כחול | מגזין השייט והספורט הימי

2021 // ינואר 85 ' גליון מס

מגזין השייט והספורט הימי

הים מועדון החברים הגדול במדינה

מאז ועד היום: קדר הם מבטחי כלי השיט הגדולים בישראל חמישה עשורים של ביטוח: מקצוענות, אמינות, שרות, מחיר ותמיכה בענף השיט

הייתה בישראל מרינה 1973־ ב יאכטות, המנוע החזק 20־ אחת ו כ"ס 70 ביותר בכינרת היה בהספק

מרינות בתפוסה מלאה, 6 , יש 2018־ ב והמנוע החזק ביותר בכינרת הוא כ"ס 485 בהספק

ביטוח מותאם לימי הקורונה!

טוס והפלג בראש שקט סוף סוף יש אפשרות לקנות ביטוח הקטנת השתתפות עצמית להפלגה ביאכטה שכורה בחברה ישראלית, כחלק מהביטוח הרפואי שלכם להפלגה!

www.kaddar.com/flight-insurance לרכישה: office @ kaddar.com או במייל

*הכסוי הביטוח היינו על פי תנאי וסייגי הפוליסה מלאים של הראל חברה לביטוח בע"מ *טל"ח

* חברת ש.אל ציוד טכני בע״מ רשאית להפסיק או לשנות את תנאי המבצעים בכל עת וללא הודעה מוקדמת * ט.ל.ח. 31.12.20 המחירים ללא מע״מ ולתשלום מזומן בלבד! בתוקף עד

26 עד היעד הבא

2021 ת ו כ ן עניינים // ינואר 85 ' גיליון מס

| 12 | 20 | 26 | 32 | 36 | 42

2020 מנווטים בערפל - סיכום שנת ניב שכטר

הפלגה בימי קורונה גלעד שלומוביץ

עד היעד הבא יורם ינאי

מתמודדים בים, מנצחים ביבשה מיכל קדר

7 מדור העורך | המאמר של קדר 8 ויקטור עובדיה מיכל קדר | אורח מהים 10 2021 תפילה ל־ | תמונה פותחת 44 טיפים לאחזקה ושמירה | מדור ספורט ימי על ציוד הספורט הימי אור שקד 46 חשמל על הזמן | מדור טיפ לשייט יונתן ברסלר 48 , סכנות הים, 9.1 מהו סעיף | מדור משפטי בפוליסת הביטוח הימי עו"ד אורי צחורי 49 סיפורו של ניצול | מדור ספר מיכל קדר

X70 יאכטה חדשה - פרסטיז יורם ינאי

על ספנות ימאות וימאים במבט טל ברמן קצת אחר

36 יאכטה חדשה

// המאמר של קדר >> על מרינות, רספ"ן ואירועי שיט

מגזין השייט והספורט הימי

מועדון חברתי ימי מרינה היא גם מועדון חברתי. אוהבי ים, חובבי שיט, ושייטים מכל רחבי האזור, בכל הגילאים, ההרכבים והמינים מגיעים לשוט, לצאת לים ולהנות מהתווך הימי, ללא חול בין האצבעות, או רחצה במים. חלק יושב במסעדה, חלק על שובר הגלים צופים ביאכטות ובילדים המשייטים בסירות מדגם אופטימיסט, יוצאים לאימון שיט. חלק יוצאים להפלגות כיף של כמה שעות, נהנים מהשקט שמספק לנו הכחול הגדול. המרינה אינה מועדון חברתי סגור, היא פתוחה לכולם

וכל אחד יכול למצוא בה את החוג הפנימי שלו ולהנות ממנו. בימים אלו דנה ועדה ממשלתית על אישור תוכנית אב, היכן ניתן יהיה, בעתיד, להקים מרינה בישראל. באם תאשר הועדה את התוכנית, יינתן אור ירוק לערים המעוניינות בכך להתחיל לתכנן מרינה בתחומן ולאשר זאת על ידי רשויות התכנון. מיום שרשות מקומית מחליטה להקים מרינה, ועד שהיאכטה הראשונה תעגון בה, עובר זמן לא מבוטל, לרוב דו ספרתי, בשנים. באם הועדה לא תאשר את התוכנית, נשאר עם היצע המרינות הקיים, שהיצע העגינה בו, הולך ופוחת, זה רצונם של הארגונים הירוקים, המתנגדים לתוכנית בקול רם. אם נסתכל על מרינה כמועדון חברתי, ולא רק על מגרש חניה לעשירים, אני בטוח שכולנו נקדם ונדחוף בכל הכוח את התוכנית אל מול ויתורים ואיזונים מוגדרים במקומות הנדרשים על מנת שהפגיעה בסביבה הימית תהיה מזערית. והרשויות סביבנו 2021 העולם סביבנו הופך ונהיה דיגיטאלי יותר ויותר, כמעט הכול מבוצע דרך הטלפונים החכמים ורשת האינטרנט. הדבר מחייב גופים גדולים, בעיקר רשויות ממשלתיות, להשתנות במהירות ולאפשר לשייט הגלובלי להפליג ללא חסמים בירוקרטיים, כמו בדיקת כושר שיט. האם נראה בקרוב גם שינויים ברשות הספנות והנמלים בכל הקשור לבדיקת כושר השיט או רישום כלי שיט? סנונית אחת כבר כאן ונקווה שהיא כבר מלמדת על העתיד: החל מימים אלו ניתן להבחן בבחינות העיוניות לרישיון המשיט בעמדת מחשב דיגיטאלית בחיפה ותל אביב. נקווה שגם שירותים נוספים יהפכו דיגיטאליים בקרוב. אירועי שיט Vendee Globe־ עולם השיט מתאים עצמו לסדר העולמי החדש. שייטי ה (הקפת העולם לבודדים), המפליגים בבידוד מוחלט, נמצאים כבר כחודשיים AMERICA'S בים, בדרכם חזרה לאירופה. בניו זילנד, החלו שיוטי ההכנה ל־ , השייטים נמצאים במדינה כבר כמה חודשים ולמרות שניו זילנד היא CUP מדינה ירוקה, אין הרבה קהל ועדיין לא ברור מה יהיה מצב התיירות העולמי במרץ הקרוב שהוא מועד התחרות. בגרמניה, תערוכת השיט הגדולה באירופה, , התערוכה המסורתית שנתה 2021 הגרמנית, נדחתה מינואר לאפריל BOOT ה־ קורס, והחליטה שעדיפה דחייה על פני ביטול. האם יראו כי טוב ותערוכות השיט הבאות תעבורנה גם הן לאביב במקום בחורף? משט אח"י אילת, שיוט פלצור, ובישראל התקיימו לא מעט תחרויות שיט. משט אמיר רוסו, משט החותרים, משט יהודה גל, אליפות הפורום לקידום השיט, ובאילת התקיים משט תחרותי בארגון בית ספר 'סייל'. כל זאת לצד פעילות תחרותית יפה, במועדוני השיט התחרותיים בדגמי הנוער והילדים. וכמובן, הגולשים האולימפיים שלנו אשר הביאו לנו הרבה גאווה והרימו את : סגנית אלופת אירופה, 2020 המורל בימי הקורונה עם תוצאות מרשימות ב־ קטי ספיצ'קוב. אלוף אירופה יואב כהן וסגנו שחר צוברי. תראו כמה פעילות יש אצלנו ים, מועדון חברתי, כבר אמרנו?

2021 ינואר | 85 גליון מס' 20 השנה ה־ גיורא קדר עורך אחראי: גל קדר עורך בפועל: מיכל קדר מו"ל:

טל ברמן, יונתן ברסלר, משתתפים: יורם ינאי, עו"ד אורי צחורי, גל קדר, מיכל קדר, ניב שכטר, גלעד שלומוביץ, אור שקד 03 ־ 6950950 טל' מנויים: , 159 יגאל אלון כתובת המערכת: 6744367 תל־אביב 03 ־ 6950950 טל' kaddar@kaddar.com עידית יצקן וענת לוסטינגר עיצוב גרפי: iditanat.com סטודיו אין המערכת אחראית לתוכן המודעות כל הזכויות שמורות © גל קדר צילום שער: --- " BLUE " The Israeli sailing & sea sport magazine EDITOR IN CHIEF: Giora Kaddar MANAGING EDITOR: Gal Kaddar PUBLISHER: Michal Kaddar 159 Igal Alon st. Tel-Aviv 6744367 ,Israel

Tel +972-3-695-0950 kaddar@kaddar.com אתר המגזין באינטרנט WWW.KACHOL.COM

7 כחול /// 2021 ינואר

אלבום פרטי צילום מיכל קדר אורח מהים

מצה"ל חזרה לים

ויקטור עובדיה

ויקטור עובדיה - בעלים של בית הספר - אשקלון SAIL LA VIE לשיט

כמה מילים על עצמך? , נשוי לאתי העוסקת בחינוך ואב לשתי בנות 50 אני בן ובן: ים, סהר ויואב, מתגורר בגדרה. גדלתי בבת ים, את במועדון השיט זבולון 6 דרכי בים התחלתי כבר בגיל בת־ים, מועדון שיט מקצועי ומפואר שהצמיח אלופים רבים והרבה שייטים בולטים. התחלתי לשוט בסנוניות . במשך 420 ולאחר מכן בדגמים תחרותיים כגון שחף ו־ תקופה ארוכה הייתי בן זוגו לשיט של איזי סויסה. מי שמכיר אותי מהתקופה ההיא זוכר אותי בכינוי "פוצ'י", הייתי מאד קטן ביחס לשאר ולכן דבק בי הכינוי. עם הגיוס לצה"ל גויסתי דווקא לחיל האוויר, חיל בו הפכתי לקצין ונשארתי לשירות משמעותי וארוך במשך שנים, במגוון תפקידים טכניים, במהלך השירות 27 השלמתי לימודי תואר ראשון ושני. במקביל, בכל תקופת השרות המשכתי להפליג בכל הזדמנות שנקרתה על דרכי ושילבתי גם גלישת רוח וקייט, המשיכה לשיט לא כבתה. לאחר השחרור מצה"ל עבדתי כמדריך בבית ספר לשיט במרכז והחלטתי, בשיתוף עם בית הספר בו עבדתי לפתוח סניף באזור הדרום, במרינה אשקלון, מכיוון שלא היה בה עדיין בית ספר ללימוד שיט. לאחר כשנת פעילות ועם התפתחות בית הספר יצאתי לדרך עצמאית, ההתחלה לא הייתה קלה ודרשה השקעה רבה. השתחררת מצה"ל ועברת ללמד שיט בים, 50 בגיל לא הורמו גבות במשפחה? ולאור העבר שלי בחיל 45 עם השחרור לגמלאות בגיל האוויר המחשבה של כולם הייתה כי אמצא את מקומי באחת מחברות התעשייה הביטחונית, אבל משהו בער בי ורציתי לעשות משהו אחר, משהו שונה .. לאחר שנים רבות במסגרת צבאית רציתי לעשות משהו משל עצמי וראיתי בכך אתגר אישי להקים בית ספר ועסק עצמאי ואם כבר עסק עצמאי אז כמובן בים.

הכשרת סקיפר בארץ הוא מסע קשה שבסופו סיפוק גדול. רוב הסקיפרים החדשים משלבים את תקופת ההכשרה עם עבודה ומשפחה, לכן נחישות ורצון עז להצליח הם המפתח להצלחה. אני מנסה לזהות כבר בשלב מוקדם מהם החוזקות והחולשות של כל חניך או חניכה, על מנת לא להגיע למצב בו החניכים נושרים ולא מעוניינים להמשיך יותר בתהליך. מה מייחד בית הספר לשיט באשקלון? באשקלון יש אילוצים המשפיעים על תהליך הלמידה כגון המצב הבטחוני. בכל התחממות וירי טילים הפעילות מופסקת, מבחנים מעשיים נדחים וצריך להיות מאד יצירתי כדי לצלוח את האילוצים הללו, כבר היו מספר אירועי אזעקות וירי טילים תוך כדי אימון מעשי בים ואז אפשר לחוות מופע אור קולי של טילים העולים משני הכיוונים. כמו כן מדובר בפריפריה ולכן גם מחירי הקורסים נמוכים משמעותית. זה דורש מאיתנו להיות יעילים ולעשות הכול בעצמנו ולנסות להיעזר כמה שפחות בספקים חיצוניים, אנחנו חייבים שמחיר הקורס יהיה נגיש לאוכלוסייה רחבה עד כמה שניתן.

מה הגישה שלך להכשרת הסקיפרים החדשים?

2021 י נ ואר /// כחול 8

ראשית אני חייב לציין את השינוי לטובה שחל ברמת השירות ובהתנהלות של רספ"ן מול בתי הספר לשיט ומול המשיטים. לפני כשבוע רספ"ן הכריזו על מעבר רוב המבחנים למבחנים ממוחשבים ויחד עם העברת תשלום האגרות לאון ליין, שבוצע לפני מספר חודשים, זה מקצר ומייעל מאד את תהליך הרישום וקבלת תוצאות הבחינה של תלמידים בבחינות התאוריה למשיטים. (מי זוכר שבכל תשלום אגרה נאלצנו ללכת לסניף הדואר ...) הצעות להמשך הייעול: מתן אפשרות להבחן בכל כיתות התאוריה של משרד התחבורה הפזורות בערים בכל רחבי המדינה. בחינת הצורך של בחינת ניווט חופי בכתב במתכונתה הנוכחית, יכול להיות שניתן למחשב גם אותה ולהתאים אותה לרוח התקופה בה רב הניווט מבוצע באמצעים טכנולוגיים. לימודי שיט בישראל נחשבים משימה שאינה קלה, אולם צבירת הניסיון חשובה לא פחות. כיצד אתם בבית הספר מסייעים לחניכים לצבור ניסיון? בבית הספר שלנו נהוג לבצע הפלגות תלמידים במהלך כל הקורס ולא רק בקורס המעשי, זהו חלק אינטגרלי מהקורס ואינו כרוך בתשלום נוסף. מטרת ההפלגות היא הטמעת החומר התאורטי והבאת התלמידים לרמה בסיסית, עוד לפני תחילת הקורס המעשי. 60 הקורס המעשי שלנו ארוך במיוחד ואורכו לפחות שעות, בכך אנו מנסים להבטיח שהתלמידים יגיעו לרמה בה הם יוסמכו כבר במבחן המעשי הראשון. מיד עם קבלת הרישיון אנו מציעים לשייטים החדשים חבילות שיט כחברי מועדון במחירים משתלמים במיוחד, על מנת לשמור על רצף הפעילות של המשיט עד להטמעת רמת שיט בסיסית, בנוסף, אנו מצרפים חניכים לכול הפלגה של המועדון בחו"ל במסגרת פלוטילה.

בהשוואה לבתי ספר אחרים בארץ אני חושב שאנחנו נותנים יותר יחס אישי לכול חניך. לדוגמה: אני לא מכיר קורסים מעשיים 3 הרבה בתי ספר שמקיימים לפחות לספינה בכל חודש בהם הבעלים מעביר באופן אישי את הקורס, זה דוחק לשעות הקטנות של הלילה, את כל שאר המשימות של הניהול, השיווק ואחזקת הספינות. איך השפיעה הקורונה על בית הספר? מיד עם הקמת בית הספר היה ברור לי שהעתיד נמצא בדיגיטל אבל לא מצאתי את הזמן להשקיע בזה, ואז הגיע הסגר הראשון והבנתי שהגיעה השעה. הסתגרתי במשרד במשך שלשה שבועות וצילמתי ללא הפסקה את כל השיעורים והתרגילים, הקמתי אתר לימוד און ליין והיום אני יכול לאמר שרוב הפעילות מתבצעת באון ליין, זה הפך את הקורסים נגישים להרבה יותר. אנשים לומדים בזמן הפנוי שלהם וזמן הלימודים קוצר משמעותית. יש לנו בוגרים שסיימו בשיטה זו קורס סקיפרים בזמן שיא של חודשיים וחצי. זה נוח עד כדי כך שכיום, למרות הסרת ההגבלות, רבים מהתלמידים לא מעוניינים לחזור לכיתה ללימוד המסורתי ומעדיפים להמשיך באון ליין. לו היית יכול לתת עצה אחת למקבלי ההחלטות ברספ"ן לגבי רישיונות המשיט, מה היית מייעץ?

המשך הצלחה. SAIL LA VIE כחול מאחר לבית הספר

גל קדר תמונה פותחת

#חוזרים_להפליג

, תהיה קצת 2021 נאחל לכולם, ששנת יותר ברורה ורגילה, שהרוח תנשב ותיקח אותנו מערבה, שנזכר במילים כמו: עגינה ים תיכונית, אוזו, "יבש יבש" ו"חיל הים קורא לכל כלי שיט..." שנחזור לראות זריחות ושקיעות בכינרת, ולוויתנים מחוץ לים התיכון, שנשוב ונפליג במקומות מדהימים, חדשים ובתוליים, ישנים ומוכרים, נעזור אחד לשני בים וביבשה, נזכור שבים, רק עבודת צוות מנצחת, נשנס יחד מותניים, נתאם מפרשים ונכוון את החרטום, לעתיד טוב יותר, מואר יותר, מחוסן יותר וברור יותר!

2021 י נ ואר /// כחול 10

2021 וולקם

11 כחול /// 2021 י נ ואר

מנווטים בערפל 2020 סיכום שנת מפי בעלי העסקים סובבי הים בישראל תיזכר בדפי ההיסטוריה כשנה שבה עמד העולם 2020 שנת מלכת. ייקח לנו עוד שנים רבות על מנת לאמוד את ההשפעה הכוללת והפרטנית של אותו וירוס ששיבש את חיינו. יצאנו לבחון את השפעת הקורונה על העסקים הסובבים את הים בישראל, למדנו כי לצד הקושי המאפיין את התקופה, נלמדו שיעורים חשובים ונרכשה הבנה מחודשת על החיים שלנו כאנשי ים וכבני אנוש ניב שכטר כתב

רועי קליימן סטרים יאכטות / מכירת יאכטות וסירת מנוע

כיצד להוציא לפועל הזמנות קצרות מועד כשמרבית הלקוחות מבינים את המצב. אם במשברים פיננסים קודמים הייתה מעין עצירה או האטה, במשבר הנוכחי, דווקא ברמת המכירות לא הורגשה האטה, אלא ההפך. המשבר היווה מניע לאנשים - תחיו היום, כי אף אחד לא יודע מה יהיה מחר.

תאר את הקשיים ודרכי ההתמודדות בתקופת הקורונה בסגר הראשון הייתה תחושה של היסטריה כללית והרבה חוסר וודאות. הטלפון הפסיק לצלצל, אין מיילים, דממה. פעם ראשונה בכל שנות הפעילות של החברה שהכול נעצר. החלטנו לנצל את ההזדמנות ולעשות סדר במשרד, הן ברמה הפיזית והן ברמה המנטלית והאסטרטגית. לאחר שהסתיים הסגר הראשון, החלטנו לצאת בקמפיין "דווקא עכשיו", מתוך ההבנה שהיאכטה והים הם המקום הטוב ביותר להיות בו, דווקא בימים כאלו. איך השפיע המצב על ההזמנות? התחלנו את הסגר הראשון מעט לפני אירופה וזה נתן לנו הזדמנות ללחוץ על המספנות לסיים את הפרויקטים של הלקוחות שלנו בזמן. היינו בקשר יום יומי עם כל המפעלים על מנת לוודא שכול ההזמנות יזרמו למרות הקשיים. רוב המפעלים סגרו את קווי הייצור לחודשיים אבל המפעלים הגדולים והחזקים עבדו גם בזמן הסגר

אור קדר קדר סוכנות לביטוח / ביטוח כלי שיט ונסיעות לחו"ל לשייטים

במתכונת מצומצמת כך שלא חשנו עיכובים בהזמנות. בארץ, הנמל המשיך לעבוד והמשכנו לקבל סירות. ההזמנות של לקוחותינו נמסרו בזמן ולמעשה ההשפעה היחידה הייתה שמעמד קבלת היאכטה לא היה במפעל, אלא כבר בים התיכון, בנוכחות מצומצמת יותר. מהם השיעורים שלמדתם? למדנו דרכים יצירתיות יותר לקשר עם

איך עובד עולם הביטוח בזמן קורונה? בעולם הביטוח שירות הלקוחות אינו עוצר אף פעם, נזקים קורים גם בזמן מגיפה עולמית וכתוצאה מכך מוגשות תביעות ויש דרישה לחידוש ביטוחים קיימים. המשרד היה פתוח גם בזמן הסגר, מצאנו דרכים להתמודד בעזרת עבודה בקפסולות ומשמרות. הקושי העיקרי היה שנשאלו שאלות רבות שלא היו לנו תשובות עבורן. המצב היה חדש הן לנו כסוכנות ביטוח והן לחברות הביטוח שאנו מייצגים, לעיתים מצאנו את עצמנו מתפקדים כפסיכולוגים וההרגשה הייתה כמו להפליג בסירה שמנווטת בערפל. מה היו התגובות לחוסר הוודאות? נשאלו שאלות שלחברות הביטוח לא היו תשובות עבורן, בעיקר בתחום ביטוח הנסיעות לחו"ל. לדוגמה: איך מאריכים ביטוח ללקוחות שנתקעו בחו"ל כי הטיסות בוטלו? לחברות הביטוח לקח זמן על מנת להבין וללמוד את המצב המורכב, אך די מהר יצאו פרוטוקולים שהבהירו את חוסר הוודאות ונתנו מענה לצרכים החדשים. כל קושי, או שנלקח למקום של ייאוש ועצירה, או שיש ניסיון להתמודדות ישירות עם המצב, וזה מה שניסינו לעשות. נעזרנו יותר במדיה הדיגיטלית ועבדנו רבות עם ומול גורמים בחו"ל, כדי לנסות למצוא פתרונות יצירתיים ללקוחות שלנו שנתקעו.

לקוחות, ספקים וצוותים, הצלחנו לבצע מכירות מלאות דרך הזום. במצב הקיים קרה שהקונה שהה במדינה אחת, המוכר במדינה אחרת, והיאכטה במדינה שלישית, ואילו הצוות, השוהה ביאכטה, מעביר סיורים וירטואליים בכלי השיט. אפילו מעמד המכירה נעשה בזום, כולל החתימה הסופית. מבחינת חופשות, הישראלים גילו מחדש את יוון והיה לחץ ליציאה של חופשות שיט לאחר הסגר הראשון, גם אנחנו בילינו את רוב הקיץ ביוון. למדנו

החלטנו לנצל את הסגר ולעשות סדר במשרד, הן ברמה הפיזית והן ברמה האסטרטגית. לאחר הסגר יצאנו בקמפיין "דווקא עכשיו"

13 כחול /// 2021 י נ ואר

לממש אותו הוגדרו מחדש. המשבר הוא משבר חמור מכיוון שהוא טלטל את האנושות ברמה כוללת, פתאום יש בעיה בכל ההגדרות שלנו, ובטלטלה, כמו שמטלטלים עץ, דברים קורים, הרגשת חוסר השליטה על המצב מניעה אנשים לקחת שליטה על החיים שלהם ודוחפת אותם לקבלת החלטות ולמימוש חלומות. דודי סימון דרך הים / בית ספר לשיט והרפתקאות ימיות תוכל לתאר איך עברה השנה הזו כמועדון ובית ספר לשיט? דרך הים פועלת בכמה מישורים, אנו מעבירים קורס סקיפרים, מנהלים מועדון חברים פעיל בארץ ומוציאים פלוטילות וחופשות שיט פרטיות ברחבי העולם. במרץ-אפריל קפא העסק, לאחר מכן חודשיים של פלוטילות, השכרות וחזרה הדרגתית ללימודי קורסים, ובנובמבר שוב השבתה. המעבר הזה מהקפאה, ליציאה ואז שוב הקפאה דורש הרבה מאוד אנרגיה מערכתית וחוזק מנטלי. אילו כלים לימודיים רכשתם כתוצאה מהמצב? גילינו הרבה כלים שאנחנו עובדים איתם וניקח אותם גם לעתיד. מערך הלימודים התיאורטי עבר בצורה מאוד מהירה וחלקה ללמידה מרחוק ולשיעורי זום פרונטליים בשילוב עם הרצאות העשרה ו-ובינריים. למען האמת מצאנו שזום הוא כלי טכנולוגי פחות מתאים ללמידה מרחוק ולמדנו מה עובד ומה לא. למרות שהמשבר הוא אמיתי וכואב, קיבלנו סוג של מתנה בצורה של שנה העסק 20 סגר שגרם לכך שפעם ראשונה ב הפסיק לעבוד. ההדממה המוחלטת עזרה לנו לעשות סדר בבניית המועדון מחדש. מהם התסכולים ומה הצדדים החיוביים? ענף השיט הוא נישה קטנה, ובהתאמות למצב החדש גילינו שאנחנו צריכים כל הזמן להילחם על המקום שלנו ולהסביר את הנחיצות של פעילות במרחב הימי. גם כשחזרו מבחני הנהיגה, מבחני רישיונות השיט עדיין היו בהקפאה. המצב הלא הגיוני הזה יצר מצב שבו תלמידים

תוכל לתת דוגמאות שיתארו את הסיטואציה? היה לנו לקוח שהפליג מאנגליה לספרד וכשניסה לחזור ללונדון גילה שהוא תקוע מכיוון שהכניסה חזרה נאסרה עליו, הוא נאלץ להישאר בספרד כל זמן הסגר. היו לקוחות שהחליטו להאריך את השהות שלהם על היאכטה לזמן ממושך וחיפשנו עבורם פתרונות לביטוח רפואי, זול, בחו"ל. אתגר מיוחד היה לשלוח שמאים לבדיקת נזקים בכלי שיט בעת סגרים באירופה, כל זה כאשר העבודה מתנהלת ברובה מול אנשי חברות הביטוח בארץ ובעולם, העובדים מהבית, עם ילדים צועקים מעל הראש, חלקם אפילו היו ללא מדפסת. מאתגר, ללא ספק. ענף הביטוח לומד עד היום להתמודד עם העולם החדש, אנחנו למדנו להאמין ביכולות שלנו. אמיר אייל אקווה מרינה / מכירות יאכטות וסירות מנוע

מה למדתם על העסק שלכם והענף כולו כתוצאה מההשבתה הכפויה? למדנו שהעסק שלנו עובד על קשר אישי ויחסים ארוכי טווח. ברגע שהקשר הזה קיים, ניתן לעבוד בכל מקום ומכל מקום, כשיש בסיס אמון עם הלקוחות אפשר להיות יצירתי ולעשות דברים בצורה אחרת גם בזמן משבר. האם מצאתם גם הזדמנויות? אי הוודאות המתמשכת היא כמובן ההתמודדות הקשה ביותר של כולנו, אבל זה לא מזכיר מלחמות או משבר פיננסי או שום דבר שהתמודדנו איתו בעבר. הגזירה שלנו הייתה ביטול תערוכות, או אפשרות לטוס ליצרנים, אבל כמובן שגם בזמן משבר ישנן

הזדמנויות. השוק המקומי גדל, התגבשה ההבנה שהיאכטה היא המקום הטוב ביותר להיות בו בזמן משבר כזה מכיוון שהיא משמשת כקפסולה שניתנת לניהול, ומכיוון שהיא באוויר החופשי גם אין צורך בפילטרים. פתאום אנשים מבלים בטבע, על היאכטה במשך חודשים, מבלי להיכנס למרינות, או למסעדות בכל ערב, זו חוויה מזווית חדשה להרבה לקוחות. כמי שנמצא בקשר ישיר מול בעלי יאכטות, או לקוחות שחולמים על החיים בים, אתם אחראים על קידום החלום שלהם. איך המצב הגדיר מחדש את החלום? החלום לשוט לא הוגדר מחדש אבל המוטיבציות

נמצאים באמצע קורסים ורוצים להתקדם ולסיים, אי האפשרות לגשת לבחינות יצר תסכול רב. מצד שני

2021 י נ ואר /// כחול 14

כשיוצאים לים, יש תחושה אמיתית של חופש והערכה מחודשת לדברים שקיבלנו כמובנים מאליהם. לאחר העוצר הראשון, הוצאנו פלוטילה לאיים הציקלידים, כשאנחנו זוכים להיות לבד במקומות שבדרך כלל צפופים ועמוסים. אווירת החופש והשמחה שהייתה בפלוטילה הזו, הייתה חזקה מכל הפלגה אחרת בעבר. אסף זומר אופק יאכטות / מכירת יאכטות

תוכל לתאר את המצב בארץ מבחינת מכירות היאכטות? לאחר סיום הסגר הראשון השוק המקומי הראה גידול במכירות, בכל הרמות, כולל גידול משמעותי בביקוש לכלי שיט

איזי סוויסה איזי סיילס מארין / מכירת יאכטות ומפרשים

בשוק היד השנייה בכל הדגמים: מפרשיות, מנועיות, סירות דיג וסירות לשיט בכינרת. הרבה

מאוד אנשים שהיו מוציאים כסף על חופשות בחו"ל, הבינו שכדאי שתהיה להם את האפשרות להנות גם בארץ. ראינו גידול בביקוש לשירות - אנשים משקיעים יותר בתחזוקה, התקנות חדשות, אביזרים נוספים ובשירותי התיקונים והטיפולים שאנחנו מספקים. האם התופעה ייחודית לישראל? לא רק בישראל, הביקוש עלה בכל העולם וצוואר הבקבוק מגיע היום מכיוון זמני האספקה המתארכים. משמעותיות. הרלוונטיות של הקנייה במעמד תערוכות היאכטות הקונבנציונליות עדיין קיים, אבל לא בצורה בולטת כבעבר. יש תערוכות ווירטואליות, ניתן לערוך סיורים בסירות, כשלקוח יכול לשבת במשרד ולהסתכל במשקפי תלת מימד על היאכטה. אילו כלים גיליתם במהלך התקופה? קניות האונליין הופכות להיות מאוד

מה היו ההתמודדויות והקשיים שהסגר הראשוני הביא עליכם? העסק מורכב מכמה תחומים: עסק בארץ וכמה מרכזים בחו"ל. התמהיל היה מעניין כי לא כל מדינה הייתה בשיא הסגר בו זמנית. למדנו לתזמן את שיא הפעילות לפי המצב במדינות השונות. חווינו את הקושי של המשבר בכל מיני רבדים, אבל ההתמודדות המורכבת ביותר הייתה ההתמודדות מול הסגירה הכפויה של העסק והרצון לשמור על העובדים ולדאוג להם, שנה והם כמו משפחה, 30 חלקם איתנו כבר מעל הרגשנו שיש לנו אחריות כלפיהם. מה השיעורים שנלמדו? הבנו שאנחנו נכנסים לעולם חדש מבחינת תפיסת עולם של סחר וזה גרם לנו לחשוב מחוץ לקופסא ולכמה יוזמות חדשות, הקורמות עור וגידים בימים אלו, שתאפשרנה לנו להגיע לשייטים בכל העולם. אנחנו אכן במשבר, שאולי ימשיך איתנו כמה שנים, אבל אנחנו נהיה חייבים להיות יצירתיים ולפזר את הסיכונים. אתה כיו"ר הפורום לקידום השיט, יחד עם חברי הנהלת הפורום ועוד רבים מהענף, הובלתם את המאבק לפתיחת הים, תוכל לספר על זה מעט? בסגר הראשון הייתה הרבה מאוד אי וודאות בכל הגורמים ובכל הרמות. גם בממשלה, גם במשטרה וגם במשרד התחבורה. התגבשה אצלנו ההבנה שאנחנו צריכים לחשוב בשביל האחרים כי לא

ראינו גידול בביקוש לשירות - אנשים משקיעים יותר בתחזוקה והתקנות חדשות, ההתמודדות המורכבת הייתה מול הסגירה הכפויה והרצון לשמור על העובדים ולדאוג להם

האם יצאת עם איזושהי תובנה מהשנה האחרונה? התובנה העיקרית והשורה התחתונה היא שספורט במרחבי הים הוא בטוח ובריא. הענף הזה- אין שני לו וזה מגרש המשחקים הטוב ביותר שיש למדינת ישראל. הספורט הימי בכלל, וענף השיט בפרט, הוא לא מותרות, הוא צורך ועלינו להמשיך ולפתח את הים ולהבין שזהו המשאב הכי גדול שלנו.

היה הגיון בסגר הימי. הקמנו קול צעקה על מנת להסביר את ההבדל בין האיסור להתקהלות על החוף, לבין פעילות במרחב הימי. בעזרת קהילת הגולשים, חותרי הסאפ וקהילת השייטים הצלחנו לעורר מודעות ציבורית. בנוסף גייסנו תמיכה במרחב הפוליטי בדמות שר התחבורה לשעבר סמוטריץ' על מנת לסייע לנו להעביר החלטה תומכת בישיבת הממשלה, והיועצת המשפטית שלנו עו"ד שרון שפינט שכנעה את היועץ המשפטי לממשלה שיאפשר לפתוח את הים לפעילות ימית. במשט היציאה מהסגר הייתה הרגשה עילאית, יצאנו אל הים כולנו, מאות סירות ביחד, כקהילה אחת, התחושה שעלינו לתחזק ולשמר את קהילת השיט בישראל, התחזקה והתעצמה.

איתן פרידלנדר ימית סחר / סירות גלשנים וציוד ימי

ספר לנו על התחושה שלך, השנה,

כאחד ממנהלי העסקים הוותיקים בענף השיט בישראל? ההתמודדות היא חדשה, אנחנו רגילים למלחמות ולמשברים פיננסים, ופעם ראשונה מאז שכל העובדים נשלחו 1973 הבייתה כתוצאה מסגירה כפויה של חנויות. מצאתי את עצמי, כמו מנהלי עסקים רבים אחרים, לבד במשרד, עם הרגשת אחריות כבדה כלפי

קובי קוריאט סיילור / מועדון ובית ספר לשיט

כשקיבלתם את הבשורה על הסגר המתגבש אי שם במרץ, איך הגבתם? נכפתה עלינו מציאות חדשה. היינו צריכים להתרגל למשהו שלא הכרנו ובהתחלה זה נראה קשה ומסובך, כמו האמרה הידועה: איך אפשר ללמד שחייה בהתכתבות? אבל גילינו שאפשר אחרת ומהר מאוד למדנו שאפשר לצאת מהקופסא. הגדלנו את ערוץ היוטיוב שלנו מעשרות עוקבים לאלפים עם תכנים חדשים, התמקצענו עוד יותר בתחום הדיגיטלי ובנינו מערכות חדשות לסביבת הלמידה הווירטואלית. סה"כ זה נתן לנו הזדמנות להגדיל את טווח ההשתתפות של תלמידים בלי ההגבלה הגיאוגרפית ומצאנו גם הזדמנויות להתחדש בהתחלה היה קושי ואנשים רצו את הספרים והמפות ביד על מנת ללמוד מהבית. מצאתי את עצמי מסתובב ברחובות הריקים במכונית ובאופניים, ומתקשר באינטרקום ללקוחות כדי להודיע להם שהמפה שלהם נמצאת בפינה מתחת ולמצוא כלים שישרתו אותנו בעתיד. יש איזו חוויה הזכורה לך במיוחד?

עובדים ולקוחות. איך הסברתם את המצב לעובדים וללקוחות? ניסינו להבהיר שזה כמו ספינה שנכנסת לעין הסערה. בסוף, הסערה תחלוף ואנחנו צריכים לשמור על כלי השיט צף עד שתצא השמש. עבדנו במקביל עם העובדים, הלקוחות, הבנקים והרשויות כדי לדאוג שהעסק ימשיך לתפקד. עזרה העובדה שכולנו אנשי ים, ומכירים את המצבים שבהם אין לנו שליטה על הנסיבות. בכל תכנית יש את הבלתי צפוי, עלינו להילחם על מנת להתגבר, לתקן היכן שצריך ולדאוג לצוות. במבט לאחור מצב החירום הוציא מהעובדים בחברת ימית דברים טובים, צמצמנו, יעלנו וחידשנו נהלים ותכניות ובעקבות כך יהיו שינויים שישפרו את חווית הלקוח ואת רווחת העובדים. במקביל הובלנו את המאבק לפתיחת הים מתוך ההבנה שברגע שהים יפתח, כולם ירוויחו.

2021 י נ ואר /// כחול 16

S I N C E 1 9 9 9

Y A C H T S

YOUR PRIVATE ISLAND

09.954.8548 | , מרינה הרצליה 1 לשירותך בפריסה ארצית: סניף הרצליה: רח׳ העוגן STREAM www.streamyachts.com | 08.633.6441 | סניף אילת: טיילת המלך שלמה, אילת

צור קשר

מקום למטענים בטיסות אלו, מה שגרם לעלייה במחירי המשלוח, אבל מצאנו דרכים להעביר ציוד, אפילו כלי שיט. סירות 3 לדוגמא, הבאנו במהלך התקופה הזו מהמפעל בפולין לבתי ספר בארץ. 35 של ויקו בגלל הקושי במעבר בין מדינות ושליחה של צוותי העברה, היאכטות הועמסו על גבי מכולות באניות של צים ונפרקו בנמל חיפה. כשצריך למצוא דרך - מוצאים. אפי פישלס פ. פישלס/ מכירת ציוד שיט ואלקטרוניקה ימית האם השתנתה דרך העבודה שלכם במהלך התקופה? בזמן הסגר הראשון, לתקופה לא קצרה, נסגרו כל המרינות ונעצרו כל פעילויות שיט הפנאי בארץ ובעולם, כך שהיינו צריכים להסתגל מהר. החלק הקשה ביותר היה הוצאת העובדים, מהיום למחר, לחל"ת ואבדן הקשר הפרונטלי עם הלקוחות, קשר חשוב בעסק שלנו. העסק עבד כל הזמן, אבל במתכונת אונליין. מבחינתנו, מכיוון שישנה מערכת מסחר אלקטרונית וסליקה מסודרת לא היו בעיות ולא היה חסר בציוד. וכשנפתח הסגר? ישראל הייתה בפאזה אחת לפני אירופה, גם נסגרה וגם נפתחה לפני כולם. כשנפתח הסגר הראשון נוצר לחץ מטורף, אין מלונות, אי אפשר לנסוע לחו"ל, כל מה שנשאר זה ללכת לים, השיט בארץ, ואחר כך בעולם היה המפלט. הפולינום בחיפה הפך פתאום להיות שוקק כמו המעגנות הצפופות ביוון. אנשים הבינו, אחרי שבשנים האחרונות נעשה כאן תהליך של הוצאת היאכטות לחו"ל, כמה חשוב וכמה כיף שיש להם את היאכטה בארץ. האם יש לך מסר להעביר לקהילת השיט בישראל? המסר העיקרי הוא שכולנו חלק מקהילת השיט, גם המפליגים וגם העסקים התומכים בהם. דווקא בזמנים כאלה, קיימת חשיבות עליונה לתמוך ולקנות מעסקים ישראליים. צריך להיות פרגון הדדי והבנה שהאינטרס של כולנו הוא קהילת שיט חזקה ומאוחדת, המבוססת בישראל, וזו

לבית, כי אסור היה להיפגש. זו הייתה חוויה סוריאליסטית אבל גם הזדמנות ליצור קשר אישי עם חברי המועדון והתלמידים, מה שבמהלך הטירוף הרגיל של ניהול העסק, פחות יוצא לי. לאחר זמן מה כולם התרגלו ללמידה מרחוק ונבנתה סביבת למידה מאוד מוצלחת שמותאמת למציאות עם כיתה ווירטואלית. איך היה מבחינת מבחנים וקורסים? יש פקק של מבחנים, אבל חייבים לציין לטובה את רספ"ן. עופר בן עזרא ורון יפה עזרו לנו והלכו לקראתנו לא מעט. לדוגמא קורס עזרה ראשונה - בשל חוסר היכולת להגיע לשיעורים פרונטליים הוצאנו לומדה אלקטרונית שהתקבלה על-ידי רספ"ן. גם המבחנים עוברים למתכונת אלקטרונית ואפילו זמן ים למשיט בינלאומי נעשה לראשונה בחופי הארץ והיה מאתגר ומלמד לא פחות, ואף יותר, מהפלגה לקפריסין. מתחילים ביפו ומגיעים עד ראש הנקרה וחזרה לאשקלון, תוך תרגול עגינות מורכבות וחורשים את חופי הארץ, חוויה נהדרת ומספקת.

ג'קי פרנג'י אטלנטיס מרין/ מכירת יאכטות וציוד ימי

האם השתנתה דרך העבודה שלכם במהלך התקופה? העובדה שהחנות בתוך קניון שנסגר, ושאנשים הפסיקו להגיע למרינה הביאה לעצירה של העסק לכמה שבועות, אבל עם סיום הסגר הראשון הייתה אצלנו קפיצה גדולה בביקוש לציוד ימי ולסירות. אנשים לא יכלו לטוס לחו"ל והעדיפו להשקיע את הכסף שלהם בשדרוג הציוד ובהפלגות בארץ. היו בעיות בהזמנות עקב צמצום הטיסות וחוסר

אחריות של כולנו לדאוג שהיא תתקיים.

2021 י נ ואר /// כחול 18

CRUISING OR RACING DINGHY OR YACHTING RESPECT THE ELEMENTS

מבצע הנחה 25 % מכנס + בקניית מעיל

www.yamitysb.co.il לרכישה באתר 15.03.21 המשלוחים בארץ חינם למזמינים באתר עד

03-5271777 : מרינה תל-אביב טל 09-8335599 : מרינה הרצליה טל

שנים אתכם בים 45

הפלגה בימי קורונה

סיפורנו מתחיל לפני כמה חודשים, נוי ואני שוחחנו על הפלגת חברים שחייבת לצאת לפועל בזמן כזה או אחר, כי הקורונה כבר חנקה אותנו וצריך לצאת לנשום קצת אויר. תחילה דובר על מסלול שכולל יציאה מהארץ לקפריסין, אך כשהתברר שנגיף הקורונה החביב והנחמד בא כדי להישאר ולסגור לנו את כל היציאות מהארץ, החלטנו שנצא להפלגה בכל מחיר ואת ההפלגה נעשה על טהרת הציונות וגילוי הארץ היפה שלנו מכיוון הים. מכיוון שרובנו תושבי אילת וההחלטה הייתה להפליג לאורך כל החוף הישראלי, חיפשנו

גלעד שלומוביץ כתב וצילם

2021 י נ ואר /// כחול 20

)03-6064271 בטלפון לתא השיט של חיל הים ( ודיווחתי להם יציאה, כיוון ויעד, שאלתי אותם אם יש אזורים אסורים למעבר בדרך ואמרו לי שהכול פתוח ואין שום בעיה לעבור בשטחים הסגורים לסירוגין (מול פלמחים). ארוחת הבוקר הוגשה על הסיפון ונכנסנו לשגרת הפלגה. (מול פלמחים) 24 חצינו את השטח הסגור מספר ללא כל בעיות, מייל לפני היציאה מהשטח הסגור, עלתה מולנו סמב"צית חביבה והודיעה לנו שאנחנו חייבים, מיד, לשנות קורס ולהתרחק מהשטח הסגור. עניתי לה כי אנחנו רחוקים מייל אחד מסוף השטח הסגור, וכי נאמר לנו בבוקר שהשטח פתוח למעבר, היא אמרה שנמשיך באותו קורס צפונה ושנצא מהשטח הסגור. אישרתי את ההוראה והמשכנו. 16 לא עברו חמש דקות ושוב נשמעה בתדר קריאה לכלי שיט במיקום שלנו. שוב עלינו מול חיל הים, רק שהפעם הסמב"צית עירבה את המשטרה הימית שהאיצה בנו לצאת מהשטח הסגור. הסברתי יפה למשטרה את מיקומי המדויק ואמרתי להם שאני כבר כחצי מייל צפונית לשטח הסגור. השוטר הנחמד איחל לי הפלגה נעימה. הסתבר שמדרום לנו היה כלי שיט אחר, שהיה מאוד קרוב אלינו ומיקומו היה מספר שניות פחות מאיתנו ושאליו כוונו כל הקריאות, אך הוא לא ענה. לאחר סאגת חיל הים, הראשונה, המשכנו צפונה ועברנו מול מרכז הארץ האורבני, צמנטי. הרוח 8 השתנתה לדרום מערבית והתחזקה עד כ קשרים, החלטתי להרים מפרשים, ואכן המשכנו להפליג ולהתקדם באותה המהירות כמו קודם, רק שהמנוע התאמץ פחות. יש משהו מהפנט ומשכר בנוף קו החוף הישראלי מקומות וערים שביקרת בהם לא פעם, במבט מהים הופכים לערי חוף קסומות, בעלות רצועת חוף מרשימה ורחוקה כאילו לא היית שם מעולם. בקלות אפשר לדמיין שאתה נמצא בצד השני של הגלובוס במקום אקזוטי לא מוכר, כל זה עד ששומעים את הסמב"צית של חיל הים קוראת לכל כלי שיט במיקום כך וכך, קריאה שמחזירה אותך חזרה לישראל. ואכן, הפעם הקריאה של הסמב"צית התכוונה אלינו: "אתם קרובים מדי לאוניית הגט"ד (גז טבעי), שוטו מזרחה והתרחקו שני מייל מאוניית הגט"ד". שמתי את החרטום על הארובות של חדרה והתחלנו להפליג לכיוון החוף. השעה היא שעת צהרים חמימה, חלק מהצוות ישן וחלק עסוק בוויכוחים מול איזה עיר/מושב/ישוב/כפר אנחנו

מרינה אשקלון, התחלת ההפלגה צילום: מערכת כחול

יאכטות באשקלון. מהר מאוד הגענו אל רן סויסא וטל שחורי, הבעלים של יאכטה בשם "צ'ה לאנסה", שני אנשים יקרים וטובי לב שהעמידו לרשותנו מפרשית מבית בנטו, יפה ומאובזרת בכל טוב. יציאה ממרינה אשקלון 26.10.20 בבוקר ניתקנו חבלים ויצאנו לים. 7:00 בשעה כיוונו את החרטום לכיוון צפון מערב והתחלנו קשר כשרק 7 להפליג לעומק הים במהירות של המנוע עובד. עם היציאה מאשקלון, התקשרתי

21 כחול /// 2021 י נ ואר

יש משהו מהפנט ומשכר בנוף קו החוף הישראלי. מקומות וערים שביקרת בהם לא פעם, במבט מהים הופכים לערי חוף קסומות, בעלות רצועת חוף מרשימה ורחוקה

הכניסה לא הייתה בעייתית במיוחד. הניתוב אל המרינה ברור, סימון הכניסה נוח ונגיש ואין ספק שהצפייה בסרטונים עזרה לי מאוד. אני חייב לומר כי השהות בעכו הייתה חווייתית ביותר. נמל דייגים קטן שנותן הרגשה שאתה נמצא באי ים־תיכוני שכוח אל, עם חומת הגנה מסיבית ואשנבי תותחים כמו בסרטים, בקיצור מומלץ מאוד. 27.10.20 היום השני את היום השני למסע החופים התחלנו בשעה בבוקר. הצוות ישב בקוקפיט עם ספל קפה 7:00 (כוסית אוזו) ונהנה מקרני השמש הראשונות של הבוקר. סגרנו בינינו שאוכלים ארוחת בוקר ומשחררים חבלים, בינתיים עברה במוחי ההברקה באזור נמל עכו ואי הזבובים. SUP לצאת לסיור סיור מהנה ומשחרר בסמוך לחומות הבצורות, לאורך החוף בואכה הממשה של בית הספר לקציני ים ומשם לאי הזבובים הגדוש בהיסטוריה ו..... זבובים (לא נתקלתי אפילו בזבוב אחד). מיד עם סיום הארוחה התארגנו מהר ליציאה, נפרדנו יפה מנמל הדייגים האקזוטי והמיוחד . תנאי 9:00 ושחררנו חבלים בסביבות השעה מזג האויר שוב הוגשו אלינו במתנה. לאחר הנפת המפרשים התקשרתי לתא השיט של חיל הים ודיווחתי להם על יציאה, כיוון ויעד. שאלתי אותם עד כמה ניתן להתקרב לראש הנקרה ונאמר לי ג'. במהלך 69 כי אין בעיה להגיע עד לשטח סגור קשר 15 ההפלגה עלתה קצת הרוח והגיעה גם ל־ ובאופק התחלנו לראות את איי אכזיב הקסומים שחיכו לנו לעצירה בדרך חזור. המשכנו צפונה בין החוף לבין האיים, במרחק חצי מייל מראש

מפליגים עכשיו. התקרבנו אל עבר הארובות והמשכנו צפונה במרחק של כשני מייל מהחוף, עדיין בהפלגת מפרשים כשהרוח היא מערבית קשרים, מערבית אלינו זיהינו את 10 בעוצמה של אסדת הגז החדשה, שספק מרשימה ספק פוגעת בנוף הטבעי ואולי מיותרת שם באמצע הים. מייל לפני עתלית, בזמן שאנחנו מתרחקים 3 כ־ מהחוף, הזכירה לנו הסמב"צית חדת העין כי 30 חל איסור לעבור בשטח הסגור שמספרו (מול עתלית) הודיתי לה והמשכנו בצמוד לגבול המערבי של השטח הסגור. שעת הדמדומים החלה לאחר שחלפנו על פני עתלית ואיתה גם דמדומי הרוח שנפלה לגמרי ואיתה גם המפרשים. נוי, שעומד לפני בחינת סקיפר מעשית, הדליק את אורות הלילה, רן תפס את ההגה וניווט אותנו בביטחה אל עבר מפרץ הגענו למצוף ריף 18:00 חיפה. בערך בשעה כרמל. לפי התכנון, מהמצוף אנחנו חוצים את מפרץ חיפה לכיוון מרינה עכו. את תיאום העגינה בעכו עשיתי בשבוע לפני היציאה בתיאום עם ארז ארד, מנהל המרינה, באמצעות הודעה .akkoportinfo@gmail.com למייל המרינה למחרת קיבלתי אישור עגינה עם תצ"א של המרינה ומיקום רציף האורחים. חצינו את המפרץ, בניצוחו של רן, תוך שאנחנו מזהים את מגדלור עכו העתיק, והגענו לפתח המרינה . קצת הפחידו אותי לגבי 19:10 בעכו בשעה הכניסה למרינה בעכו בלילה, אמרו לי שהכניסה בעייתית, צפופה ועדיף להיכנס באור יום. לאחר בחינת המפות וצפייה במספר סרטונים המסבירים איך להיכנס וממה להיזהר החלטתי, למרות ההזהרות, להגיע לעכו בערב, לשמחתי

מפליגים מול ארובות אשדוד צילום: מערכת כחול

2021 י נ ואר /// כחול 22

וראו כי הוא עדיין נגרר קצת. המתנתי עוד מספר דקות עד שהבחנתי כי אני לא נסחף ואכן קיבלתי אישור מנוי שהעוגן ננעץ בקרקע הסלעית. נשארתי, בינתיים, צופה על היאכטה בזמן שכל החבר'ה משתכשכים במים וברגע שחלק מהם עלו, עטיתי עלי את ציוד השנירקול. נחשפתי לים "קאריבי" צלול מאין כמוהו עם דגה עשירה ביותר, שמתי פעמי אל עבר האי שהיה במרחק מטר מנקודת העגינה, בדרך חלפתי מעל 100 כ־ העוגן כדי לוודא בעיניים שלי, שהוא אכן עושה את העבודה. הגעתי אל קיר האי המזרחי והמראה היה פשוט עוצר נשימה, מאות דגים סביבי, מעין "בולענים" מקשטים את קרקעית הים הסמוכה לאי, ואצות מיוחדות שנראות ממש כמו כדורי צמר גפן. לא חשבתי ששונית בים התיכון תרגש אילתי כמוני שרואה שוניות מינקות, אך באמת הופתעתי מהיופי והעושר התת ימי מסביב לאי. הי דרומה להרצליה התחלנו להדרים, היעד שלנו הפעם הוא מרינה הרצליה, זמן ההגעה ליעד מוערך בהפלגה של שעות. לפני שנכנסתי לנוח קצת בקבינה 7 כ־ העברתי תדריך קצר לנוי והיאכטה המשיכה דרומה. כחמישה מייל צפונית לארובות חדרה עליתי חזרה לסיפון, כבר היה חושך ואורות בערך וצפי 18:00 הניווט דלקו. השעה הייתה . לאחר מעבר 22:00 להגעה היה בסביבות הארובות ומול מכמורת, הבחנתי לפתע באור לבן מנצנץ תמידית. לא הבנתי כל כך מה זה אך שיפרתי לכיוון עמדת ההגה והטרוטל. וביקשתי

הנקרה הורדנו מפרשים מכיוון שהרוח כבר הפכה לדרומית מערבית, הים קצת עלה וידענו שאנחנו רוצים להגיע מיד לאחר הביקור בנקרות לאיים מדרום, מה שאומר הפלגה מול הרוח. התחלנו להתקרב אל עבר הנקרות בתקווה שאולי הים , SUP יירגע ונוכל לעגון ולטייל בין הנקרות עם אך חלומנו נגוז ברגע ששמענו את רשת הקשר: "המפרשית שנמצאת מערבית לראש הנקרה, אתם בתוך שטח צבאי סגור, עזבו את המקום מיד", גנבנו תמונות אחרונות מול הנקרות ושמנו פעמינו דרומה. מיד זיהינו את האיים "תכלת", עליו מתנוסס בגאון דגל ישראל, "שחף" ו"נחליאלי". התקרבנו מטר, לפי הוראות 150 אל עבר האיים מרחק של רט"ג. הצצנו עם משקפת על העופות המקננים והמשכנו דרומה לעבר האי אכזיב ושגביון. עם ההתקרבות לאי, בידיעה שאנחנו הולכים לעגון בקרבתו, ביקשתי מנוי לעבור לחרטום ולתצפת לכיוון הקרקע ולבחור נקודת עגינה נוחה. מטר בערך ומצאנו 50 התקרבנו לאי מרחק של נקודת עגינה אפשרית. עשיתי סיבוב נוסף וחזרתי לאותה הנקודה. מקום העגינה הנבחר היה בעומק מטר ונשבה בו רוח דרום מערבית ערה בעוצמה 4 קשרים בערך. נעמדתי מול הרוח בנקודה 10 של הנבחרת ועם תנועת היאכטה לאחור, התחלתי להוריד את העוגן בעזרת השלט האלחוטי. ביקשתי מנוי שהיה בחרטום להגיד לי בסימון מטר של שרשרת העוגן בהתאם לחישוב 30 ה־ .) 7 X אורך שרשרת העוגן במים רדודים (עומק לאחר וידוא כי העוגן אכן ננעץ, קפצו אנשי הצוות הערניים לאבוב שנקשר בירכתיים וביקשתי מנוי שישחה לבדוק שהעוגן אכן ננעץ בקרקעית. מה שנגלה לעיניי מבעד למשקפת הוא שהקרקע אינה חולית כפי שנראה מהיאכטה אלא למעשה סלעית. נוי וטויטו שחו לעבר העוגן

מרינה הרצליה, משדרת יוקרתיות צילום: מערכת כחול

23 כחול /// 2021 י נ ואר

מרינה עכו, הרגשה של חו"ל צילום: מערכת כחול

ליציאה לים. כמובן שפתחנו מפרשים וכיוונו חרטום אל עבר תל אביב כשהיעד הסופי להיום הוא אשקלון - נמל הבית. שטנו לאורך החוף האורבני במרחק של כמייל וחצי ממנו. הפעם, איש הצוות הצעיר, טל, לקח הגה ליד בפעם הראשונה והפגין יכולות מפרשנות מרשימים. בשעה האחרונה של היום הגענו אל מול נמל אשדוד. אוניות סוחר נכנסות ויוצאות מהנמל כאילו מדובר על מגרש חנייה בחוף מציצים, בנוסף, עוד עשר סוחרות עוגנות מחוץ לנמל. אכן מראה מרשים לעבור ליד מפלצות הענק קשר. המשכנו 20 ו־ 15 שמגיעות למהירות של דרומה כחצי מייל משובר הגלים של הנמל, גם באזור זה יש לפתוח עיניים טוב ולצפות זיהיתי את הכניסה 18:00 להפתעות. בשעה למרינה אשקלון, שמתי חרטום לכיוון עד . 18:45 שנכנסו למרינה בסביבות בזה תם מסע החופים הארצישראלי שלנו. מסע חוויתי, מהנה, ומומלץ לכל סקיפר ישראלי שרוצה להרגיש את קו החוף המיוחד שלנו, אשר יש לו הרבה מה להציע. אז לפני שנוסעים לשכור יאכטה ביוון, קרואטיה, טורקיה, תעשו לעצמכם טובה ענקית וצאו להפליג בארץ. אתם לא תתאכזבו.

מפישר ודניאל שהיו בחרטום, לפתוח עיניים ולדווח על חריגים. לא עברה דקה וצעקו לי מהחרטום שהם רואים משהו. מיד הורדתי טורים וזיהינו כי מולנו מספר כלובי דגים שסומנו במצוף לטרלי צפוני אחד ויחיד. במבט חטוף בפלוטר, אכן סומנו הכלובים במפה אך חצי מייל מזרחית למיקום בפועל. למדנו כמה חשוב, תמיד, להקפיד על תצפית עיניים, בייחוד בלילה. הקפנו את הכלובים ממזרח והמשכנו דרומה מייל מהחוף. כולם כבר היו 3 במרחק של כ־ עייפים, אבל אני נשארתי עירני ודרוך בייחוד לאחר כלובי הדגים המפתיעים. זיהיתי את הכניסה למרינה הרצליה. 21:00 בשעה את תיאום העגינה בהרצליה עשיתי כמה ימים amir@herzliya-marina. לפני היציאה במייל , קיבלתי תשובה חיובית עם תצ"א של co.il מיקום עגינת האורחים. 28.10.20 היום השלישי הפעם לקחנו את הזמן. כהרגלי, התעוררתי אחרון , עליתי עם קפה לקוקפיט. 8:00 בערך בשעה השף העייף הכין לנו שקשוקת פינוקים בתוספת סרדינים, מקרלים וגבינות ממשק קורנמל שהוגשה על לחם טרי שהגיע באדיבות האחים ברנס ושות... כמובן שלא שכחנו את לגימת האוזו שפותחת את התיאבון. בבוקר התפנקנו בישיבה בקוקפיט, נהנים מהאווירה היוקרתית שהמרינה בהרצליה מציעה ומשדרת. עטופים בבנייני המרינה, עדים לתנועת יאכטות ערה של מועדוני היאכטות ונהנים ממזג אויר נדיר שמסרב לעזוב אותנו. נהנים מתחושת החופש היוקרתית והזמן הדוחק בנו לקראת היום הקצר, התארגנו במהרה . מילאנו דלק 11:00 ושחררנו חבלים בסביבות ויצאנו אל הים. בשונה מהיציאה מנמל עכו, במרינה הרצליה תנועה ערה של כלי שיט, יש לשים לב לתנועה ולבחור נתיב שיט בטוח

2021 י נ ואר /// כחול 24

יורם ינאי כתב

עגינה במועדון היאכטות בברבדוס

2021 י נ ואר /// כחול 26

איביזה - בדרך מערבה

שקט מאוד הלילה במפרץ שלי בדרום גרנדה, סביבנו נשמעת רק המיית יצורי הלילה הרוחשים במנגרובים העשירים. סופות ברקים אינטנסיביות חולפות במופע מרהיב מעל החוף הצפון־מזרחי של ונצואלה, עונת ההוריקנים הייתה פעילה באופן חריג השנה אבל איי מזרח הקריביים לא הוכו, מזל אקראי? ייתכן. סיפור המסע הימי שלי מורכב מהרבה מאוד מזל וחסד, תזמון מושלם, התמדה עיקשת וכוחות עצומים שלא ידעתי שיש לי, בדומה לטבע, מזל אקראי או נסיבות מוצלחות. החלום לחיות על יאכטה או לחצות אוקיינוסים לא היה חלום שביקשתי להגשים, גם באיים

הטרופיים לא חשבתי שאמצא גן עדן. לחיות על יאכטה או לחצות אוקיינוסים מעולם לא היו חלומות שביקשתי להגשים. גם באיים הטרופיים לא מצאתי גן עדן. המסע הימי שלי מתחיל בשנת עם מצוקת דיור בדירת סטודיו זעירה 2016 ויקרה להחריד בלב תל אביב. את 'בת עמי', היאכטה שלי, לא מצאתי בין עשרות יאכטות שראיתי במהלך שלוש שנות חיפושים דקדקניים שהתפרסו על פני מספר מדינות. לילה אחד בסטודיו ורגע לפני .Google Earth־ שהתייאשתי, גיליתי אותה ב יער התרנים שראיתי בתצלום הלווין היו שלושת שבמערב יוון Actium־ המספנות העצומות ב ובהן אלפי יאכטות מכל הסוגים, כאן תמצא אותה, אמר לי ליבי. ימים מספר אחר כך כבר ישבתי עם סטיבן, סוכן והצגתי לו את רשימת Lefkada־ היאכטות, ב הכלים העונים על הקריטריונים שלי אשר אותם ביקשתי לראות. "למה אתה לא מתעניין ביאכטה הזאת?" שאל סטיבן והציג עמוד מהאתר של הסוכנות.

27 כחול /// 2021 י נ ואר

אבל כמו הדמויות בסרט "מדיטרנאו", גם אני עברתי טרנספורמציה בקסטלוריזו. את המכשולים הטכניים פתרתי לאט בעצמי ובינתיים האי נטמע לתוכי והבנתי - להביא מיוון יאכטה שנולדה להפלגות ארוכות ולקשור אותה בישראל בין מדוזות וניילונים צפים ועוד בתחילת העונה - זה רעיון לא נבון. התוכנית השתנתה ואת המסע ארצה השלמתי אחרי שישה

"כנראה שנפסלה על הסף," עניתי. "אני רוצה כלי שייט פשוט, תחזוקה קלה." "לכן אתה חייב לראות אותה," קבע סטיבן ומכר לי סירה שלא ידעתי שרציתי. Westerly Conway ketch־ סטיבן צדק. ל שלושה מפרשים קטנים ותרנים נמוכים, מערך סלחני המאפשר מגוון רחב ביותר של תצורות ואינו מאיים גם בתנאי ים מפתיעים. הסירה בנויה כבד וחזק אבל חשוב מכל, זוהי סירה מהדור הישן, מהימים בהם מהנדסים בריטים נתנו עדיפות לתוחלת חיים, שרידות ועצמאות מערכות. היאכטה לא בנויה למהירות אלא ליציבות ולשמירה על קורס. תכונות איכותיות 10,000־ אלו יתבהרו לי רק אחרי שאפליג בה כ מייל או יותר. התכנית הייתה להביא את היאכטה לישראל, לקשור אותה באחת המרינות ולהמשיך בחיי, אבל במהלך ההפלגה ארצה, בלילה אפל, התקלקלה משאבת המים במחליף החום של המנוע ושבקה חיים. עם עלות השמש נכנסנו למפרץ מדהים ביופיו ונקשרנו לרציף Lazarakis הבטון הגס מול המסעדה של . הייתה זו תחילת עונת השיט Kastellorizo־ ב והיינו שם יאכטה יחידה. חברי לשיט, איריס ורועי, עזבו ואני נותרתי לבד עם מנוע תקול, רתוק למזח באי במזרח יוון. לא היה לי ברור איך אצא מכאן? עם אפס ידע במנועי דיזל וללא צוות, אי הוודאות הייתה גדולה ומעיקה,

את המכשולים הטכניים פתרתי לאט בעצמי ובינתיים האי נטמע לתוכי והבנתי - להביא מיוון יאכטה שנולדה להפלגות ארוכות ולקשור אותה בישראל בין מדוזות וניילונים צפים ועוד בתחילת העונה - זה רעיון לא נבון

חודשי הפלגות ניסוי ולמידה בתנאים מושלמים בין המפרצים של דרום טורקיה ואיי יוון. יש הרבה מאוד מה לאהוב כשמפליגים עם הרוח, אבל עבורי הדבר המפליא והאהוב ביותר הם האנשים. בעזרת ועם 'בת עמי' הכרתי אומה מיוחדת החיה על פני ימות כדור הארץ. מצאתי קהילה בינלאומית חסרת גבולות ובעלת תכונות

2021 י נ ואר /// כחול 28

מגון צבעי הים בדרך מערבה, מימין לשמאל: Frigate Island, Sao Pedro - Cape Verde, La Gomera - Canary Island

איכותיות - ערבות הדדית חזקה, תשוקה אדירה לעולם הים, ידע עמוק, השקפת עולם ייחודית, סיפורי חיים חריגים והרפתקאות ימיות מרתקות - והצטרפתי. רציתי להוציא את 'בת עמי' מהמים למספר חודשים ולטפל בכל הדרוש. שלומי השכן במרינה באשדוד סיפר שבדרום פורטוגל אפשר לעמוד על עוגן בבטחה כל החורף ויש , פורטוגל. Faro - מספנות טובות. סימנתי יעד באביב בחנתי את ההפלגות הארוכות עד לקצה הדרום-מערבי של אירופה - פלופונס, סיציליה, סרדיניה, איביזה, ספרד, גיברלטר, פורטוגל. האם היאכטה תעמוד בזה למרות גילה המתקדם? האם אני אעמוד בזה? הפלגות מבחן אלו יקבעו אם ואיזה המשך יהיה למסע. בשלהי הקיץ יצאנו מישראל. בטורקיה הפורייה העמסתי את היאכטה בכל טוב ויצאנו מערבה, מעיין, איש צוות צעיר, אקראי ומשובח, ואני. חצינו את הים התיכון בין לשונות יבשה ואיים, עוגנים לעיתים לשבוע־שבועיים ולפעמים ללילה קצר ואז מסמנים את היעד הבא. חווינו תנאי ים מגוונים ומצבים מאתגרים. ידעתי שאם אני או הסירה לא מתאימים למשימה, תמיד אפשר להפנות את החרטום מזרחה ולחזור הביתה במורד הרוח. אבל בוקר אחד כחודשיים מאוחר יותר שטנו אל תוך תעלות הגאות הבוציות - צרות, רדודות ומפותלות - בדרכנו אל האמבטיה של מנוף המספנה בפארו, פורטוגל. המייל האחרון אל היעד. כעת היה ברור – 'בת עמי' בנויה ואוהבת להפליג רחוק וכך גם אני. כחצי שנה טיפלתי בבת עמי בפורטוגל, משמש

כחצי שנה טיפלתי בבת עמי בפורטוגל, משמש עד שמש. התקציב לא כלל תשלום לאנשי מקצוע כך שאני ומספר מתנדבים ומתנדבות מסורים ביצענו הכול לבד. התהליך כלל למידה אינטנסיבית, טעויות, הרבה יזע, מעט דמעות וגם קצת דם.

עד שמש. התקציב לא כלל תשלום לאנשי מקצוע כך שאני ומספר מתנדבים ומתנדבות מסורים ביצענו הכול לבד. התהליך כלל למידה אינטנסיבית, טעויות, הרבה יזע, מעט דמעות וגם קצת דם. מתושבות המנוע, ציר המדחף ומדף ההגה, דרך חשמל, עץ, מתכת, פיברגלס, ועד ג'לקואט וצבע. מאות פריטים ברשימת המשימות הושלמו וכמובן שמיד צצו חדשים. בתחילת אוגוסט סימנתי את היעד הבא ויצאנו להפלגה ראשונה באוקיינוס הפתוח Culatra־ מ שהיה חלק כמראה אותו בוקר, אל ארכיפלג . לפנות ערב היכה בנו לפתע קיר רוח Madeira רותח וחזק מאוד, תוצאה של שריפות עזות

בת עמי באי היווני קסטלהוריזון, הנקודה ממנה החל המסע מערבה

האחרונים. הפלגנו מערבה מאי לאי ברוחות החזקות של כף ורדה ובדצמבר מצאתי את . חודש עגנתי לבדי במינדלו, Mindelo־ עצמי ב שוקל את האפשרויות: להפליג לגינאה ביסאו ; לעלות צפונה ומזרחה לאיים Bissagos ואיי האזוריים; או להמשיך מערבה עם רוחות הסחר אל הקריביים. להפלגה 18 בינואר המשכתי מערבה. בלילה ה־ הופיע נוגה בשמים ממערב. ברבדוס. בבוקר Carlisle המוקדם בת עמי נכנסה אל מפרץ הרחב, חוף ארוך של חול לבן, דק ועמוק לצד מים צלולים וקרירים, הטלנו עוגן בעולם החדש, עד היעד הבא.

שהשתוללו בפורטוגל אותו קיץ. באותו רגע קפץ 200 מתוך המים השטוחים לוויתן אדיר במרחק כ־ מטר מאיתנו ומאחוריו כדור אדום של שמש שוקעת. בחצות נפתחו רוחות הסחר הפורטוגזיות. קשר. 30 בבוקר הרוח כבר נשבה כעוצמה של כ־ בת עמי טסה במורד הגלים הקצרים, התלולים והגבוהים. עבודת ההגה דרשה ריכוז מוחלט, ללא הפוגה והייתה מתישה. לא סמכתי על ההגה האוטומטי, סטיה קלה שלו ואנחנו עם הדופן מטר. האוקיינוס הציג לנו 3.5 - 3 לגלים של את כוחו, יופיו ורחמיו, בבוקר החמישי נכנסנו . Porto Santo למפרץ של האי לאחר כחודש עגינה על עוגן בפורטו סנטו Francesa סימנתי את היעד הבא, מפרץ השחון, הפלגה La Graciosa המבודד באי ראשונה שלי כמעט לבד, ידידה שהצטרפה למסע נצמדה אל הדלי כבר בשעה הראשונה בים ונוטרלה כליל. גלשנו על הגלים בליל ירח מלא, במהירות נהדרת ועם רוחות הסחר על הדופן ולפנים. בת עמי השיטה את עצמה עם מפרשים מאוזנים להפליא. במהלך הסתיו דילגתי בין שבעה איים קנריים, משתדל לעגון הרחק מערי המלונות המסנוורים, והגעתי אל הצעיר והמיוחד. Hierro האי החורף הקרב קבע שיש לנוע דרומה והיעד הבא . החצייה נמשכה חמישה Cape Verde , נקבע ימים ולקראת סיומה פתחנו לראשונה את הספינקר המרהיב שסיפק את המהירות הדרושה ברגעי האור Sal כדי לעגון בנמל הצפוף באי

בת עמי במהלך תהליך הרכישה

2021 י נ ואר /// כחול 30

רוצה לקבל מאיתנו את הגליון הבא ישירות לתיבת הדואר האלקטרוני? רוצה לקבל הטבות, מבצעים והנחות?

לחץ כאן להרשמה לרשימת התפוצה שלנו

מתמודדים בים מנצחים ביבשה

מיכל קדר כתבה אורי מגנוס צילום

מפרשים – ים. אדם. חברה

2021 י נ ואר /// כחול 32

יוסל'ה דרור – מנכ"ל העמותה

בחודש נובמבר, ביום נטול רוח, בים שקט לחלוטין, מעונן, ללא גשם, יצאנו להפליג על ספינת מפרש ששמה הוא "ימריד" אשר על סיפונה פועל המיזם החברתי "מפרשים". מטר) 20 פיט (כ- 67 לספינה הבנויה פלדה היסטוריה מעניינת. היא הקיפה את העולם פעמיים והגיעה גם לאנטרקטיקה. מטרת מיזם 'מפרשים', אשר פועל תחת עמותת טופז ליזמות וחדשנות חברתית, היא לרתום את המדיום הימי כלומר את תפעול כלי השיט בקבוצה ולהפוך אותו לכלי רב עצמה כדי ליצור שינויים חברתיים, התמודדות עם מגבלות וקשיים, תקשורת עם השונה ופיתוח כישורי מנהיגות, כל זאת תוך יצירת עבודת צוות איכותית המחייבת שיתוף והבנה. בהפלגה שלנו השתתפו בעיקר מתנדבים ופעילים ומספר תומכים שדרכם רוצים פעילי המיזם להפיץ את חזונו. יחד הנפנו מפרשים והשטנו את הספינה שמאופיינת במינימום אבזרים, ציוד חשמלי או מכני ולפיכך מחייבת עבודת צוות ידנית. מטרת המיזם להגיע לקהלי יעד בעלי צרכים מיוחדים, שיוכלו להיעזר, כחלק מצוות, בפעילות החברתית של הפעלת כלי שיט, ולרכוש מיומנויות לחיים, או ליצור אפשרויות

33 כחול /// 2021 י נ ואר

כחול: מי משתמש בשרותי המיזם? : יש קהלים מגוונים של אנשים יוסלה הנמצאים בהתמודדות יום-יומית וזקוקים לעזרה. הלוחם הסובל מפוסט טראומה שהלבד סוגר עליו. האחות השכולה המרגישה עכשיו את הריק יותר מכול ואפילו הילד ששגרת הקורונה מכריחה אותו לשבת לבד בבית בו הוא אינו מרגיש בטוח, ועוד קהלים רבים. היציאה לים בקבוצה שהקשרים בתוכה מתעצמים תוך כדי ההפלגה נותנת לכל אלה ואחרים כלים להתמודדות בחוף. נירית סלייני, שייטת ותיקה ומנוסה : עיזרו לנו המתנדבת במפרשים מסכמת לעזור למי שעושה טוב לאחרים בעזרתו המעצימה של הים שאותו כולנו כל כך אוהבים, על ידי תמיכה ושיתופי פעולה שיעזרו להרחיב את הפעילות, הנתינה והעזרה לזולת.

למפגשים לא שגרתיים. אנשי המיזם עובדים עם נוער ממסגרות חינוכיות שונות, עם חניכי תנועות נוער, עם אוכלוסיות מגוונות, משפחות שכולות ועוד. אומר יוסלה דרור, סקיפר עתיר ניסיון, המשמש כמנהל המיזם: המסר שלנו הוא: מתמודדים בים מנצחים ביבשה. הפלגה היא כלי רב עוצמה שמניסיון רב שנים אנו יודעים שיש ביכולתו לשנות לטובה את מסלול חייהם של אנשים במצבי קושי ומשבר. כחול: מי איתכם ? רוב הפעולה נעשית בהתנדבות של יוסלה: כחמישים פעילים. בודדים, חברי עמותות שותפות לדרך, מכינות קדם צבאיות, תנועות נוער ובוגרי מסעות ימיים.

איך אפשר לתמוך? bit . ly /3 mSQXzy כנסו לאתר מפרשים:

2021 י נ ואר /// כחול 34

S I N C E 1 9 9 9

Y A C H T S

THE OPEN MINDED CATAMARAN

09.954.8548 | , מרינה הרצליה 1 לשירותך בפריסה ארצית: סניף הרצליה: רח׳ העוגן STREAM www.streamyachts.com | 08.633.6441 | סניף אילת: טיילת המלך שלמה, אילת

צור קשר

: X70 ' פרסטיג היוקרה של העולם החדש

יח"צ צילום יורם ינאי כתב

37 כחול /// 2021 י נ ואר

עיצוב החוץ החדשני של היאכטה: עמדת היגוי עם תצפית מלאה, וחוף ים ענק בירכתיים

מהרגע הראשון שעולים על סיפון הפרסטיג' החדשה ברור שזו יאכטה יוצאת דופן. X70 חברת פרסטיג' הוציאה לשוק היאכטות, יאכטה מנועית פורצת דרך בעיצוב החיצוני, תגרור קריאות "וואו" בכל מרינה X70 ה־ בה היא תעגון, התפיסה של חיבור בין הים והשמים, הסיפונים החיצוני והפנימי, והתחושה המפנקת בישיבה על ספת העור , הצליח Garroni Design המתכנן, סטודיו לעשות שימוש מרענן בשטח הסיפונים של היאכטה, והצליח ליצור "סופר יאכטה" באורך מטר בלבד. בתכנון מהפכני, בוטלו מעברי 22 של הצד בסיפון הראשי והועברו אל הגשר העליון, כך התקבל שטח עצום של סלון פנימי וקוקפיט, מדופן לדופן, המאפשר ליאכטה גם סלון אחורי חיצוני מרשים ורחב מידות. למרות ביטול הקשר בין הסיפון לחרטום נגיש X70 המעברים ב־ והמראה זורם ואחיד. מהסלון האחורי מוביל גרם מדרגות דמוי גל אל הגשר העליון ויורד הלאה למטה אל החרטום, זו אינה הזרימה המחזורית יש תחושה של קשר חסר גבולות X70 היחידה, ב־ בין הים והטבע שמסביב לבין פנים היאכטה. בתוך הסלון הרחב נדמה שאנו נמצאים בפנטהאוז על המים, לכאורה אין כל חציצה פיזית בין השמיים, הים, האופק ופנים היאכטה, ההרגשה האיטלקי המשובח בסלון היאכטה. יאכטה מסובבת ראשים

היא כמו שהייה בטבע, תחת כיפת השמיים, אבל בנוחות ולוקסוס מרבים, נחזור לכך בהמשך. הסיפון הראשי מחולק לארבעה אזורים: עמדת ההגה העליון נרחבת ונותנת תצפית מעולה לכל הכיוונים. המטבח מוצב במרכז הסיפון המרכזי, תצורה חדשנית בתכנון יאכטות. הסלון רחב מאוד, גבוה ומתחבר אל הקוקפיט מאחור ללא תפר. הסלון מתחבר אל סיפון פתוח בתחושה של אין סוף. הפרטים מעוצבים בעיצוב עדין ובתכנון קפדני, עד שלעיתים נדמה שאין מעקה לקוקפיט ואנחנו נמצאים ברצף אחד עם המים והאופק. עשיר בכל X70 המפרט הסטנדרטי של ה המובנים. בחירה קפדנית של חומרים איכותיים, מותגי־על בציוד מטבח, אריגים משובחים וריהוט מעצבים איכותי הם רק דוגמאות לכך. הסטנדרט

2021 י נ ואר /// כחול 38

X70 מטר 21.83 אורך מטר 5.43 רוחב מטר 1.7 שוקע VOLVO IPS 900 שני מנועי מנועים כ"ס 1,000 או ליטר 4,000 דלק מיכל ליטר 760 מיכל מים אירו 2,358,000 החל מ מחיר סטרים יאכטות בישראל יבואן http://bit.ly/3nLZtBn

כולל גם ביץ' קלאב הידראולי נפתח, מעל משטח הרחצה מאחור, ובו מערכת סאונד מובנית ואטומה למים, מקלחת עמוד נשלפת ומדרגות נפתחות. מפליגים X70 עמדת הפיקוד בגשר העליון של ה־ מוצבת גבוה יותר לעומת הדגמים הקודמים של הפרסטיג'. העמדה מקורה בגג קשיח וניתן לסגור אותה ולקבל חלל מוגן נוסף. האצנו את קדימה X70 כ"ס של ה־ 1000 שני מנועי ה־ קשר. היאכטה מגיבה 28 למהירות מרבית של בזריזות, חותכת את הגלים בכוח והגוף המסיבי מפלח את המים בביטחון רב. מהירות השיוט קשר 20 היא בסביבות ה־ X70 המיטבית של ה־ צריכת דלק נמוכה. Volvo של IPS ולמנועי ה־ בזמן ההפלגה היה לנו גלי גיבוע (סוול) בגובה של כמטר וחצי, מצב אשר אפשר לנו לבחון לשיכוך Sea Keeper גם את יעילות מערכת ה־ תנודות והפחתת הנדנוד, ההבדל אכן מורגש לטובה הן בהפלגה ובהחלט גם על עוגן. דגש חזק ניתן לנוחות מוגברת והנדסת אנוש ברמה גבוהה תוך התאמה אישית. כל הריהוט בסלון ובקוקפיט הוא מודולרי ומאפשר עיצוב פנים גמיש, כולל הגריל והבר. איכשהו תמיד נשמר הרצף בין החללים והחיבור עם הים, האור והנוף מסביב. החלונות והתריסים החשמליים לאורך קירות הסלון נבלעים בדופן ופותחים את החלל המקורה לבריזה מהים, מסך מגע מוטמע בקיר הסלון לחיווי ושליטה על כל מערכות הספינה.

39 כחול /// 2021 י נ ואר

היעדר מעברי הדופן מאפשר לחלונות היאכטה להיות ממש על המים. חוויה!

עיצוב הפנים אפשר לקבל בתצורה של שתי סוויטות X70 את ה־ ושני תאים או שלוש סוויטות זוגיות, היאכטה בה הפלגנו הייתה בתצורת שתי סוויטות ושני תאים, ובשתי הגרסאות סוויטת הבעלים ממוקמת בנפרד ובאזור שקט בחרטום. בסוויטת הבעלים התקרה גבוהה, יש הרבה מקום סביב המיטה, ארונות רבים, חדר רחצה מפואר תאי המגורים הנוספים נמצאים מאחור, סוויטה כפולה נוספת ושני תאים עם שתי מיטות יחיד VIP לאורחי בכל תא, אותן ניתן להצמיד. תאי הירכתיים חולקים חדר רחצה משותף. חדר המנוע גדול ומרווח, התקרות גבוהות מעל הראש ויש גישה מלאה למנועים. דלת אחורית מובילה מחדר X70 המנוע אל חדר הצוות הממוקם בירכתיים. ה־ קובעת סגנון וסטנדרט חדשים לגודל זה של מנועיות. זו יאכטה חזקה ומהירה עם מפרט משודרג משמעותית, תכנון חדשני וקו עיצובי יחיד במינו. עבודת העץ והמתכת הן בטוב טעם ובגימור באיכות גבוהה, האלמנטים הדקורטיביים המיוחדים והתאורה המעוצבת משרים אווירה נוצרה לכבוד X ביתית אך יוקרתית. "סדרת ה־ של מספנות פרסטיג' והיא קונספט 30־ שנת ה חדש לגמרי", אומר מנכ"ל החברה, ארווין באמפס. "היא מבטלת את ההפרדה בין השהות בפנים ובחוץ, זאת באמצעות ניצול חכם ומקורי של החלל, חיברנו את קו המים עם השטחים היא X70 מעליו ובתוכו". הוא ממשיך "ה־ הראשונה במשפחה חדשה, המשפחה השלישית של יאכטות פרסטיג'. היא תוכננה כאי פרטי על המים עם נוחות ולוקסוס מוגברים, הגישה שלנו למוצר זה היא ייחודית למדי, אני מבטיח שה־ היא רק התחלה". X70

2021 י נ ואר /// כחול 40

חדש בישראל כ”ס 50 טוהטסו פעימות 4

המובילה היפנית בייצור מנועי חיצון לסירות מכירה שירות חלפים MADE IN JAPAN

e-mail: davni@dslnim.co.il 08-9781148 פקס: 08-9781188 אזור תעשייה צפוני, לוד טל’: דיזל ציוד בע”מ

ייעוץ ומכירה: 03-6950950 קדר טכנולגיה, טלפון kaddar@kaddar.com