות לשליטה בנתיבים ) הקיימת. מערכת האיתות ממלאת LCS( תפקיד קריטי בניהול תנועה יעיל. היות שהיא מופעלת ממערכת הפיקוח והבקרה, נדרש סנכרון קפדני בעבודה על שתי המערכות, כדי לצמצם שיבושים. בנוסף, הפרויקט כולל החלפת דוד ומערכות אוורור, חימום ומיזוג אוויר, שדרוג תחנות משנה וציוד בשמונה מקומות, ואף התקנת מערכת תקשורת סיבים אופטיים עבור מחלקת הכבאות של ניו יורק. העבודה על שני הגשרים החלה במקביל , כחלק ממיזם משותף עם 2023 בינואר האחראית על עבודות הבנייה PJS קבוצת האזרחית והקונסטרוקציה. היקף הפרויקט מיליון דולרים והוא צפוי להסתיים 80- מוערך בכ . שניים מאנשי הצוות נבחרו 2025 עד תום למצטיינים באלקטרה: מנהל הפרויקט הבכיר . טום ג'ינאנה , ומנהל הבנייה ניק דיטריו נאחז באוויר בגשר וייטסטון, עיקר העבודה נגע לתכנון והתקנה קילו-וולט. המערכת 5 של מערכת תעלות וכבלי החדשה נפרסה לאורך חלקו התחתון של הגשר והיא צפויה להבטיח רציפות באספקת החשמל. היא כוללת מנגנון ניהול חשמל, עם מפסקים אוטומטיים להעברת עומס, לוחות חשמל במתח בינוני, שנאים וגנרטור גיבוי לשעת חירום. מכיוון שווייטסטון הוא גשר תלוי, יש לקחת בחשבון גורמים כגון רעידות, עומסי רוח ותנאי מזג אוויר. הצוות עבד על פלטפורמות ניידות ייעודיות המאפשרות גישה לחלקו התחתון של הגשר, תוך התקנת מעליות נוספות שיכולות לשאת שני עובדים בכל פעם. "לא היה פשוט

80 כ מיליון דולרים - היקף הפרויקט

1 , 150 מטרים - אורך גשר וייטסטון

4 , 175 מטרים - אורך גשר וראזאנו-נארוז

רוב הנוסעים בגשר לא יבחינו בשדרוגים שאנחנו מבצעים, אבל במקרה של מזג אוויר קיצוני או הפסקת חשמל, תהיה להם השפעה ניכרת שתבטיח שניו יורק תישאר עיר ללא הפסקה

קרלוס קזל, סמנכ"ל בכיר, הלמן אלקטריק

TIMES

49