כחול | מגזין השייט והספורט הימי

2021 // אוקטובר 88 ' גליון מס

מגזין השייט והספורט הימי

מונדיאל היאכטות הראשון

S I N C E 1 9 9 9

Y A C H T S

LIVE YOUR DREAM

המבחר הגדול ביותר של יאכטות / סירות חדשות ויד שניה

Amel 50

Sunseeker 95

Sunseeker 82

כחדשה!

מטר 4.79 רוחב: | מטר 15.51 אורך: € 1,190,000 מחיר: | 2020 שנה:

מטר 6.55 רוחב: | מטר 28 אורך: $ 5,950,000 מחיר: | 2017 שנה:

מטר 6.17 רוחב: | מטר 25.15 אורך: € 1,550,000 מחיר: | 2008 שנה:

LAGOON 42

LAGOON 620

LAGOON 46

כחדשה!

כחדשה!

אחריות

אחריות

מטר 7.7 רוחב: | מטר 12.8 אורך: € 485000 מחיר: | 2021 שנה:

מטר 10 רוחב: | מטר 19 אורך: € 1,690,000 מחיר: | 2018 שנה:

מטר 7.96 רוחב: | מטר 14 אורך: € 749,000 מחיר: | 2021 שנה:

Mastercraft x26

Wellcraft 262

Mery Fisher 695

כחדשה!

כחדשה!

אחריות

אחריות

מטר 2.59 רוחב: | מטר 8.31 אורך: ₪ 395,000 מחיר: | 2016 שנה:

מטר 2.7 רוחב: | מטר 8 אורך: ₪ 650,000 מחיר: | 2020 שנה:

מטר 2.54 רוחב: | מטר 6.71 אורך: ₪ 350,000 מחיר: | 2021 שנה:

צור קשר

ביטוח לאופנוע ים וסירה מהירה לביטוח צד ג' - 266$־ החל מ לא תמצאו זול יותר! הגעת לחוף וגילית שהביטוח לא בתוקף? מעונין לקבל הצעה לביטוח בשבת בבוקר?

הגעת לביקורת כושר שייט וגילית שאין לך תעודת ביטוח בתוקף? אין בעיה! כנס לאתר ורכוש ביטוח באופן מיידי! kaddar.com/insurance-form > כנסו לקבלת הצעת מחיר ורכישת פוליסת ביטוח

בכפוף לתנאי הפוליסה | טל"ח | המחיר ברכישה אונליין בלבד

* חברת ש.אל ציוד טכני בע״מ רשאית להפסיק או לשנות את תנאי המבצעים בכל עת וללא הודעה מוקדמת * ט.ל.ח. 31.12.20 המחירים ללא מע״מ ולתשלום מזומן בלבד! בתוקף עד

2021 ת ו כ ן עניינים // אוקטובר 88 ' גיליון מס

| 12 | 22 | 28 | 32 | 36

הפלגה בין גלי הקורונה רוני מולה

המונדיאל הראשון ליאכטות גל קדר

האם המרינות בישראל יתמלאו גל קדר בסוסוני ים?

12 הפלגה בין גלי הקורונה

כלי שיט בלתי מאויישים – העתיד עידן טופר כבר כאן

מרינות בישראל – פתח לים גיורא קדר

7 מדור העורך | המאמר של קדר 8 סרגיי פזדניוקב מיכל קדר | אורח מהים 10 כמה זמן לוקח למכור | תמונה פותחת כלי שיט? 42 לומדים, לבחור יאכטה | מדור טיפ לשיט להשכרה תום זולברג 44 באיזה גיל אפשר להתחיל | מדור ספורט ימי אור שקד 46 קצת היסטוריה על ביטוח ימי | מדור משפטי עו"ד אורי צחורי

36 האם המרינות בישראל יתמלאו בסוסוני ים?

// המאמר של קדר >> על מרינות, מאמנים ושרות

מגזין השייט והספורט הימי

אנחנו כותבים ומדברים הרבה לאחרונה על תכנית האב לאישור הקמת מרינות חדשות בישראל. ענף השיט בישראל, די תקוע. אין נקודות השקת לכלי שיט בחופים השונים והמרינות בישראל . אם לא 100% בתפוסה של למעלה מ־ נעשה מעשה היום, נמצא עצמנו בעוד

מספר שנים כלואים במרינות צפופות יותר, עם פחות כלי שיט חדשים שיכנסו לענף וללא שום ביקורי יאכטות זרות מחו"ל, שאמנם לא מגיעות בהמוניהן אולם כן מגיעות לבקר, להתארח, לטייל וגם, שומו שמיים, ל"בזבז" כסף בישראל... אני קורא מעל שורות אלו לכל מי שיש לו קשרים במשרד הפנים, משרד התיירות וכמובן משרד התחבורה, תעזרו לנו לאשר את שנה, תקום פה מרינה 15 תכנית המרינות החדשה. כך, אולי בעוד חדשה במדינת ישראל. תודה! שנות אימון ימי של נבחרות ישראל בגלישה 20 לאחר למעלה מ־ ובשיט, המאמנים האולימפיים המעוטרים, גור שטיינברג ואילן תשתש, יוצאים לדרך חדשה. איגוד השיט החליט על הצערת גיל , ומינה את גל פרידמן, שחר צוברי 2024 המאמנים לקראת פאריז וגידי קליגר לאמן את נבחרות השיט והגלישה. אבל בעיקר על הדרך גור ואילן, תודה רבה גם על ההישגים! בה חינכתם את השייטים ובעיקר הראיתם לנו שאפשר להגיע להישגים גם בשקט ובצנעה! בהצלחה בהמשך! שרות ימי! מילה לחברי המתפרנסים בעולם השיט. אנחנו ענף קטן, אין בו הרבה עוסקים ויש תחרות בין כולנו. תחרות הינה דבר מבורך, אולם זכרו שאת הלקוח שלנו, התחרות פחות מעניינת. בסופו של יום הוא מבקש לקבל שרות, ויחס מכבד. תחייכו יותר, תפרגנו יותר, וביחד נשפר את רמת השרות בענף שלנו. עדכון קצרצר, קשור גם לשרות, אני שמח לספר לכם שפנו אלינו IBI - International Boat Industry ממגזין השיט הבינלאומי - ומינו אותנו לכתבים המקומיים שלהם בישראל. מבחינתנו, זו לא רק הבעת אמון אישית במגזין כחול, אלא גם הבעת אמון בשוק השיט והים בישראל שהינו בהחלט ענף מתפתח וגדל, ומעניין את תעשיית השיט העולמית. באם יש לכם מידע מעניין, נשמח לשמוע!

2021 אוקטובר | 88 גליון מס' 21 השנה ה־ גיורא קדר עורך אחראי: גל קדר עורך בפועל: מיכל קדר מו"ל:

עו"ד אורי צחורי, תום זולברג משתתפים: עידן טופר, מיכל קדר, גיורא קדר, אור שקד, רוני מולה

03 ־ 6950950 טל' מנויים: , 159 יגאל אלון כתובת המערכת:

6744367 תל־אביב 03 ־ 6950950 טל' kaddar@kaddar.com עידית יצקן וענת לוסטינגר עיצוב גרפי: iditanat.com סטודיו אין המערכת אחראית לתוכן המודעות כל הזכויות שמורות © MARTINA ORSINI / SSL צילום שער: --- " BLUE " The Israeli sailing & sea sport magazine EDITOR IN CHIEF: Giora Kaddar MANAGING EDITOR: Gal Kaddar PUBLISHER: Michal Kaddar 159 Igal Alon st. Tel-Aviv 6744367 ,Israel

Tel +972-3-695-0950 kaddar@kaddar.com אתר המגזין באינטרנט WWW.KACHOL.COM

הפלגות חורף שקטות ורגועות!

7 כחול /// 2021 אוקטובר

אלבום פרטי צילום מיכל קדר אורח מהים

, אב לשתי בנות 37 סרגיי פזדניקוב, בן מקסימות, גר בהרצליה. איך הגעת לים? התחלתי את דרכי בתחום הימי בבית הספר התיכון אורט ימי במגמת ימאות וחובלות. את האהבה לים המשכתי לממש גם בצה״ל כשהתגייסתי לשירות סדיר בחיל הים כמכונאי ראשי (צ׳יף) בספינת דבור. משם המשכתי לשירות קבע שבו עסקתי במתן שירותים טכניים לספינות בט״ש (בטחון שוטף). עם השחרור מצה״ל, בדרגת רס"ל, המשכתי ללימודי הנדסת מכונות. הקשר לים לא נותק והשתלבתי בתחום השיט בחברת שנים כמנהל 10 ״אקווה מרינה יאכטות״ שם עבדתי כ השירות הטכני. בין היתר ביצעתי בדיקות כשירות לכלי מכל סוג וגודל. 2 שיט חדשים ויד במה הלימודים באורט ימי אשדוד תרמו לך? בבתי הספר הימיים רוכשים ידע ימי וניסיון ימי, מאחר והניסיון נרכש במהלך ארבע שנות לימודים בגיל צעיר הוא מוטמע טוב . יותר מאשר לימודי ימאות בגיל מבוגר הלימודים הם מאוד מעשיים, מתחילים ללמוד חתירה ומגיעים לקבל הסמכה ורישיון של סקיפר בינלאומי על כל המשתמע מכך. איך הגעת לעסוק בתחום השמאות הימית? במהלך עבודתי כשכיר, עסקתי גם בבדיקות כלי שיט לצורך מתן אישורים הנדסיים לרספ״ן, לאחר שזיהיתי את הצורך של שירות בתחום זה, הקמתי עסק עצמאי ״אקווריוס הנדסה ימית״ הנותן שירותי סיקור ושמאות לכלי שיט. עם הקמת העסק והצורך באנשי מקצוע בתחום השמאות Yacht & Small Craft Survey הימית, נרשמתי ללימודי שבאנגליה. כמו כן אני משתתף MTA במוסד האקדמי באופן שוטף בסמינרים והכשרות בתחום הסיקור . IIMS והשמאות באוניברסיטת מהשלא ראית ולא נגעת, לא ידעת!

האם הלימודים המתקדמים קידמו אותך מבחינה מקצועית? מחד, כן, למדתי ורכשתי ידע חדש בתחום. על אף שהגעתי מנוסה ובעל ניסיון, אני מרגיש שהלימודים נתנו לי כיוון ומיקדו את המקצועיות שלי. מאידך, הגעתי ללימודים מאוד מוכן ומנוסה, כך שכל נושאי הלימוד היו מוכרים לי וזה עזר לי להתקדם ולהצליח בלימודים וכן לקדם אותי מבחינה מקצועית. בשנים שחלפו שוק כלי השיט צמח ופרח, אנשים גילו את התענוג שבעיסוק בשיט והבינו שגם בארץ זה אפשרי. השוק בישראל הוא יחסית קטן, יש יותר ביקוש מהיצע של שירותים שונים לכלי שיט, למשל מקומות עגינה, נותני שירות ותהליכים בירוקרטיים שונים כגון: מיסוי ורישום. מה שמיוחד בשוק בארץ הוא שעל אף קשיים שונים וחוקים שונים החלים על בעלי כלי שיט, הענף פורח וממשיך בצמיחה מהירה, יותר ויותר אנשים מגלים את עולם השיט ומתאהבים בו. מה עיקר התקלות בהן אתה נתקל כשמאי? האם ניתן למנוע אותן? אני נתקל בעיקר בתקלות תחזוקה הנובעות מהיעדר טיפול שגרתי בכלי השיט. זה נובע בד״כ מחוסר ידע, חסכון בעלויות ודחיית מועדי טיפול התחזוקה של כלי השיט. הדרך הפשוטה למנוע תקלות כאלה היא לעקוב אחרי הוראות יצרן או בעל מקצוע, לטפל בכלי השיט בזמן, לא לדחות טיפולים תקופתיים או שגרתיים ולא להתעלם מתקלות ״קטנות״ שאינן מפריעות לכשירות כלי השיט, אך בטווח הארוך גורמות נזקים כבדים ולעיתים אף בלתי הפיכים. הדוגמא הכי פשוטה ובסיסית היא חבלי הקשירה – לכאורה דבר בסיסי בסירה שעל פניו לא נראה שיכול לגרום לנזק משמעותי, אנשים נוטים לדחות החלפת חבלים, להתעלם מהבלאי שלהם ואז בסערת חורף ראשונה, החבלים נקרעים, כלי השיט משתחרר ממקום עגינתו ויכול להיגרם נזק לו וכן לכלי השיט מסביבו. מה הטיפ העיקרי שלך לשייטים? יש משפט שמלווה אותי מתחילת דרכי בתחום השיט, שבשבילי הוא אבן יסוד בתחום העיסוק שלי - ״מה שלא ראית ולא נגעת, לא ידעת!" כלומר אם לא ראית ולא נגעת בכל מערכות כלי השיט ווידאת שהן עובדות, אז אתה לא באמת יודע האם כלי השיט כשיר להפלגה, לכן, לפני כל הפלגה יש לבצע בדיקה של כל המערכות, לוודא שכולן תקינות ושאפשר לצאת להפליג בבטחה וליהנות! מה מיוחד בשוק כלי השיט הישראלי? שנים, לא היו הרבה כלי שיט בארץ. 15 עד לפני

2021 אוקטובר /// כחול 8

סרגיי פזדניקוב

גל קדר תמונה פותחת

כמה זמן יקח לכם למכור כלי שיט?

2021 אוקטובר /// כחול 10

מתוצרת RIB בצילום :סירת ROCK 36 מדגם ROCK

,BAND OF BOATS על פי האתר הצרפתי, כלי שיט שפורסם באתר נמכר 2020 בינואר , כלי השיט ממש 2021 ימים. בינואר 154 תוך ימים. 113 נחטפו מהמזחים ונמכרו תוך רוצים לקרוא עוד על טרנדים במכירת כלי שיט בעולם? לחצו כאן

11 כחול /// 2021 אוקטובר

הפלגה בין גלי הקורונה

רוני מולה מאת

2021 אוקטובר /// כחול 12

בימים שטופי שמש קיץ ומפרשים, כשטיסה ליוון עומדת מול עינינו, החשש היחיד שהיה לנו היה מהקורונה, לא מהמחלה עצמה, אלא מהביורוקרטיה של טרום הטיסה וההפלגה, של אי הבהירות האם המסעדות פתוחות או סגורות? של 'מה בכלל פתוח'? של ה"טופסיאדה" ושל הבדיקות. עוד נחזור לקורונה בהמשך, אבל קודם - הפלגנו! אחרי שנתיים של סגר והתלבטות האם מותר או נכון לטוס לצורך הפלגה, החלטנו בחודש מאי להזמין כרטיסים ליולי. באמצע חודש יולי, הגל הרביעי של הקורונה החל להרים את ראשו, אבל לשמחתנו, הגל לא נשבר על ראשנו, וכך מצאנו את עצמנו, זוגות, במרינה לבריון יוצאים 3 להפליג בתעלת אוויה. האי אוויה נמצא צפונית לחצי האי בו יושבת אתונה. אם רובנו רגילים להפליג מאתונה דרומה למפרץ הסרוני, אז מרינה אולימפיק בלבריון מיועדת למי שרוצה להפליג צפונה. רוב בעלי היאכטות הפרטיות מפליגים באזור בדרכם לאיים הספורדיים, בעוד שמרבית ממשיטי היאכטות השכורות לא מגיעים לאזור ויוצאים מלבריון להפלגה באיים הציקלאדיים (מיקונוס, קאה, סריפוס ועוד).

.PANAGIA היולה עוגנה במזח במפרץ מימין, החוף הפרטי של המזח.

13 כחול /// 2021 אוקטובר

חופש ונהנים. המים במפרצים היו צלולים מתמיד. באזור בו הפלגנו אין הרבה עומס תיירים והחופים מרווחים ומזמינים.

חורף, קיץ, בשיא העונה או בתחילתה. בכל הפלגה יש גורם אחד שעליו אין לנו שליטה, הרוח! בשפת העם אין לנו שליטה על מזג אויר, בשפת שייטי הים האגאי אין לנו שליטה על המלטמי ובשפת הדיגיטל, תמיד תזכרו שכשיש תחזית לרוח מלטמי של קשר (צבע ירוק/צהוב באפליקציות) בתחזית, 25 קשר (צבע 35 לרוב היא תנשב בעוצמה של כתום/סגול כהה באפליקציות). אז אחרי שליש דרך ברוח גבית נהדרה, כמעט בלי טלטלות והטיות, את שני השליש הנותרים עד לאי קאה עשינו MAKRONISOS בין האי מטר, 2 קשר, גלים קצרים של 35 ברוח של מפרשים מצומצמים וזוג חברים שלהם זו ההפלגה הראשונה, אחרי שני שליש החברים היו על הדופן, מקיאים וירוקים. אחרי הפלגה לא קלה הגענו לקאה, הרציף העירוני היה ריק ופנוי במיוחד עבורנו. הסתרת רוח טובה במפרץ, עגינה ים תיכונית מהירה ואנחנו ברגיעה. הצבע חזר לפני החברים וההנאה מתחילה. הדילמה העיקרית הייתה האם קודם לטייל בכפר ואז להתרענן במים, או ההיפך. אני בחרתי להתרענן קודם, ולשטוף את כל הגוף מהמלח שהצטבר עליו לאחר ההפלגה. קצת מנוחה, טיול באופניים לקצה המפרץ וארוחת ערב. תמיד מהנה לראות איך הטיילת הריקה והמעולפת מחום בשעות היום מתמלאת בשעות הערב בתיירים. אמנם הקורונה מורגשת ואין תחושת צפיפות, אבל כן רואים תיירים. לאט לאט גם הגיעו עוד יאכטות, אולם גם בסוף היום עדיין נשאר מקום פנוי ליאכטות נוספות על הרציף. ימי קורונה, כבר אמרנו.

יוצאים לדרך החשש מהבירוקרטיה בכניסה ליוון, התבדה, נחתנו באתונה, בכניסה לשדה התעופה בדקו שמילאנו את הטופס הדרוש, עברנו את ביקורת הגבולות והמשכנו ישירות ליאכטה "יולה" שחיכתה לנו במרינה אולימפיק אשר בלבריון. כדי לקצר תהליכים התפצלנו, הסקיפר יצא במונית למשטרת הנמל הנמצאת בנמל הראשי אירו לכל כיוון) והחתים את 5 דקות נסיעה, 7( הטרנזיט לוג על יציאה להפלגה. למדנו לקח מהפעם הקודמת בה לא החתמנו את הטרנזיט לוג ו"זכינו" בקנס. חשוב - גם בחזור יש להחתים את הטרנזיט לוג, עלות המונית זולה בהרבה מעלות הקנס! שאר חברי הצוות, חלקם נשארו ביאכטה והכינו אותה להפלגה וחלק יצאו לסופר לצורך הצטיידות, הסופר המומלץ נמצא בעיר בפינה הצפונית של השדרה הראשית. , מרחק הפלגה של KEA היעד ליום הראשון - האי מייל. 15 כ־ דבר אחד לא צפינו, או שכבר שכחנו, זה לא משנה כמה נפליג, כמה נהנה בים, כמה נתכנן את המסלול וננסה שהוא יהיה הקצר ביותר או הנעים ביותר, זה גם לא משנה מתי נקבע את ההפלגה,

2021 אוקטובר /// כחול 14

כבר בערב יום ההפלגה הראשון הבנו שמקורונה אין מה לחשוש. המסעדות פתוחות ולמעט חובת עטיית מסיכה, המגיפה לא מורגשת

וזרקנו עוגן. הרבה זמן במים, מנוחה קלה, יוצאים לים. 16.00 ולקראת קשר 25 כאמור, תחזית לחוד ומציאות לחוד. רוח על האף. גלים של שני מטר על האף, ותוך רגע גם האף שלי כולו רטוב... בעזרת ראשי מצומצם ומנוע אנחנו מפלסים דרכנו למעלה. החברים בינתיים בסדר, מרגישים טוב. לקחו מייל 20 כדור נגד מחלת ים. הפלגה של כ־ שצריכה לקחת שלוש שעות אורכת ארבע שעות, אבל בסופה, כולם מחייכים, עליזים ושמחים! אם עברנו את זה, החברה כבר מחוסנים בחיסון הימי ופתחו רמת נוגדנים יפה למלטמי, יש אופטימיות. .KARYSTOS אנחנו ישנים בעיירה קטנה ששמה חוף ים חולי צמוד למקום העגינה וטיילת מרשימה. רוב התיירות באי אוויה היא מקומית וכמעט ולא שומעים שפות זרות. הדבר משפיע גם על המסעדות והשווקים, בהם אין כמעט דוברי אנגלית. למזלנו מצאנו מסעדה מצוינת וזכינו לשרות מהבעלים עצמו (היחיד שדיבר אנגלית), אם הגעתם לשם, חפשו את מסעדת .CAVO D'ORO המלטמי עדיין פה! ביום השלישי מתוכננת הפלגה קצרה לכפר הנמצא במרחק MARMARI דייגים קטן בשם מייל בכיוון צפון/מערב. יצאנו לדרך ברוח 12 גבית נעימה, חלוץ קטן ואנחנו טסים דרומה את המיילים עד נקודת הסיבוב צפון מערבה, איך 4 35 שהסתובבנו, חטפנו! הרוח נושבת בעוצמה של קשר, ושוב, על האף! מתסכל ככל שזה היה, הנענו מנוע וטיפסנו לאט

הגענו שישה, נחזור שישה כבר בערב יום ההפלגה הראשון הבנו שמקורונה אין מה לחשוש. המסעדות פתוחות ולמעט חובת עטיית מסיכה, המגיפה לא מורגשת. לעומת זאת חובה לתת תשומת לב טובה יותר וקפדנית למזג האויר ולהבין שהרוח לא תיחלש בימים הקרובים. דילמה, מה עושים? לחברינו זו הפלגה ראשונה, לנו זו חופשה ראשונה אחרי שנתיים, והמטרה היא שאף אחד לא יעזוב ויחזור במעבורת ללבריון. הגענו שישה, נחזור שישה. צריך להתאים עצמנו יותר טוב למזג האויר, משפט שחוק וידוע של שייטים שצריך להזכיר לעצמנו כל הזמן. ההחלטה להמשיך צפונה להסתרת הרוח באי אוויה נשארה בעינה. העדפנו לצאת לעוד יום "רוחני" מאשר להפליג דרומה ולקחת סיכון של עם זריחה, מקוים 06:00 חזרה מול הרוח. קמנו ב־ שהרוח קצת נחלשה. הפתעה! בלילה הופיעה קטמרן וזרקה עוגן ממש על החרטום שלנו. בנוסף, הרוח כבר נושבת... שתי הסיבות הללו החזירו אותנו למיטה, מתפללים שהקטמרן לא תפסה לנו את העוגן ושהרוח תירגע מעט אחר הצהריים. באמצע היום יצאנו מהרציף למרכז המפרץ

.PANAGIA עגינה ים תיכונית בפינה של מפרץ הקרקעית מלאה בעשב והעוגן לא תפס. כשעלתה הרוח עברנו לעמוד במזח העירוני.

משלמים לפי זמן הגעה, או האם משלמים על לילה בלבד. נקצר לכם את הסיפור, הוויכוח, שכלל גם טלפונים למנהלת של הגברת והרבה אורך רוח גרם לגברת לחזור מדרישתה ולהפוך לחברה קרובה. ג'ורג'יה המליצה לנו לא להמשיך למפרץ ALMYROPOTAMOS אלא למפרץ VOUFALO . לדבריה זהו המקום הכי יפה PANAGIA ולעיירה ביוון ואסור לוותר עליו. לא סתם היא המליצה, התברר כי ג'ורג'יה מתגוררת בפנגיה, וגם שם היא מנהלת את העגינה ואחראית על הגביה. סוף המלמטי תחילת הקורונה מייל. החלטנו 20 בין מרמרי לפנגיה מפרידים כ־ לצאת להפלגת זריחה ולהגיע לפנגיה בבוקר. זכינו לזריחה מקסימה ולים שקט, הרוח לא הספיקה לעלות ואנחנו כבר עוגנים עגינה ים תיכונית, בצידו המערבי של המפרץ. אנחנו לבדנו. סוף סוף יוון עליה חלמנו, בלי רוח, מים בצבע טורקיז ומפרץ קסום. הגענו אל המנוחה והנחלה... אבל, ככל שעובר הזמן הרוח עולה, העוגן לא הצליח לחדור את העשב ולאחר כמה ניסיונות לנעוץ אותו החלטנו לעבור לעיירה עצמה. הגענו בשעות הצהריים המוקדמות, יאכטה בודדה על הרציף, אנחנו נקשרים בלונגסייד מצידו השני 10 של הרציף. יש לנו חוף ים צמוד במרחק מטרים מהיאכטה, שמשיות, מים בצבע טורקיז, הבנו שג'ורג'יה צדקה: זהו באמת אחד המקומות היפים ביוון.

לאט את ששת המיילים עד להסתרה. הרוח באזור מושפעת מאוד מהטופוגרפיה, ושינויים של כמה מעלות בשילוב של האיים והתיעול בין האי אוויה ליבשת יכולים להשפיע מאוד על עוצמת הרוח ועל גובה הגלים. לנו זה עלה בבימיני שנקרע מעוצמת הרוח (לא הספקנו לקפלו בזמן). את ששת המיילים הללו עברנו בשעה וחצי לערך. כל עוד כולם מרגישים טוב והיאכטה יציבה, לא נכניס אותה להטייה. שיננו את המנטרה: הגענו שישה, נחזור שישה. ג'ורג'יה מנהלת המעגנות מרמרי כפר קטן עם רציף בודד. חוץ מאיתנו הייתה עוד יאכטה צרפתית אחת בצידו הפנימי של הרציף. לשמחתנו, העגינה בצד החיצוני מנעה טלטולים מגלי המעבורות הנכנסות ויוצאות ממרמרי. ועוד יותר לשמחתנו מצאנו תופרת אירו תיקנה לנו את הבימיני. 20 נחמדה שתמורת ביולי אוגוסט, הצל חשוב מאוד! מעגנות 2-3 במרמרי פגשנו את ג'ורג'יה. לכל עירוניות יש מנהל, שתפקידו העיקרי הוא גביית דמי העגינה. ג'ורג'יה הגיעה אלינו עם המחשבון, ואחרי חישובים ארוכים ומדוקדקים הגיעה אירו. זה היה הסכום ששילמנו גם 11 לסכום של אירו וציפינו 20 בקריסטוס. נתנו לגברת שטר של 16 לעודף. להפתעתנו פתאום המחיר קפץ ל־ אירו... לאחר ויכוח ארוך (מזכיר, רמת האנגלית לא גבוהה) הבנו מה הסיבה. חויבנו על יום וחצי כי נקשרנו בצהריים. הרבה ויכוחים על האם

2021 אוקטובר /// כחול 16

S I N C E 1 9 9 9

Y A C H T S

LIVE YOUR DREAM

LAGOON 55

WELCOME TO YOUR NEW HOME

צור קשר

זה לא משנה מתי נקבע את ההפלגה, חורף, קיץ, בשיא העונה או בתחילתה. בכל הפלגה יש גורם אחד שעליו אין לנו שליטה, הרוח!

קורונה" ומבקשת לראות את בדיקת הקורונה. מראים לה את הבדיקות שעשינו באותו יום בבוקר. היא מפנה אותנו הצידה: "ללא בדיקת לא עולים למטוס!". כמה חד, כמה כואב. PCR לא עזרו התחנונים. לא שמנו לב שעשינו בדיקת . בקיצור: זכינו בעוד לילה PCR ולא RAPID ביוון ובעוד בדיקת קורונה. לקחנו מונית חזרה ליאכטה, החלפנו לבגדי ים והמשכנו עם המונית שנמצא POUNT AZEZA לחוף מקסים במפרץ דקות דרומית למרינה. נהנו משקיעה נהדרת 10 CHRISTOS ומארוחת ערב טובה בעיר עצמה - . לצערנו לא נשאר גירוס, אבל STEAK HOUSE הסופלקי היה נהדר. למחרת אחר הצהריים נחתנו בישראל. עוד בדיקת קורונה, בידוד עד תוצאות, חזרה למציאות...

לפנות ערב טיילנו במפרץ, ודיברנו קצת עם המקומיים, רובם אתונאים המחזיקים בתי נופש בכפר, חלק מבתי הנופש ממש על המים, הם מגיעים לחודש בשנה (קמת יותר או קצת פחות) ופשוט נהנים מהים. שפע המים המתוקים מאפשר להשקיע בגינות שמתוחזקות ממש על שפת הים. יש הרבה עצים המצלים על חוף הרחצה, ולכן החוף החולי הומה משפחות שהגיעו לביקור קצר. המקום מושקע מאוד ויש בו חופים נהדרים ופסלים יפים במים, בנוסף, אם קצת תתרחקו מהחוף ותעברו לרחוב המקביל, תגלו הרבה שיחי פטל. תענוג... בחזרה למציאות ההפלגה חזרה מפנגיה ללבריון הייתה נהדרת, פיצוי על כל הימים הקודמים, רוח גבית שנחלשה עם הזמן ולהקת דולפינים שליוותה דקות. הספקנו לטבול 10 אותנו במשך כ־ PROFITIS במים, צפונית ללבריון במפרץ רגע לפני ההתקשרות במרינה, בשעה LLIAS נקשרנו לרציף. ניקיון מהיר של 19:00 היאכטה, ואחריה זה ארוחת ערב מצוינת בעיר עצמה, PEZODORMOS במסעדת מטבח יווני עם נגיעות מהמטבח הגרמני. למחרת סיימנו את מנהלות סוף ההפלגה. בדיקות , החזרנו את הטרנזיט לוג RAPID קורונה למשטרה, טיפלנו בכביסה ויצאנו לשדה התעופה. הכל עבר חלק, דרכונים, דיוטי פרי והנה אנחנו בשער העלייה למטוס. בשער עומדת "שוטרת

2021 אוקטובר /// כחול 18

חדשות מרעישות מענף היאכטות

חברת איזי סיילס הישראלית קיבלו את הסוכנות הבלעדית של ענק הספינות הצרפתי "בנטו" לכמה ממדינות האזור ובכללן בישראל.

Easy Sails Marine

www.easy-sails.com

חברת איזי סיילס המומחים לשיט ומפרשים מוסרים: "בנטו היו מאז ומתמיד חברה מובילה בייצור ספינות מפרש, מעוצבות להפליא והעונות על דרישות השוק הישראלי. מבחינתנו החיבור לבנטו הינו אך טבעי שכן המותג משתלב באופן מושלם ותואם את החזון של איזי סיילס להיות מקום בו כל אחד ואחת יוכלו למצוא את החלום המושלם עבורו ולצאת איתנו אל הים, להפליג.

ים אמיר

נועה לסרי

טל שדה

עומר ברנד

טל הררי

איתן פרידלנדר

עומר גולני

מאור בן הרוש

אייל לוין

2021 אוקטובר /// כחול 22

המונדיאל הראשון ליאכטות עמותה שוויצרית החליטה לקדם את שייט היאכטות התחרותי בעולם בדרך 50 ייחודית, וישראל משתתפת עם עוד מדינות. כחול בדיווח ראשון

גל קדר כתב Martina Orsini / SSL צילום

23 כחול /// 2021 אוקטובר

במרכז- הגריינדר ועליו מאור בן הרוש

בשיא הקורונה, בזום, וכלל הרבה זמן מסך. ככל הנראה לא הייתי המתמודד היחיד, אבל אני זה שנבחר. אני מניח שהרקע התחרותי שלי ופעילותי בענף עזרו להם לבחור בי. האם הועדה בחרה את צוות השייטים או שאתה בחרת? איתן: חשוב להבין את החזון של התחרות. מדובר בתחרות שמטרתה להנגיש את השיט התחרותי ולחבר אותו לא רק למקצוענים בשכר בשייט יאכטות, אלא גם לשייטים אולימפיים שיקבלו טעימה משיט תחרותי ביאכטות. המארגנים נתנו לי את המנדט לבחור את הצוות התחרותי. הכלל העיקרי שהייתי מחויב בו היה שייטים לפחות צריכים 5 חברי הצוות, 9 שמתוך להיות מדורגים באיגוד השייט העולמי, בין אם בשייט דגמים אולימפי ובין אם בשייט יאכטות. מה היו העקרונות המנחים שלך בבחירת הצוות? - שייטים מנוסים שהפליגו 1 איתן: עיקרון ביאכטות ויודעים מה זאת יאכטה תחרותית. - שייטים צעירים בדגמים אולימפיים 2 עיקרון כאשר התחלתי לבנות את הקבוצה פניתי לכמה שיותר שייטות ושייטים, הבהרתי את המחויבות המוחלטת הנדרשת לקמפיין ולצוות. לא חיפשתי רק למלא את השורות, אלא לבנות צוות שירגיש מחויב לתחרות, אבל לא פחות מכך, לתהליך שיקבלו חשיפה לשייט יאכטות. - שילוב נשים בצוות. 3 עיקרון

תארו לכם אחר צהרים במתקן אימוני כדורגל שכונתי, אתם משחקים כבר כמה שנים, ברמה טובה, אתם בכושר, מבינים ונושמים כדורגל אתם נחשבים בשכונה כשחקני צמרת. ואז, מגיעה שיחת טלפון ממועדון כדורגל ענקי, נניח ברצלונה: "שלום, מדבר נשיא ברצלונה, אנחנו רוצים שתקים נבחרת שחקנים ישראלית, תבוא להתאמן אצלנו במגרש במשך שבועיים, ואז תתחרה בגביע האומות בכדורגל". אתם שותקים ומעכלים את השיחה, שממשיכה: "לא ציינתי, אבל כמובן שעלות האירוח, האימונים והמחייה ללא כל עלות מצידכם, אתם רק נדרשים להקים נבחרת איכותית ולהתחרות". איתן פרידלנדר, מאושיות ענף השיט הישראלי, בעברו שייט אולימפי ובעל מדליות זהב באליפויות אירופה והעולם, מאמן שיט ושייט יאכטות ותיק בעצמו, קיבל שיחה שכזו, SSL ממועדון ה- https://goldcup.starsailors.com/ (STAR אשר בימים אלו ממש SAILORS LEAGUE) מארגן ומקדם את אליפות העולם בשייט יאכטות למדינות, או בשמה היותר קליט - אליפות העולם לשייטים! איתן, איך הגיעו דווקא אליך? יש ועדה אשר בוחרת קפטן SSL איתן: בארגון ה־ לכל מדינה. נינו שמואלי (שופט שיט בכיר וחבר הנהלת איגוד השיט) המליץ עלי, ונציגי הארגון התחילו בתהליך ראיונות אישי. הכל היה

2021 אוקטובר /// כחול 24

אנשי הצוות בעבודה, אקשן בלתי פוסק גם ברוח קלילה

ספר בכמה מילים על חלק מאנשי הצוות ותפקידיהם? COFFEE איתן: מאור בן הרוש, באחריותו ה- , (בתרגום מילולי: טוחן הקפה), אבל GRINDER לא, מאור הוא לא הבריסטה על הסיפון, אלא אחראי על תפעול הכננות. לא רק שאין מכשיר כזה על אף יאכטה בארץ, אלא שאין אף מונח לכך בעברית. לכן, הכי טוב שתראו בתמונה מה עושה מאור... כך קורה גם עם נועה לסרי, לכאורה, אשת צוות ללא תפקיד מוגדר בכלי השיט, אולם בפועל, בכלי שיט תחרותי שכזה, נועה צריכה להכיר ולהיות מוכנה לכל תרחיש ותפקיד נדרש. כך שאומנם היא מוגדרת כאשת צוות "צפה" ) אולם בפועל עליה ללמוד את כל FLOAT( התפקידים בכלי השיט. נועה מציינת: ״בימים הראשונים לאימונים היה לי קשה, צריך ללמוד את התפקיד ובמקביל גם ללמוד את כלי השיט. רק אחרי כמה ימים כשכל אחד הבין את תפקידו, גם אני הבנתי היכן אני צריכה לעזור". אחרון חביב, שייט הלייזר עומר גולני, אשר רגיל להפליג כשייט יחיד במפרשית. בלייזר יש מפרש ראשי בלבד וכעת הוא נדרש ללמוד ולתפעל ספינקר במכונת שיט תחרותית ולהסתגל להתחרות ולהפליג כאיש צוות. עומר מספר שהוא ביקש להיות איש חרטום, ולמד לבד את התפקיד עם, מחד, הרבה זמן מסך של צפייה בסרטונים על עבודתו של איש החרטום בתחרויות שיט, ומאידך, הרבה ניסוי וטעיה

האימונים ובניית הקבוצה. בשיט הישראלי התחרותי, זה לא קל. יש תחרויות של איגוד השייט אשר השייטים האולימפיים מחויבים להשתתף בהם, מי שלא שייט אולימפי, צריך גם להתפרנס או לעזור למשפחה. מי הנבחרים? איתן: הצוות שנבחר לבסוף: פעיל 470 , שייט טל שדה טקטיקן - בעברו ומאמן שיט 470 , שייט אילן לוין הגאי - , מאמן שיט ובעל עומר ברנד איש ראשי - ניסיון רב בשייט יאכטות תחרותי בעברו 470 , שייט ים אמיר חלוץ/ ספיניקר - ומאמן שיט פעיל 470 , שייט טל הררי פסנתר - , שייט לייזר פעיל מאור בן הרוש גריינדר - , שייט לייזר פעיל עומר גולני איש חרטום - פעילה. 470 , שייטת נועה לסרי אשת צוות - את תפקיד חלוץ/ ספיניקר - שמרתי לעצמי בנוסף לתפקידי כקפטן הנבחרת. מה הפערים אותם אתה נדרש להשלים בנושא הכשרה ורמת שיט לאחר בחירת הצוות? איתן: התנאים לא קלים. אין לנו בארץ יאכטה הדומה ליאכטות עליהן נתחרה, וכפועל יוצא הניסיון של השייטים הישראלים בתחום מועט. חלק גדול מהשייטים האולימפיים לא הפליג אף פעם בקבוצה, לכל היותר בזוג. להיבט החברתי וליכולת העבודה בצוות חשיבות עליונה, לא פחות מהיכולת בשיט התחרותי.

25 כחול /// 2021 אוקטובר

רוב תחרויות שייט היאכטות משמשות כתחביב לבעלים העשיר של היאכטה. הבעלים קונה יאכטה תחרותית, ומשלם בנוסף הון עתק לאנשי הצוות הטובים ביותר בעולם על מנת שינצחו בתחרות.

ומאפשרת לאגו להתאים עצמו לסיטואציה". שעות ביום 7 במחנה האימונים בשוויץ הכיר הצוות לראשונה את היאכטה. מדובר בכלי שיט תחרותי ברמה הגבוהה ביותר בעולם. בארץ מתאמן הצוות על סירות ה"מלגז" של מועדון בני הרצליה או על יאכטות מהמצאי הקיים במרינות. לא ניתן להשוות את היאכטה עליה יתחרו ליאכטות הקיימות בישראל. בשוויץ חווה הצוות את הדבר האמיתי לראשונה. לדברי השייטים, האתגר הראשוני היה

בזמן מחנה האימונים בשוויץ. מכיוון שאין כזו יאכטה בישראל, את ההיבט המעשי אפשר לתרגל רק במחנה האימונים. מעבר ליכולות האישיות, מה עוד נדרש מהצוות? איתן: מדובר בצוות תחרותי ברמת ליגת העל, לא נבחרת של שייטי שבת. אני דורש מהם השקעה באימונים, השקעה מחוץ לאימונים בלימוד החוקים והתפקיד וגם מחויבות. אני מקווה שכולם יישארו איתנו עד התחרות עצמה .2022 ב־ איך מנהלים את האגו? איך הופכים את השלם ליותר מסך שייטיו? איתן: זאת עבודתם של צוות המאמנים השייכים למטה התחרות. בצוות מאמני שיט מהטופ העולמי שהיו גם שייטים אולימפיים מצוינים. חלקם עדיין משתתפים בתחרויות שיט ברמות הגבוהות ביותר. ברור שליכולות האישיות ולמוטיבציה האישית והקבוצתית יש חלק מכריע. עומר גולני מוסיף: "כשלפעמים הישראליות מתפרצת, ומישהו זורק הערה מקצועית תוך כדי השיט, למדנו להכיל את ההערה ולתחקר אותה בחוף לעומק. עם הזמן, גם כמות ההערות ירדה". איתן: "כשמשקיעים בבניית צוות ויוצרים גאוות יחידה, האגו מתאים את עצמו לקבוצה. כולנו לומדים את תפקידנו ביאכטה ובצוות". ומוסיף: לאט לאט נבנה גם גיבוש הצוות, ואיתו ההכלה של האגו האישי ובניית אגו קבוצתי. במחנה האימונים בו הפלגנו במשך שבוע, למדנו להעיר ולהאיר רק בהפסקות בין השיוטים, או בלילה בעת התחקיר בחוף. גם המאמנים המעולים שהתלוו אלינו מטעם מארגני התחרות, עזרו לנו לא רק בהיבט המקצועי, אלא בהתמקצעות והבנת התפקיד של כל אחת ואחד מאיתנו. נועה לסרי מוסיפה: "שמונה גברים ואישה זה מתכון לאגו ובעיות, אבל כולם סובלניים ומקבלים אותי כשווה בין שווים. המטרה המשותפת של זכיה בתחרות מאחדת

המעבר המנטלי בין יאכטה רגילה למכונת שיט תחרותית. מדובר בכלי שיט קל מאוד המאובזר בכל פריט שיכול להוסיף מהירות, אולם, כל תנועה קטנה בו גורמת לנדנוד ואובדן מהירות. , אבל 470 התחושות הללו היו מוכרות לשייטי ה־ 14 אין כמו הפלגה ראשונה על יאכטה באורך טון על מנת להבין שזה נכון גם 4 מטר ובמשקל בכלי שיט זה. גם העברת הפקודות בכלי השיט לא פשוטה. עומר גולני שיושב בחרטום, צריך להיות קשוב לטקטיקן ולהגאי, לשמוע פקודות בזמן הפלגה מהירה כאשר יש רעשי רקע, וזה לא פשוט. לא ניתן להעביר הנחיות ארוכות, לכן הצוות סיגל לעצמו סדר פעולות קצר ותמציתי לכל שלב. כל אחד צריך היה ללמוד את תפקידו ולבצעו באופן מושלם. כל טעות עולה במהירות! שעות בכל יום במשך 7 האימונים נערכו במשך שבוע. כל הציוד שאינו נדרש לתחרות נשאר על סירת המאמנים או בחוף, לפחות בערב זכו המשתתפים לארוחות נהדרות כיד המלך ולגיבוש חברתי צוותי ובין לאומי, יחד עם הצוות התאילנדי שהתאמן גם הוא באותו השבוע.

2021 אוקטובר /// כחול 26

עתיד השיט העולמי באגם שוויצרי מה עומד מאחורי הפרויקט? כיום, רוב תחרויות שייט היאכטות בעולם אינן נגישות לשייטים, אלא משמשות בעיקר כתחביב לבעלים העשיר של היאכטה. הבעלים קונה יאכטה תחרותית, קונה מפרשים מעולים וציוד חדש, ומשלם בנוסף הון עתק לאנשי הצוות הטובים ביותר בעולם על מנת שינצחו בתחרות. לעיתים, כשלוח הזמנים מאפשר זאת, משתתף גם הבעלים עצמו כאחד מאנשי הצוות, (זוכרים את לארי אליסון בקמפיין של אורקל באמריקאן קאפ, או את ארנסטו ברטרלי בקמפיין המקביל של אלינגי?). שייטים 5 בתחרות הנוכחית, התקנון מחייב שאינם 4 מדורגים בעולם, ובנוסף אליהם מדורגים. ההשתתפות בתחרות הינה ללא עלות, למעט הוצאות על טיסות ואימונים במדינת היעד. היאכטות המתחרות הן בבעלות הנהלת התחרות כך שהמתחרים לא נדרשים להוצאה של מיליונים והן עומדות לרשות המתחרים הן

לאימון והן לתחרות. כאמור, המטרה הינה להנגיש את שייט היאכטות 56 התחרותי לכמה שיותר שייטים, ובחלק מ־ המדינות המשתתפות בקמפיין, יש יותר מצוות אחד. לדברי איתן, במשרדי המארגנים רשומים שייטים, הוא מאמין שככל שהם יחשפו 1,000־ כ יותר לשיט העולמי ויתחככו בשייטים נוספים, הם יהוו שגרירים של ענף השיט בעולם. זוכרים שרק לפני שלושה חודשים התקיימה ? ראיתם בשידור ישיר את 2021 אולימפיאדת תחרויות השיט? האם אתם יודעים כמה דגמים של כלי שיט משתתפים באולימפיאדה? בקיצור, השיט הוא מחוץ למדיה התקשורתית. בעידן בו תשומת הלב העולמית לענף השיט הולכת ויורדת, והשייטים האולימפיים נעלמים מהמסך התקשורתי לפחות עד האולימפיאדה עוזרת לשייטים לצבור SSL הבאה, תחרות ה־ ניסיון רב ותוך כדי כך מהווה חשיפה לעולם השיט ברמות הגבוהות ביותר שיש. בינתיים, איתן והצוות ממשיכים להתאמן, לקראת אליפות העולם לשייטים, בהצלחה!.

27 כחול /// 2021 אוקטובר

האם המרינות בישראל יתמלאו בסוסוני ים?

גל קדר כתב

תשוט, הם לקוחות חשובים שלנו זה זמן רב ולעוד הרבה הרבה שנים". אבירם מספר כיצד נוצר

שיטוט קצר במרינות בארץ יראה לנו יאכטות רבות אשר בירכתיהן מוטבע סוסון ים. לבודדים שאינם מכירים את סוסון הים: BENETEAU זהו הלוגו של חברת בנטו הצרפתית, אחת מיצרניות היאכטות הגדולות בעולם אם לא הגדולה מכולן. לפני מספר חודשים, עברה הנציגות של יצרן היאכטות בנטו לחברת איזי סיילס מרין בע"מ, לאחר שבמשך שנים ארוכות יוצגה בישראל על ידי חברת תשוט הוותיקה. תשוט אשר הייתה בבעלות ארן נוימן נמכרה לפני כשנתיים. ניצלנו ביקור במרינה להיפגש עם אבירם סויסה מחברת איזי סיילס מרין ולשמוע מה תוכניותיהם לגבי קידום המותג בישראל. מתיחת פנים למותג בשוק השיט הישראלי, מעבר של מותגים מנציג אחד לאחר, מלווה בדרך כלל בהרבה אמוציות מצד הנציגים. לאבירם, הנציג החדש של חברת בנטו, היה חשוב לציין כבר בהתחלה, שהפעם זה עבר אחרת. "היה לנו חשוב שהמעבר מחברת תשוט אלינו יהיה ג'נטלמני וללא חריקות. לשמחתי, נינו ויניב, בעלי תשוט החדשים, נתנו את ברכת הדרך והמעבר היה חלק. חשוב לנו לשמור על יחסים טובים עם

הקשר עם אנשי בנטו: "כנציגי וקטמרני X-YACHTS המותגים

בישראל, היינו על הכוונת של אנשי EXCESS בנטו לאורך זמן רב. הם חיפשו נציג המסוגל לייצר ערך מוסף לחברה עצמה ולא רק למכור יאכטות. היתרון שלנו בשיט תחרותי, הידע והניסיון רב השנים בתפירת עילית (איזי סיילס , יצרנית NORTH SAILS מרין הינם נציגי המפרשים המובילה בעולם) הביא אותם אלינו". ניסיון ימי ותחרותי רב, הן 30 לאבירם בן ה בשייט פנאי (קרוזינג) והן בשיט תחרותי. ועד אליפות 470 ממפרשיות אולימפיות מדגם עולם ביאכטות מפרש. אבירם התחרה הן ביאכטות "פס יצור" בלשון העם, והן ביאכטה ONE OF A שיש רק אחת כמותה בעולם ( ). עשרות פעמים זכו אבירם וציוותו KIND באליפות ישראל לשייט יאכטות. אבירם מתאר את שיתוף הפעולה עם בנטו: "אנשי בנטו אפשרו לנו לשנות ולשחק עם אבזור הסיפון העליון כמעט באופן מלא ולעשות שינויים במערך

29 כחול /// 2021 אוקטובר

פרט למכירת יאכטות, מתוכננת בקרוב פתיחת מועדון שייטי בנטו. לא מדובר במועדון שיחזיק יאכטות באופן פיזי, או שיהיה פתוח רק לבעלי יאכטות, אלא לכל השייטים שמפליגים על יאכטה מתוצרת בנטו: בעלים, שוכרים וחבריהם

החיבל, התורן, המפרשים והמנור. לדוגמא: מפרש ראשי המתגלגל למנור היה בעבר אביזר השמור ליאכטות תחרותיות בלבד. הצלחנו יחד עם בנטו להוריד את החסם הזה ולהציע מנור מודרני גם לבעלי יאכטות קרוזינג המעוניינים בביצועי מפרשים משופרים". רוצים לחשוב על זה מכיוון שונה? רוב החברות מאפשרות להגדיל את המנוע התקני המותקן ביאכטה. לעומתם איזי סיילס מרין עובדים ומציעים שיפור ושדרוג מערך החיבל והמפרשים אשר יוסיפו לכם עוד כמה כוחות סוס ולא יצרכו דלק מזהם המפעיל מנוע רועש. אבירם מוסיף: "בעבר היה לחברת בנטו ליין . סדרה FIRST של יאכטות תחרותית, סדרת זו הצטיינה בביצועי שיט אך תנאי החיים של הצוות היו ספרטניים. הליין הזה דעך עם השנים מחוסר ביקוש של השייטים. בקרוב , יאכטה שעוצבה לשיט 36 ייוצר דגם פירסט תחרותי עם כל היתרונות של קרוזינג, על פי ניסיוני דגם זה מתאים במדויק לשייט הישראלי. יש בישראל הרבה שייטים תחרותיים שמחפשים גם את הנוחות המפנקת של יאכטה איך זה מסתדר עם שאר הדגמים שאתם מוכרים? איקס־יאכט וקטמרני אקסס? "מבחינתנו בנטו זה מוצר משלים ולא מתחרה. לכל לקוח שיכנס נדע להתאים את היאכטה שתתאים לו. גם לפי אפיון השיט המבוקש וגם כמובן תקציבית". צרפתית המעוצבת בקפידה". קהילת שייטי בנטו

אבירם מדבר בתשוקה ובלהט על שיט ומפרשים, אבל בצורה רגועה ושקטה שעושה, לי לפחות, חשק לצאת לים ולהפליג. ניכר בדבריו כי באיזי מרין סיילס בוצעה עבודת הכנה מקיפה ולימוד שוק לפני שלקחו על עצמם את נציגות בנטו. פרט למכירת יאכטות, מתוכננת בקרוב פתיחת מועדון שייטי בנטו. לא מדובר במועדון שיחזיק יאכטות באופן פיזי, או שיהיה פתוח רק לבעלי יאכטות בנטו. רוב צי יאכטות הצ'רטר בעולם מורכב מיאכטות בנטו, בנוסף לכך גם בעלי היאכטות עצמם מצרפים אליהם להפלגות חברים שאינם בעלי יאכטה. המטרה הינה העברת ידע וניסיון בין בעלי ושייטי יאכטות מתוצרת בנטו לדורותיהם. הפעילות תהיה באמצעות הרצאות, ערבי שייטים, משטים משותפים ואירועים במסגרת המועדון. שתי היאכטות הראשונות שכבר נמכרו יעשו את דרכן ארצה באביב הקרוב ויוסיפו עוד שני סוסי ים במרינות. בסיבוב הקרוב שלכם במרינה כל שהיא בארץ, סיפרו כמה יאכטות מוחתמות בסוסי ים עוגנות במרינה, שתפו אותנו במספר שהגעתם אליו. בעוד שנה נחזור על הספירה.

2021 אוקטובר /// כחול 30

חדש בישראל כ”ס 50 טוהטסו פעימות 4

המובילה היפנית בייצור מנועי חיצון לסירות מכירה שירות חלפים MADE IN JAPAN

e-mail: davni@dslnim.co.il 08-9781148 : פקס 08-9781188 :’ אזור תעשייה צפוני, לוד טל דיזל ציוד בע”מ e- il: ni@diesel2003.co.il

אקווריוס הנדסה ימית

שירותי שמאות ימיים ופתרונות הנדסיים וטכנים שנה! 15 בכלי שייט מכל הסוגים. ניסיון של מעל

סקרי גוף לכלי שייט מאושר על ידי רספ״ן ישראלי סקר גוף ושמאות להערכת פוליסת ביטוח ונזק ביטוחי שמאות מס רכישה (רשות המיסים) בדיקת כלי שייט טרם רכישה

שירות מקצועי, אמין ואדיב.

כלי שיט בלתי מאוישים

עידן טופר מאת יח"צ צילום

2021 אוקטובר /// כחול 32

אבל לא, לא ניתן לזה להרוס לנו. מדובר מטר, האמורה 15 בספינה אוטונומית, באורך לחצות את האוקיינוס האטלנטי, כאשר הקפטן , 'קפטן בינה מלאכותית'. אגב, Captain AI הוא החזרה לנמל לא הייתה אוטונומית, כדי לחזור נדרשו קפטן בשר ודם על ספינת ברזל כדי לגרור את כלי השיט חזרה. הבדיקה בעיצומה. במקביל לפרוייקט זה, סיים בהצלחה כלי שיט , שיט אוטונומי Saildrone Surveyor בשם 2,250 מוצלח מסן פרנסיסקו להונולולו מרחק רגל ועם 72 מייל. כלי השיט היה באורך גוף של מפרש בנוסף למנוע. היום יש כבר ניסויים ותכנונים לשימוש בכלי שיט מכולות. 120 מסחריים אוטונומיים גדולים עם מה טבעי יותר, במסגרת הסקירה, מלפגוש בינה מלאכותית כחול־לבן במיטבה. הכירו את ה'שחף' כשב"ם (כלי שיט בשליטה מרחוק), תוצרת חטיבת־הים של אלביט מערכות. בעשור האחרון, החברה מממשת את טכנולוגיות שלה ממחלקות אחרות לצורך פתרונות AI ה־ ימיים כמו ה'שחף'. מדובר בכלי שיט שיכול לפעול במספר שיטות הפעלה, החל מאוטונומיה מלאה, דרך מעורבות הסקיפר בחוף וכלה בניהול ושליטה מלאה של הצוות על הכלי עצמו. שימו לב שבהיבט הנדסת האנוש הכלי איננו אידיאלי וידידותי לשייטים ולו כי חסרים בו שירותים,

חוכמת הבינה המלאכותית תופסת יותר ויותר מקום משמעותי בתחומי חיים רבים, זאת לצד אתגרים טכנולוגיים לא פשוטים וכמובן רגולציה שעוטפת אותם. בקיצור, הטכנולוגיות המסייעות להתנהלות אוטונומית על גווניה השונים אינן פוסחות על הים ועל כלי השיט השונים, החל מהעולם המסחרי דרך עולם היאכטות ועולם השיט כולו. אם אני צריך לנחש, כשוטה המנבא של "כחול", הרי ככל שיחלוף הזמן החדשנות תגיע לכלים יותר ויותר קטנים בגודלם, באופן בר השגה. בה הכל נהיה 'חכם' או מנוהל 4.0 בעידן מהפכה על ידי משהו חכם יותר ממנו, אי אפשר לפסוח על התווך הימי. זה בוודאי נראה ונשמע מוזר לכל מי שנמצא כמה עשורים בענף שמרני, בעולם שמתרפק ומאדיר, עדיין, את נפלאות יפול לים GPS הסקסטנט ("מה יקרה אם ה־ ו/או תיגמר הסוללה ו/או יפול החשמל ו/או הגנרטור יושבת ?!"). מייפלאואר והשחף הישראלית לאחרונה יצא לדרך פרוייקט מורכב בשם לזכר הפלגת ה'מייפלאואר' מאנגליה MAS400 לחופי ארה"ב. כדי לדייק, ממש ברגע כתיבת שורות אלה חזרה הספינה למספנה עם תקלה,

הרבה טכנולוגיות ויישומים שמקורם בפיתוחים צבאיים לשימושים צבאיים סופם שיקבלו גם מופע בשוק האזרחי, גם כאן זה אפשרי

33 כחול /// 2021 אוקטובר

ולא נדרש לבחור קורס "נעים" לנוחיות הצוות הישן או לארוחה המוגשת, הרי שה'שחף' פנוי לעסוק במשימה שהוקצתה לו. תכלית הפעילות תהיה לרוב סריקה של שטח מוגדר ומסויים. מדובר בכלי שיט עם טכנולוגיית־קצה ברמה של חללית, פלטפורמה של אלקטרוניקה ומספר מסכי מגע שדרכם מנוהלת כל ההפלגה. ה'שחף' יממות באופן רצוף, 4 יכול לשהות בים עד כתלות במשימה שהוקצתה לו. הבקרה על הספינה, במידת הצורך, יכולה להיעשות מקרון שליטה בצידו השני של העולם. ה'שחף' הוא לא רק כשב"ם - הוא גם כשר"ם, מילא בלתי-מאויש, אבל גם רב־משימתי?! מדובר בכלי בעל מגוון יכולות העמסה ותצורות הפעלה שונות, כך שמעבר ליציאה לבד לים, הגעה לנקודת היעד באופן עצמאי, הוא יודע לפעול אוטונומית בהתאם למשימות הגנתיות או התקפיות שונות שמיועדות לו, כמו למשל איתור צוללים, מיפוי שטח החשוד במיקוש, סריקה לגילוי צוללות ואפילו תקיפה. מה לנו השייטים מזה? הרבה טכנולוגיות ויישומים שמקורם בפיתוחים צבאיים לשימושים צבאיים סופם שיקבלו גם מופע בשוק האזרחי, גם כאן זה אפשרי. לכלי כמו ה'שחף' יש יכולות רבות שמעניינות אותנו, האזרחים המשייטים. כל מערכות הספינה

קבינה מפנקת או כיור, זאת מהטעם הפשוט שזה אינו הייעוד שלו. על יכולות ונפלאות ה'שחף' מסביר לי בחדר הישיבות ובמעגן, נציג אלביט, אמיר אלון ממחלקת השיווק . אנו מתעכבים ISTAR המרכזית של חטיבת כמובן על האלמנטים הבלתי מסווגים אשר מדברים אלינו, קהל השייטים המשיטים והמפליגים, בשביל זה אנחנו פה. כמות הטכנולוגיה והאלקטרוניקה ב'שחף' היא מטר ומגיעה 12 אסטרונומית. הספינה שאורכה קשר מצויידת כמובן במכ"ם, מצלמות 32 ל- ותחנת מזג אויר. AIS יום ולילה משובחות, מעבר לשלל היישומים הצבאיים יש ל'שחף' יכולת גבוהה ביותר של זיהוי עצמים ו'מטרות' מעלות, כמו 360 של כל מה שנמצא סביבה, מצופים, כלי שיט בין אם מפרשית או כלי שיט ממוכן. ה'שחף' מכיר את כל חוקי הדרך ויודע למנוע התנגשות. יותר מזה, הוא מתוכנת למנוע התנגשות. תיאורטית גם אנחנו השייטים חייבים למנוע התנגשות, חוקי הדרך כידוע דורשים פעילות אקטיבית למניעת התנגשות גם מכלי שיט שאינו חייב בפינוי. מההיבט של בטיחות ההפלגה בים, השחף יודעת לזהות גם מכשולים ימיים שאינם מופיעים במפה ולהימנע מהם. מגבלת ההפעלה של . מאחר 4-5 ה'שחף' היא ים בעוצמה של בופור

- כלי מחקר עצמאי Saildrone Surveyor רגל ובעל מפרש 72 ולא מאויש באורך

- טבלה החוזה את מהירות POLAR SPEED DIAGRAM הפלגת יאכטה המערך מפרשים שלה בהתחשב בעוצמת הרוח והכיוון היחסי אליה

מבוקרות ומנוטרות באופן עצמאי ונשלטות בצורה חשמלית. למשל, ניהול מערכת מיכלי דלק ועודפים מורכבת, הכל בלחיצת כפתור נוחה או באופן אוטונומי, גם מצג בחוף במידה ונדרש. צאו וחישבו על יישומים עתידיים כעזר ליאכטונר, למשל אולי להוסיף קצת "חוכמה" של אוטו־ Harken של AST Assisted Sail Trim טרימינג ל־ , או שיפור בטיחות השיט ושמירה על Jeanneau חוקי־הדרך כמו שמיושם ברכב. גילוי והתחשבות במכשולים שונים ביום או בלילה, בחירת המסלול האופטימלי המתחשב בעומס תנועה וגילוי מכשולים שונים וגם במצב הים באיזור, כולל ניצול אופטימלי של הרוח או התחשבות במלאי הדלק , ETA ומימוש רצון המפליגים, תכנון הגעה לפי הגעה המהירה ביותר או הנוחה ביותר או יישום תוך שילוב POLAR SPEED אופטימלי של טבלת ה־ מצב ים מקומי וחזוי. ובונוס, מערכות כאלה יכולות גם לסייע למשיט בגישה למרינה ולרציף הספציפי באופן אוטומטי למחצה. חרטומן זה תמיד טוב. אוטונומי?! עוד יותר טוב. את הדיון הפילוסופי העמוק אם כל זה נחוץ נשאיר לפעם אחרת. ספויילר?! כבר יהיו ציטוטים נוסח 2030 במגזין "כחול" של "חבוב.. אני עוד מהדור של הידניות, אפילו היברידיות לא היה אז"... עד אז הפלגה בטוחה ושימרו על ערנות מירבית בקוקפיט.

מרינות בישראל: פתח לים גיורא קדר כתב מערכת כחול צילום

2021 אוקטובר /// כחול 36

האם תאושר בניית מרינות חדשות בישראל?

התקופה הקרובה שלאחר הקמת הממשלה החדשה עשויה להיות קריטית לענפי התיירות והשיט בישראל, ענפים שהתפתחותם קשורה האחד בשני מאז שהאירופאים גילו באמצע את הים התיכון כיעד מועדף לקייט 19 המאה ה־ וספורט ימי. הוועדה לנושאים תכנוניים של המועצה הארצית לתכנון ובנייה, הנמצאת באחריות משרד הפנים, אמורה לאשר מיקומים בחופי ישראל, אשר 6 בכפוף לבדיקות נוספות יוכלו לקום בהם עד החליטה המועצה 2016 מרינות חדשות. בשנת הארצית על הכנת תמ"א (תכנית מתאר ארצית) למעגנות (מרינות בעברית). בעקבות החלטה זו נבחר צוות מומחים רב תחומי להכנת תכנית שמטרתה להתוות מדיניות כוללת וארוכת טווח לנושא פיתוח מעגנות בחופי הים התיכון. הצוות הונחה לבחון את הצורך בתוספת מקומות עגינה לכלי שיט קטנים ולהמליץ על מיקום מעגנות חדשות. צוות המומחים מונה לאחר .1999 קיפאון מוחלט בנושא בניית מרינות מאז מסקנות והמלצות הצוות הוצגו בסוף ספטמבר ומיד הזדעקו הארגונים הירוקים (שנציגיהם היו חברים בצוות המומחים) כנגד ההמלצות 13 מעגנות חדשות כהשלמה ל־ 6 הכוללות הקמת המרינות שאושרו בתוכנית המתאר הארצית הקודמת (רק חלק מהמעגנות שאושרו נבנו), בנוסף המליץ הצוות על הרחבה נקודתית של מספר מעגנות נוספות. הנימוק המרכזי של הירוקים הוא גזלת חוף מהציבור ומסירתו למיעוט של בעלי כלי שיט, נימוק נוסף הוא הרס העלול להיגרם לסביבה הטבעית כתוצאה מבניית מרינות. המנטרה הירוקה אומרת כי ס"מ חוף והיום 30 בקום המדינה היו לכול תושב ס"מ חוף, הטיעון באמת נשמע 1.7 יש לו רק הגיוני, אלא שההיגיון הוא הפוך. נוכח הגידול באוכלוסייה בניית מעגנות־מרינות תגדיל את אפשרויות השימוש בים שהוא השטח הפתוח הגדול ביותר של ישראל ולא תקטין אותו. מרינה

37 כחול /// 2021 אוקטובר

בניגוד לתיירות הרגילה, יאכטות זרות המגיעות נשארות לשבועות או חודשים. הם משאירות סכומי כסף גדולים למזון, דלק, חלפים, תחזוקה וסיורים בארץ, זאת נוסף לדמי העגינה. התיירות הימית החלה להגיע לישראל כבר בסוף שנות השבעים של המאה הקודמת עם פתיחת המרינה של תל אביב

של בוגרים להצטרף לפעילות זו. מחסור במרינות מונע מהציבור לעסוק בספורט הימי. בניגוד לטענות הירוקים המשמיעים טיעונים פופוליסטים חסרי ביסוס על "מתן חוף למיליונרים בעלי יאכטות", הרוב המוחלט של בעלי כלי השיט בישראל הם אנשי מעמד הביניים. הבעלות על רוב כלי השיט מתחלקת 100 בין מספר משפחות. יש בישראל למעלה מ אלף בעלי רישיונות משיט, בצירוף משפחותיהם מדובר בציבור של מאות אלפים. רוצים פיתוח תיירותי? נחזור לתיירות בה פתחנו, אין ויכוח כי פיתוח התיירות חיוני לישראל. כבר בסוף שנות השישים הבין משרד התיירות כי עתיד הענף נמצא בתיירות הנופש (שליש מהתיירות

בנתניה לדוגמא אמורה להיבנות לאורך חוף של ק"מ של חופי העיר. היא 13.5 ק"מ מתוך 0.7 תאפשר לעשרות אלפי ילדים ומבוגרים לעסוק בשיט במשך כל השנה, זאת לעומת עונת הרחצה הקצרה שבה חוף רחצה משרת כמה אלפים. יש לזכור כי המרינות פעילות במהלך כל השנה, לתושבי נתניה יהיה יותר ים ולא פחות ים. ארגוני הספורט והחינוך הימי בישראל, פועלים ברובם באמצעות המרכזים הימיים הנמצאים במרינות המאפשרות שיט בטוח גם לילדים ולשייטים חדשים. ארגונים אלו מתוקצבים הן על ידי משרד החינוך והרשויות המקומיות והן על ידי ארגוני הספורט. כיום הם מחנכים ומכשירים אלף בני נוער מכל המגזרים בארץ. קצב 27 כ־ אחוזים לשנה. קיים 9-5 הגידול שלהם הוא בין ביקוש מצד עשרות אלפי בני נוער בצד ביקוש

2021 אוקטובר /// כחול 38

מרינה תל אביב לפני ששופצה והורחבה. השינוי הוסיף עוד מעט מקומות עגינה, אולם עדיין ישנו מחסור חמור במקומות עגינה במרכז

תיירות ימית אלף יאכטות משייטות במימי הים התיכון 750 בכל קיץ. התיירות הימית היא ענף "נישה" של תעשיית התיירות אך נחשב כריווחי ביותר. בניגוד לתיירות הרגילה, יאכטות זרות המגיעות נשארות לשבועות או חודשים. הן משאירות סכומי כסף גדולים למזון, דלק, חלפים, תחזוקה וסיורים בארץ, זאת נוסף לדמי העגינה. התיירות הימית החלה להגיע לישראל כבר בסוף שנות השבעים של המאה הקודמת עם פתיחת המרינה של תל אביב, אולם היום היא כמעט ואינה קיימת, אין במרינות הקיימות מקומות עגינה פנויים. המדינות השכנות שלנו הבינו את הפוטנציאל, בעשר השנים האחרונות בנתה קפריסין הקטנה שלוש מרינות חדשות שהצטרפו לארבע הקיימות, שתי מרינות נוספות נמצאות בבניה. באותה תקופה בנתה טורקיה עשרות מרינות חדשות. לידיעת הקורא אביגדור ליברמן, שר האוצר הנוכחי, ההערכה היא כי יותר יאכטות בבעלות ישראלית מפרנסות 1500 מ־ היום את המרינות של שכנותינו. הרס החופים? הטיעון הסביבתי הנפוץ ביותר של הירוקים כנגד בניית מרינות הוא הנזק אותו עלולות המרינות לגרום לסביבה הימית, במיוחד צמצום החופים מצפון למרינות בשל חוסר בהסעת חול מדרום לצפון ופגיעה במצוקי הכורכר שלאורך החוף. התמוטטות מצוקי הכורכר לא החלה לאחר בניית

העולמית מבקר בארצות ים התיכון), הבנה זאת הביאה לפיתוח חופי תל אביב, עיר הנחשבת היום ובצדק כאחת מערי התיירות המובילות בים התיכון. כל תכנון עירוני־תיירותי שנעשה בים התיכון מספרד ועד טורקיה, כולל יצירת "חוויה ימית" ובתוכה בניית מרינה. כפי שציינתי בפתיח, התיירות והשיט מתפתחים יחדיו, המרינה אמורה ליצור, בצד אפשרות לעסוק בספורט ימי ויציאה לשיט תענוגות קצר גם אווירה. מסביב למרינה עם תמונת נוף הכוללת מפרשים מונפים ושלל כלי השיט, נבנים מלונות, בתי קפה, טיילות ופארקים. מרינה בעיר חוף מהווה מוקד בילוי ופנאי ומרכז ספורט ותרבות עירוני מעבר לעיסוק בשיט. גם הירוקים מכירים בתרומה אותה מביא השיט לתיירות. בחוברת אשר פורסמה החברה להגנת הטבע בשיתוף המשרד לאיכות הסביבה עוד נכתב: "יש לשמור על עתודות 1999 בשנת קרקע המתאימות לתיירות חופים בכלל ולעגינה בפרט...". במקום אחר נכתב: "יש להקפיד על שמירת אופייה התיירותי של המעגנה. על מנת ליצור תיירות חופים אטרקטיבית, יש להשקיע משאבים ביצירת פעילות בחוף, ולא רק השקעה בבינוי ואכסון...". מסביב לחופי הים התיכון בכל עיר תיירות יש מרינה. אם רוצים להקים בנהריה, חדרה, נתניה ובת ים ערי תיירות ים־ תיכוניות יש לבנות בהן מרינות, בדיוק כמו שאף כוכבים 5 יזם בר דעת לא יבנה מלון תיירות של ללא בריכת שחיה.

מרינה עכו. מרינה קסומה ומושכת בעיר תיירות צפונית. יכולה להיות פנינה תיירותית שתמשוך תיירות שייט פנים וחוץ. כיום, אין בה מקום כלל, שלא לדבר על רציף אורחים מסודר

תחרות שיט בינלאומית מול חופי קפריסין. האי הקרוב לנו מצא בתנופת בנית מרינות, שיוסיפו אלפי מקומות עגינה דקות מתל אביב. למה לא בונים גם אצלנו? 45 במרחק

מחקרים מדעיים הוכיחו שלמרינה בחדרה לא תהיה כל השפעה על קו החוף באזור. לאחרונה הוגש לעיריית תל אביב דו"ח תוצאות של מודל ניסוי שניבנה על מנת לבחון את השתנות החופים הצפויה מצפון לשדה דב הנטוש, לאחר הגדלת שובר הגלים של בריכת הקירור של תחנת רידינג. באמצעות הגדלת שובר הגלים מעוניינת עיריית תל אביב להקים מרינה על בסיס בריכת הקירור הנטושה והמוזנחת. מסקנת מכון המחקר ) Wallingford הבריטי היוקרתי וולינגפורד ( הייתה הפוכה מטענות הירוקים. החוף מצפון לרידינג, שהיום הינו חוף סלעי שאינו ראוי לרחצה יכוסה ברובו בחול. במילים אחרות: כל חוף ומאפייניו הייחודים. פסילה של כל המלצות מיקום המרינות של צוות המומחים למיקום מרינות בשל טענה גורפת של הרס החופים אינה מחזיקה מים. המיקום המוצע בנהריה הוא חוף מזוהם בזיהום תעשייתי שאינו ראוי לרחצה. בנתניה החוף המיועד לבניית מרינה הוא חוף צר הנמצא בחזית מזבלת העיר. אלו דוגמאות של חופים אשר בניית מרינה בהם היא רווח נטו לעיר ותושביה. רוב אוכלוסיית ישראל מתגוררת בטווח נסיעה או הליכה קצר מהחוף. בואו נחשוב על עתיד התיירות והשיט בישראל, בואו נפתח לישראלים את הים.

מרינה הרצליה או אפילו נמל אשדוד. יש שיטות להגנה על מצוקי כורכר. כבר בשנות השבעים של המאה הקודמת בנתה חברת אתרים האחראית על פיתוח חופי תל אביב מערכת הגנה על מצוקי

נוכח הגידול באוכלוסייה בניית מעגנות-מרינות תגדיל את אפשרויות השימוש בים שהוא השטח הפתוח הגדול ביותר של ישראל ולא תקטין אותו

החוף ופתרה את הבעיה תוך כדי פיתוח חופי תשעים ושניים אחוזים 1970 הרחצה (בשנת מחופי תל אביב, מבריכת גורדון ועד יפו היו בלתי ראויים או מסוכנים לרחצה). נושא בלימת הסעת החול לאורך החוף בשל בניית נמלים או מרינות גם הוא נושא מוכר. הטענה היא שהחול מצטבר מדרום למרינה ואילו מצפונה החופים "נאכלים" ורוחבם קטן. אלא שהעובדות בשטח אינן חד משמעיות. באשקלון החוף מצפון למרינה הצטמצם ואילו מצפון לנמל הפחם בחדרה הגדול פי כמה מאשקלון המצב הפוך.

2021 אוקטובר /// כחול 40

כתבות ממדור הוידאו של כחול

במרינה הרצליה 2021 טקס סיום משט הערים

, 2021 לקראת אליפות ישראל של הפורום לקידום השיט הכירו את המשתתפים:

41 כחול /// 2021 אוקטובר

תום זולברג טיפ לשיט לומדים, לבחור יאכטה להשכרה!

ומוכר גם בין המספנות השונות. למרות זאת, יכולים להיות מאפיינים ופרטים קטנים שונים בין היאכטות, שעושים הבדל גדול. מונוהאל בעלת שני דפי הגה לדוגמה, קשה יותר לתמרון מאשר מונו בעלת דף הגה אחד. זה יכול להיות משמעותי בתמרונים במקומות צפופים, ברוח חזקה, ובמיוחד עבור סקיפר פחות מנוסה. אופן פתיחת הראשי יכול גם הוא להוות נקודה FURLING קריטית לבחירה: ראשי מתגלגל לתורן ( ) הוא משמעותית קל יותר לתפעול ומאפשר MAINSAIL צמצום מפרש נוח תוך כדי הפלגה לעומת צמצום ראשי "רגיל". כמובן שקיימים מאפיינים נוספים שיכולים להטות את הכף, כמו פלטפורמת שחייה נפתחת בירכתיים או משטח בישול חיצוני. איזה צוות יש לי? רמת הניסיון של הצוות משפיעה רבות על תפעול היאכטה וניהול ההפלגה. אם מפליגים עם צוות לא מנוסה, על מנת לצמצם את מרווח הטעות עדיף להפליג על יאכטה מסוג וגודל שאנו כסקיפרים מכירים ומנוסים איתה. אם הצוות שלנו ותיק וכבר ראה ים והפלגות, אפשר להרחיב אופקים ולהזמין יאכטה שטרם התנסינו בשכמותה. גם גודל והרכב הצוות הוא גורם שיש לקחת בחשבון: באופן טבעי, בסירה גדולה יותר יש מקום ליותר אנשים. יחד עם זאת, יש חשיבות לאופן בו ,8 מתחלק המרחב בסירה. אותה כמות אנשים, נניח 40 תרגיש הרבה יותר נעים ומרווח על סיפון קטמרן רגל, בה הצפיפות תורגש 40 רגל, מאשר במונוהאל במידה ניכרת. תקציב לסיום, איך לא, כמה זה הולך לעלות לנו? שלושת הגורמים המהותיים המשפיעים על מחיר היאכטה הם: שנתון, גודל, ותקופה בשנה. ככלל, לכל איזור בעולם יש שיא עונה ושולי עונה, בין התקופות יכול להיות הפרש מחיר משמעותי, יחד עם הבדלים נוספים. קטמרן, לרוב תעלה יותר ממונוהאל בגודל דומה ובשתיהן המחיר יעלה עם הגודל, וככל שהיאכטה חדשה יותר. חשוב לומר: יאכטה "ישנה" אינה מקולקלת או לא טובה! חשוב לבדוק מה מצבה מול חברת ההשכרה לפני שמסכמים עסקה.

עוד כחודש וחצי תסתיים עונת הצ'רטרים בים התיכון- העונה המלאה (בערך) הראשונה מאז פרוץ הקורונה, ואנחנו יכולים להתחיל לחשוב על כבר על חופשת שייט בשנה הבאה. התרגלנו לחיות עם שינויים קיצוניים ותכופים, ושייטים רבים פשוט היו ספונטניים, הזמינו יאכטה מעכשיו לעכשיו ונהנו משבוע הפלגה ביוון, טורקיה או יעד אחר. השוכרים הוותיקים זוכרים, שיאכטה כדאי להזמין מראש מכיוון שאז יש מגוון וזמינות גדולים יותר, וטווח זמן גדול early booking הנחות על ביצוע לתכנון ההפלגה. אחת השאלות המהותיות בתכנון החופשה היא: איזו יאכטה לבחור? יש מגוון רחב של שיקולים שכדאי לקחת בחשבון בקבלת החלטה כזאת, ננסה למפות את רובם: מונוהאל או קטמרן? בשנים האחרונות גדל ביותר הביקוש לקטמרנים. ההבדלים (הרבים) בין מונו לקטמרן, באים לידי ביטוי בעיקר בשני היבטים מרכזיים: איכות השיט ואיכות המחיה. באופן כללי ניתן לומר שמי שמחפש להוציא את המקסימום מהרוח ולחוות הפלגת מפרשים קלאסית - יעדיף מונוהאל. מאידך, מי שמחפש מקסימום נוחות, מרחב מחיה, ותחושת "בית על הים" כנראה יעדיף קטמרן. בקטמרן הסלון, המטבח, ואזור הישיבה בירכתיים נמצאים כולם באותו מפלס - מה שנותן תחושת אירוח אחרת, ולא מפריד בין מי שדואג לארוחה ומי שמתפנן על הספות בחוץ. לבחירה זו יש משמעות גם בהיבט המקום הנדרש ברציף עבור רגל יכולות להגיע 42-45 היאכטה: קטמרנים בגודל מ' רוחב, בעוד שמונוהאל בגודל דומה תתפוס רק 8 ל־ מ' ברוחב. הבדל נוסף: כוח המנועים. לקטמרן 4.5־ כ שני מנועים המספקים לה יותר מהירות, ויכולת תמרון מעולה, זאת במחיר של צריכת דלק גבוהה יותר במהלך ההפלגה. הבדלים בין הדגמים ומאפייני היאכטה רוב היאכטות הנפוצות בחברות ההשכרה הן מדגמים ויש הרבה מאוד דומה MASS PRODUCTION מסדרות

2021 אוקטובר /// כחול 42

רמת הניסיון של הצוות משפיעה רבות על תפעול היאכטה וניהול ההפלגה. אם מפליגים עם צוות לא מנוסה, על מנת לצמצם את מרווח הטעות עדיף להפליג על יאכטה מסוג וגודל שאנו כסקיפרים מכירים ומנוסים איתה.

צי היאכטות שזמין עבורנו הצ'רטריסטים, בים התיכון וגם במקומות נוספים בעולם, הוא ברובו איכותי ומתוחזק. קשה למצוא סירה גרועה, ויש הרבה יאכטות טובות. החשוב הוא, למצוא את היאכטה המתאימה ביותר עבורנו. יש לכם עוד רעיונות וטיפים? מוזמנים לשלוח לנו- www . kachol . com לינק לאתר כחול

43 כחול /// 2021 אוקטובר

באיזה גיל אפשר להתחיל? אור שקד ספורט ימי

לא פעם אני נשאל באיזה גיל אפשר להתחיל ללמוד לגלוש, ובמה עדיף להתחיל – וויקבורד, וויקסרף או אולי סקי מים? והחשוב מכל - איך מלמדים לגלוש ילדים קטנים. תשובתי היא שאין כלל אצבע, אין גיל שבו ניתן להתחיל ללמוד, זה תלוי בילד עצמו, זכיתי ללמד ילדים פחדו 9 ,8 לגלוש, ופגשתי ילדים שגם בגיל 6 ,5 ,4 בני מאד לגלוש במים. לגבי ההתלבטות באיזה סוג גלישה כדאי להתחיל, לדעתי, כיום, לילדים קל להתחיל ללמוד לגלוש בוויקבורד. אבל כל ילד יכול להתחיל במה שנוח לו או לכם. כדי להצליח בלימוד ילדים, כדאי ללמד ילדים עם רקע ימי מספיק. הכוונה ברקע ימי היא בשעות שהייה על כלי השיט ובהקניית בטחון עצמי בשהייה במים עמוקים בים פתוח בלימוד ילדים קטנים יש צורך בסבלנות! והרבה ממנה. כדי להצליח בלימוד ילדים, כדאי ללמד ילדים עם רקע ימי מספיק. הכוונה ברקע ימי היא בשעות שהייה על כלי השיט ובהקניית בטחון עצמי בשהייה במים עמוקים בים פתוח. יש לצייד את הילד באפודת הצלה המתאימה למידותיו ולהקפיד על השגחה צמודה של מבוגר! אפודת הצלה ייעודית לילדים אמורה להיות צמודה לילד ולא חונקת. כאשר הילד נמצא במים יש לוודא כי האפודה לא עולה כלפי מעלה לכיוון הראש ומפריעה לילד להתנענע 2 במים. אפודות ילדים איכותיות הן בעלות רוכסן ו אבזמים, עשויות מבד ניאופרן נעים למגע (ולא ניילון שישפשף את העור) ולעיתים אף עם שכבה מבד רך ונעים באזור פתח הראש למנוע שפשופים בצוואר ובסנטר. לאחר שהילד מרגיש בנוח עם האפודה במים העמוקים

ומתחיל לצבור ביטחון, אני ממליץ לתת לילד מגלש (וויקסרף יהיה אופטימלי) בו יוכל להשתעשע במים, לשכב עליו ולחתור בו, במטרה לגרום לילד לרצות לנסות לגלוש. אפשרות מומלצת להתחלה, לאחר שהילד מרגיש בנוח עם הגלשן ועם השהות במים, היא לגרור את הילד בשכיבה על הגלשן במהירות נמוכה מאוד (בלי שהסירה תייצר גל ולתת לילד להחזיק בחבל ופשוט להיגרר מאחורי הסירה, שוב, הכל במטרה לגרום לילד תחושת ביטחון טרם לימוד הגלישה. אחרי שהילד מרגיש בנוח, ומעוניין להתחיל לגלוש אני מציע לעבור למגלש וויקבורד. כדאי לדאוג לילד למגלש ייעודי לילדים. מגלשי וויקבורד מגיעים במגוון מידות, גם במידות המגפיים (ביינדרים) וגם במידת לוח הגלישה עצמו. מידת המגפיים אמורה להתאים למידת רגליו של הילד. מידת הלוח היא בהתאם למשקל הגולש, לילדים ק"ג) מומלץ לוח 45 קטנים במשקלים נמוכים (פחות מ־ ס"מ. לוח של מבוגרים מגיע במידות 120 במידה של כ־ ס"מ, לוח זה כבד משמעותית ויקשה מאוד 135-140 של על הילד להתרומם מהמים. ילדים, בשונה ממבוגרים, צריכים מעט מאוד כוח ומהירות כדי לגלוש. לאחר שנעלנו לילד את המגלש

2021 אוקטובר /// כחול 44