פתח תקווה | פרויקט 'דרך אם המושבות' לרווחת התושבים

פרויקט 'דרך אם המושבות' לרווחת התושבים

צפון, נתיבי איילון 4 חיבור חדש לכביש

הסבר על פרויקט 'דרך אם המושבות' )דרך הירקון(:

מרכז התחבורה באצטדיון העירוני, בו מרוכזים כלל אמצעי התחבורה הקיימים (, מסוף אוטובוסים ובעתיד גם R3 בת ישראל, הקו האדום )קו — במדינה ובכללם ר .(M3 המטרו )קו בת ישראל ובעתיד קו — מרכז התחבורה בסגולה, בו מרוכזים אמצעי התחבורה: ר וכן יפותח מסוף אוטובוסים המרכז אליו את נתיבי התחבורה הציבורית M2 המטרו תוך קישור לאמצעי התחבורה האחרים. , ובמהלך 90 - התכנון המפורט מבוסס על תכניות סטטוטוריות מאושרות משנת ה השנים בוצע ניתוח מקיף ומעמיק על ידי מיטב אנשי המקצוע והתקיימה תמימות דעים לגבי תרומת הדרך לפתח תקווה בכלל ולשכונת אם המושבות בפרט. ך — , יצוין כי התכנון המפורט קודם לפי סטנדרטי תכנון המתקדמים ביותר בארץ שיתאפשר מיטוב של תנועת התחבורה הציבורית, יצירת שבילי אופניים וחיבורם בר היום אחד הצמתים — . לרשת העירונית וכן מיטוב מערך הצמתים הקיים והמתוכנן שלמה שמלצר( ובכדי לספק את › העמוסים בעיר הינו צומת העיפרון )זבולון המר איכות החיים הראויה לתושבי השכונה והעיר עלה כי ההפרדה המפלסית מחויבת במציאות. סלילת דרך אם המושבות הינו אחד ממיזמי הדגל העירוניים המהווים את התשתית המרכזית לפיתוח החלק הצפוני של העיר. הדרך המוצעת מציעה קישוריות במגוון אמצעי נסיעה משכונת אם המושבות אל מרכזי התחבורה במזרח ובמערב העיר:

התכנון המפורט התייחס לכלל ההיבטים העירוניים והסביבתיים לרבות אקוסטיקה, זיהום אויר, נוף ושתילה, תשתיות קיימות ושדרוגם.

מה כולל תוואי הדרך:

נתיבים 3 קמ"ש וכולל שני מסלולי נסיעה עם 50 תוואי הדרך תוכנן למהירות ב הפרטי ונתיב אחד לתנועת תחבורה ציבורית, צמתים – מהם לר 2 , לכל כיוון מרומזרים לאורך התוואי בגישות לשכונות ולמרכזי התעסוקה לאורך הדרך, אי תנועה מפריד, מדרכות רחבות המלוות את הרחוב, רצועות גינון וכן שביל אופניים רציף.

מציבים תחנות חדשות, חכמות, מוצלות ונגישות

סוללים שבילי אופניים דו סטריים לאורך התוואי

סלילת דרך הירקון, כולל נתיבי תחבורה ציבורית וצמתים

משדרגים את המרחב הציבורי

מחדשים את התשתיות העירוניות

מטמינים את רשת החשמל

וממומנת במלואו על ידי משרד ₪ ת בכמיליארד – עלות הפרויקט מוער התחבורה, כאשר החברה המבצעת היא נתיבי איילון.

העירייה תמשיך לפעול ליצירת פתרונות תחבורתיים לשכונת אם המושבות ובכלל זה, שיפור מערך הכניסות והיציאות אל / מהשכונה, חיבור נתיבי ת הקו האדום ועוד. – תחבורה ציבורית למרכזי התחבורה, האר

יתרונות הפרויקט בנקודות מרכזיות:

הפרויקט נועד לתת מענה תחבורתי גם לפיתוח המקודם באזור ובסמוך לשכונה עם תוספת של שכונות חדשות: שכונת הפרדס )העתידית(, פארק הירקון, השטח שבין האיצטדיון לפארק עופר וכן ההתפתחות של אזורי העסקים סגולה וקרית אריה.

ה וגיסין - ובו תותר ˜ ביש הרב מל ˜ ביש עירוני, בדומה ל ˜ ביש יהיה ˜ ה צמתים וכן מצלמות אכיפה 15- קמ"ש. לאורך הפרויקט יהיו כ 50 נסיעה עד ועוד – מה שיביא להאטת התנועה באופן טבעי.

ביש ישרת בעיקר את תושבי האזור. בשל ההסבר שצוין בסעיף הקודם ˜ ה בישים המהירים באזור, אל דרך אם המושבות. ˜ - התנועה לא תוסט מה

הפרויקט יצור קישוריות מהירה יותר בין השכונה למרכזי תחבורה, כמו בת סגולה ולתחנות המטרו המתוכננות באזור ועוד. ˜ תחנת הר

ה למעשה ˜ ך יביא - הל ˜ הפרויקט ישפר את החיבורים לאזורי העסקים וב - את ההתחדשות הצפויה בסגולה: מבני משרדים ותעסוקה, ומקומות בילוי ופנאי במקום תעשייה שפחות ידידותית לסביבה.

בעניין תכנון אפשרי לשיקוע בצומת ראשון לציון - זבולון המר במקום גשר - חלופה זו נבחנה בעבר ע"י הצוות המקצועי, אך לאור העובדה כי מפלס ההצפה של נחל הירקון נמצא מעל למפלס השיקוע שהוצע, החלופה ירדה מהפרק ונמצאה לא ישימה. משום שהשיקוע יוצף ולא יהיה ניתן להשתמש בו. בנוסף, נעשו בדיקות קרקע בצומת והתבהר כי יש באזור מי תהום שמפלס הגובה שלהם לא מאפשר לבצע שיקוע. בנוסף, במקום עובר קו ביוב )מאסף ראשי( ושיקוע יפגע בזרימה הטבעית ך תידרש תחנת שאיבה גדולה, אשר תצור ˜ של הקו. כדי להתגבר על רח מפגע ריח משמעותי. ˜ בה

לא ניתן להסיט את הפרויקט צפונה, בגלל שהדבר יגרור שנים רבות של תכנון מחדש ולא בטוח שהתכנון ישים, וגם מבחינה תנועתית והנדסית ביש לא הגיוני מבחינה תנועתית. – הדבר ייצור

הפרויקט כולל פתרונות אקוסטיים משמעותיים, כמו יישום אספלט שקט וקירות אקוסטיים. בהתאם לצורך תיבחן תוספת של אמצעים אקוסטיים.

הפרויקט יאפשר גישה לקאנטרי העירוני המתוכנן לקום באזור.

בפארק עופר, מה 4 ביש – הפרויקט יאפשר גישה מלאה דרומה וצפונה ל שלא קיים היום. דבר שיקל מאוד מבחינה תנועתית, עם המעבר מפארק עופר לכיוון מחלף מורשה וכניסה מכיוון מחלף מורשה לתוך פ"ת, לצד מחלף מלא. כניסת משאיות לאזור התעשייה סגולה היא בעיקר מכיוונים צפון ודרום, ופחות מכיוון מערב )תל אביב(. לכן החיבור החדש בין רח' ראשון לציון ביש החדש לא – לגליס, לא יהווה אלטרנטיבה למשאיות, כי בכל מקרה ה יקשר בין כיווני ההגעה המרכזיים של מעברי הסחורות וחומרי הגלם. מה גם, שהפרויקט יתמוך בהתחדשות אזור התעשייה סגולה, כאשר המטרה, כאמור, להחליף את התעשייה הישנה שברובה נשענת על נסיעות של כלי בדים, במשרדים ותעסוקה. – ב – ר

נתונים ומידע מקצועי בהרחבה על פרויקט 'דרך אם המושבות'

מה כולל התכנון המקצועי של דרך אם המושבות כיום?

נתיבים לכל כיוון ונתיב אחד לתנועת תחבורה ציבורית, 2 תוואי הדרך כולל צמתים מרומזרים לאורך התוואי בגישות לשכונות, לפארק ולמרכזי התעסוקה, הבילוי והפנאי, לאורך הדרך. אי תנועה מפריד, מדרכות רחבות המלוות את הרחוב, רצועות גינון, עצים וכן שביל אופניים רציף. הדרך המוצעת מציעה קישוריות במגוון אמצעי נסיעה משכונת אם המושבות אל מרכזי התחבורה במזרח ובמערב העיר, כפי שפורט בהסבר הפותח. ה"ביש החדש ימנע את עומסי התנועה ה"בדים שהיו ברחובות, בן דרור, גיסין, ז'בוטינסקי, וזבולון המר – עומסים אלו גם מביאים לזליגת התנועה לרחוב ראשון לציון, משה סנה ולכל רחבי השכונה, מאחר שרבים מחפשים לקצר דרך השכונה, לאור העומסים ברחובות הראשיים. למעשה, דרך אם המושבות תמנע את העומסים בדרך עצמה וברחבי השכונה. מהי התועלת בפרויקט לתושבי העיר פתח תקווה ככלל ולתושבי שכונת אם המושבות בפרט?

מהו משך זמן הקמת הפרויקט המתוכנן?

שנים. 3.5 משך הביצוע מוערך כ

האם הכביש לא צפוי להעתיק את עומסי התנועה הקיימים, לדוגמא, בצומת העיפרון לדרך החדשה?

הדרך המוצעת תשפר את מצב עומסי התנועה, לרבות בצומת העיפרון )זבולון המר#שלמה שמלצר(, ש"בר היום הוא אחד הצמתים העמוסים בעיר. בכדי לספק את איכות החיים הראויה לתושבי השכונה והעיר - הן ה"ביש, הצמתים לאורכו והן ההפרדה המפלסית - הינם מחויבים.

אילו עוד נתיבי תנועה דומים, בהיקף ובתשתית, קיימים במרחב העירוני של פתח תקווה?

הדרך המוצעת מאופיינת כדרך עירונית עורקית שכוללת שני נתיבי תנועה לכל כיוון ונתיב ימני לתחבורה ציבורית. דרך זו אינה שונה מדרכים עירוניות עורקיות בערים בכלל ובעיר פתח תקווה בפרט.

דוגמא לדרכים עירוניות עורקיות בעיר פתחתקווה: רחוב זבולון המר, רחוב יצחק רבין ורחוב גיסין.

הדרך המוצעת תשפר את זרימת התנועה ביחס לזו הקיימת כיום )בעומסי תנועה נמדד זיהום אוויר גבוה ביחס לתנועה זורמת יותר(. כמו כן, הדרך תצמצם את התנועה העוברת בתוך הרחובות בשכונה, ב!ך היא בה!רח תשפר את איכות האוויר ביחס למצב כיום. כיצד נערכים לניטור פליטות כלי הרכב בציר כדי לצמצם עלייה בזיהום האוויר? תכנון הדרך קודם לפי סטנדרטי התכנון המתקדמים ביותר בארץ, לרבות בהיבטי בטיחות. לאורך הציר צמתים מרומזרים הכוללים מעברי חציה בבקרה מלאה )רמזור הולכי רגל(. במקביל העירייה בוחנת גשר הולכי רגל במקטע הסמוך לקאנטרי. כיצד ניתן לקדם אמצעי בטיחות בציר החדש לטובת הולכי הרגל בתחומי השכונה, לדוגמא לקאנטרי המתוכנן?

האם ניתן לשקע את הכביש במנהרה תת קרקעית?

במסגרת הפרויקט נבחנו מספר חלופות לביצוע, בסופן נבחרה החלופה המתאימה ביותר.

חלופת שיקוע נמצאה לא מתאימה מהסיבות הבאות:

.1 בתחום צומת העיפרון עובר קו ביוב מאסף ראשי של העיר פתח תקווה. שיקוע הדרך במקום לא יאפשר חיבור קו הביוב במורד הקו הגרביטציוני. רח תייצר — ה תחנה מאוד גדולה שבה — חלופת תחנת שאיבה במקום מצרי מפגע )ריח( גדול יותר לעומת שיקוע. .2 בקטע זה מפלס ההצפה של נחל הירקון מעל למפלס שיקוע מתוכנן וכן באזור זה של הצומת מפלס מי התהום גבוה.

בהתאם למפורט, חלופת השיקוע נמצאה לא ישימה.

האם ניתן לשנות את תוואי הכביש?

תוואי הדרך המוצע הינו בהתאם לתוכניות תקפות החלות במקרקעין. שינוי תוואי הפרויקט יגרור שנים רבות של תכנון מחדש ולא בטוח שהדבר ישים, כאשר במקביל הפיתוח באזור יחל להתממש בקרוב וייצור מעמסה נוספת בדים. כמו כן, — בר היום נרשמים בו עומסי תנועה — על מערך הדרכים ש כאמור, התוואי המוצע הוא ההגיוני ביותר מבחינה הנדסית ותנועתית.

האם הכביש ישמש באופן קבוע תושבים שאינם מהעיר פתח תקווה?

הפרויקט נועד לתת מענה תחבורתי לתנועה הקיימת ולפיתוח העתידי המקודם באזור ובסמוך לשכונת אם המושבות. הפרויקט ייתן מענה לתוספת יחידות דיור ושכונות חדשות לאורך הדרך ובקריית אריה וכן לפיתוח תוכנית בהתאם, דרך אם המושבות תשרת בעיקר את תושבי העיר פארק הירקון. כמו כן, בשל והשכונות הסמוכות וכן את הבאים לאזורי העסקים באזור. רחוב עירוני עם צמתים מרומזרים לאורכו וגישות לשימושי — ביש — מאפייני ה ך התנועה — ביש ישרת בעיקר את תושבי האזור. בשל — הקרקע הגובלים, ה ביש המהיר הארצי. — חלופה ל — תהיה איטית ולא אטרקטיביות

האם הכביש יהיה כביש עירוני?

ה ורבין ותותר † ביש עירוני לכל דבר, בדומה לרחוב הרב מל † ביש יהיה † ה קמ"ש. לאורך הדרך צמתים מרומזרים שיאפשרו 50 נסיעה במהירות עד ך שמהירות הנסיעה הממוצעת בפועל † , גישה לשימושי הקרקע הגובלים קמ"ש, בשל האטת התנועה באופן טבעי. 50 - ה מ † לאורך הציר תהיה נמו

מה לוחות הזמנים של הפרויקט?

תשובה: הפרויקט מחולק למקטעי ביצוע, כאשר הכניסה המשוערת לביצוע עבור . סיום העבודות להקמת 2025 המקטע הראשון תהיה ברבעון השלישי לשנת , כאשר כל תקופת העבודות יישארו צירי 2029 הציר ופתיחתו לתנועה במהלך ב ויתאפשר מעבר בטוח עבור הולכי הרגל. † נסיעה פתוחים עבור כלי ר

מה כולל הפרויקט?

מסגרת ביצוע הפרויקט יבוצעו מספר שדרוגים במרחב לטובת יצירת רציפות תחבורתית והקלה על התנועה: ביש חדש המחבר בין רחוב ראשון לציון לאזורי העסקים ירקון † ייסלל וקרית אריה. ך † צפון, וב 4 ביש † תוקם רמפת ירידה חדשה שתאפשר חיבור חדש ל .4 ביש † קישוריות מלאה ל ק"מ של נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית. 12 יוסדרו ק"מ שבילי אופניים דו-סטריים לאורכו של התוואי. 6 ייסללו יוצבו תחנות אוטובוס חכמות, מוצלות ונגישות. תוטמן רשת החשמל, יחודשו תשתיות וישודרג המרחב הציבורי. שדרוג מערך הדרכים העירוני והתאמתו להתפתחות העירונית. ה בפיתוח עירוני ותחבורתי של השכונה ובשטחים הגובלים לאורך † תמי הציר המוצע. רציפות תחבורתית וקישוריות ישירה לאזורי העסקים ולשכונות באזור. בישים הקיימים בקטע הפרויקט. † פיתוח ושדרוג תשתיות ה פיתוח נופי ונטיעת מאות עצים חדשים לאורכו של התוואי. פתרון אקוסטי לאורך התוואי בהתאם לבדיקות אקוסטיות שבוצעו.

האם בוצעה בדיקה אקוסטית באזור צומת זבולון המר?

הפרויקט מלווה ע"י יועצים מקצועיים וכמובן שגם ע"י יועץ אקוסטי. במסגרת הפרויקט בוצעה בדיקה אקוסטית באמצעות האמצעים הקיימים המוגדרים ע"פ חוק בצומת זבולון המר. ע"פ ממצאי הדוח, במצב הקיים בשטח היום קיימת חריגה ברעש. בוצעה בדיקת סימולציה נוספת בה הוצעו קירות אקוסטיים ע"פ ייעוץ כלל הגורמים המקצועיים, ותוצאותיה עומדות בתקן. כלומר, ביצוע הקירות האקוסטיים פותרת את בעיית הרעש הקיימת בשטח היום. מטר שעתיד להיטיב עם 6-7 במסגרת הפרויקט יוקם קיר אקוסטי בגובה תושבי השכונה ולהפחית משמעותית את הרעשים במצב הסופי. בנוסף, לאורך כל תוואי אם המושבות והגשר, תיסלל הדרך עם אספלט שקט. זהו ב מתערובת מתקדמת אשר מפחיתה את עוצמות הרעש š אספלט המור דציבלים. בהתאם לצורך ייבחנו פתרונות 3-5 - ב בכ š שעולות מנסיעת כלי ר אקוסטיים נוספים. במסגרת הפרויקט מתקיים שימור מאסיבי של השטחים הירוקים, ככל הניתן, )דרך שלמה 9 ביש ושתילה חדשה. במקטע š לצד רצועות גינון רחבות לצידי ה עצים 261 שמלצר, בקטע שבין רחוב יצחק שמיר לרחוב ראשון לציון( ישמרו ביש חדש שיחבר בין ראשון š )קטע 10 עצים חדשים. במקטע 283 ויינטעו עצים חדשים. 581 ויינטעו עוד 70 לציון לסגולה( ישומרו האם הטבע יישמר? כאמור, בעת תכנון פרויקט מסוג זה נבחנות מספר חלופות ולכל אחת יתרונות שונים. חלופת הגשר נבחרה על מנת לא לפגוע יתר על המידה במשתמשי ב הפרטי ועדיין לאפשר את ההעדפה לתחבורה הציבורית לאורך הציר š הר ך יתאפשר תפקוד טוב š כולו. ההפרדה תיצור חלוקה של זרימת התנועה, ו יותר בכל צירי התנועה, על הגשר ותחתיו. בנוסף, ההפרדה תאפשר ליצור רצף תחבורתי שיתמוך גם בפיתוח הצפוי באזור. מדוע מבצעים הפרדה מפלסית לגובה )גשר( בצומת ולא משדרגים את הצומת באותו מפלס שקיים כיום?

מה מרחקי הבתים מההפרדה העתידית?

ביש, בצומת זבולון המר, ‹ המרחק בין קו בתים לבין נקודת הנסיעה ב מטר 66-117 מטר. המרחק בין קו בתים לבין הגשר המתוכנן נע בין 37 - הינו כ )המרחקים המוצגים נמדדו במדידה קרקעית(.

-

-

"

3

-

"

– 3,500

" 1,100

" 154,940

" 100,000

-

1

– 2,400

" 750

" 132,600

העירייה ונתיבי איילון ילוו את התושבים בכל דבר ויתנו מענה לכל שאלה בכדי שהדברים יהיו בהירים ואמיתיים. לצערינו, הרבה מידע שמופץ ע"י גורמים לא מוסמכים - מידע מטעה ולא נכון ברמה העובדתית והמקצועית. ם במייל - „ בכל שאלה אנחנו זמינים לשרות davidk@ptikva.org.il : דוד קמחי