כחול | מגזין השייט והספורט הימי

2020 // אפריל 82 ' גליון מס

מגזין השייט והספורט הימי

// שומרים על אופטימיות תמונת שער עם המבט קדימה // רגע לפני הקורונה הפלגות בעולם - פינלנד, יוון, מקסיקו, מיאמי

ש"ח 27 ש"ח (כולל מע"מ), באילת 32

מדף הספרים שלך לא יהיה שלם בלעדיהם

הנחה לרוכשי שני ספרים ומעלה 10% לשייט, במשרדי "כחול" ציוד ימי, בתי ספר ניתן לרכוש את הספרים בחנויות באמצעות www.kachol.com (בכרטיס אשראי), או באתר

מגזין השייט והספורט הימי "כחול" הוצאה לאור: ,03-6957282 , פקס': 03-6950950 , כניסה ג', ת"א, טל': 159 יגאל אלון kaddar@kaddar.com, www.kachol.com

// המאמר של קדר >>

מגזין השייט והספורט הימי

שיר הספנים מילים: נתן אלתרמן

לדרך ספן, הים לפניך, הרוח על המים קם. אם לא יבגוד לבך עד נצח לא יבגוד בך הים.

עוגן הרם, הגה כוון, עוגן הרם,

ופתח, ופתח בשיר הספנים: הלכה ספינתי בלילה כחול,

2020 אפריל | 82 גליון מס' 20 השנה ה־ גיורא קדר עורך אחראי: גל קדר עורך בפועל: מיכל קדר מו"ל:

הובילה אותי לים הגדול, הים הוא רחב, גלים וענן הדרך עוד רב, רב, רב, הלאה ספן. סופות כבר היו ושבע תחזורנה אתה על המשמרת קם, אמיץ היה וזכור נא, כי את האמיצים אוהב הים.

טל ברמן, יונתן ברסלר, יעל גל, משתתפים: רולי הוגן, מנחם לב, עופר פיין, אורי צחורי, גיורא קדר, גל קדר, מיכל קדר, אור שקד

03 ־ 6950950 טל' מנויים: , 159 יגאל אלון כתובת המערכת:

6744367 תל־אביב 03 ־ 6950950 טל' kaddar@kaddar.com עידית יצקן וענת לוסטינגר עיצוב גרפי: iditanat.com סטודיו אין המערכת אחראית לתוכן המודעות כל הזכויות שמורות © MARK OCnnell צילום שער: --- " BLUE " The Israeli sailing & sea sport magazine EDITOR IN CHIEF: Giora Kaddar MANAGING EDITOR: Gal Kaddar PUBLISHER: Michal Kaddar 159 Igal Alon st. Tel-Aviv 6744367 ,Israel

עוגן הרם...

------

היה לי הרבה מה לכתוב לכם הפעם: אולימפיאדה בפתח, כינרת מלאה, אליפות השיט של אמריקה'ס קאפ. אבל הסערה בה נמצא העולם כיום, טרפה את כול רעיונותיי. נזכרתי בשיר המקסים הזה של נתן אלתרמן אותו אנו שרים בהפלגות המשפחתיות. אנשי ים אנחנו, ראינו וחווינו סערות רבות, ושרדנו לספר. גם הסערה הזו תחלוף, ונחזור להפליג במהרה.

------

82 לאור המצב החלטנו להוציא הפעם את גיליון בגרסה דיגיטאלית. חששנו שהגיליון לא יגיע בזמן. כתרומה צנועה לקהילת השיט אנו מפיצים הפעם את "כחול" בתפוצה העולה פי שלוש על תפוצתנו הרגילה. קראו ותיהנו היכן שלא תהיו!

Tel +972-3-695-0950 kaddar@kaddar.com אתר המגזין באינטרנט WWW.KACHOL.COM

עוד נשוב ניפגש על המים!

גל וכל צוות כחול

* חברת ש.אל ציוד טכני בע״מ רשאית להפסיק או לשנות את תנאי המבצעים בכל עת וללא הודעה מוקדמת * ט.ל.ח. 31.12.20 המחירים ללא מע״מ ולתשלום מזומן בלבד! בתוקף עד

28 מבחן ים

2020 ת ו כ ן עניינים // אפריל 82 ' גיליון מס

| 10 | 12 | 14 | 18 | 28 | 34 | 38 | 40 | 46 | 50 | 56

ספינתי בריאה? גל קדר

מגפות ומחלות בספינות הצי טל ברמן

הספינה שלי: תיבת נח בימי קורונה מנחם לב

חמישה איים מתוך חמישים אלף גיורא קדר

Viko 35 מבחן ים: פולניה מפתיעה גל קדר

8 תמונה פותחת סערה באילת 16 ברוכים הבאים לישראל | אורחים מהים מרוליין והרמן 60 ארגז הכלים שלך | תחזוקה מתוכננת מנחם לב 62 לקראת הפלגות הקיץ: | מדור טיפ לשיט ביטוח היאכטה והצוות בצ'רטר יונתן ברסלר 64 ברוכה הבאה עונת השיט | מדור ספורט ימי אור שקד 2020 בכנרת 66 מכתב דחיה הוא לא כתב | מדור משפטי הגנה משפטי עו"ד אורי צחורי 68 שוטי שוטי ספינתי - ספר לגיל | מדור ספר הרך מיכל קדר

- חוותה ושרד כדי #1 חולת ים יעל גל לספר

המלצה על ספר דיגיטאלי טל ברמן

#2 חגיגה באיקריה עופר פיין

שיט בעולם השקט רולי הוגן

תערוכות השיט מיאמי ארה"ב מיכל קדר

שמן המנוע, מדוע לא כדאי לחסוך שרות כחול כשזה מגיע אליו

46

שיט בעולם השקט, מקסיקו

2020 ינואר /// כחול 8

ליאור קפלן צילום התמונה הפותחת

סערה באילת סערות דרומיות באילת הינן דבר שכיח. מדי שנה פוקדות את חופי אילת מספר סערות כאלו. הרוח הנושבת לאורך כל מפרץ אילת, מייצרת גלים גבוהים בקצה המפרץ, ומכיוון שמשרע (המרחק שבו הרוח משפיעה בנשיבתה על הים) העומקים באילת קצר מאוד, עקב שוניות האלמוגים, העוצמה בה מתנפצים הגלים על החוף הינה חזקה מאוד. עם השנים והשתפרות התחזיות המטאורולוגיות, הסערות הללו ניתנות לחיזוי והערכות מראש. אם בעבר הסערות היו תופסות את השייטים באילת בהפתעה והיו נגרמים נזקים עצומים, הרי שכיום ההערכות המוקדמת מונעות הרבה נזקים. אולם, סערה בעוצמה שפקדה את אילת ביום שישי ?) לא 13־ (מישהו אמר יום שישי ה 13.03.2020־ ה זכורה גם לא לזקני שייטי אילת. הסערה הייתה המכה השנייה שניחתה על עיר התיירות לאחר מכת הקורונה אשר השביתה את העיר. 50־ מטרים, עוצמת הרוח ל 5 הגלים הגיעו לגובה קשרים. השילוב הקטלני הזה, גרם לנזקים עצומים לתשתיות בחוף, כולל לשובר הגלים של המרינה, שניזוק. קו החוף של אילת נשטף ונהרס. לשמחתנו כשייטים, כל כלי השיט הסתגרו היטב במרינה והנזקים שנגרמו לכלי השיט קטנים מאוד. אילת היא עיר שמש נצחית, גם בסערות דרומיות. אנו בטוחים ששייטות ושייטי העיר יצאו מחוזקים מהסערה וממכת הקורונה. כאשר יחלפו הסערות, חובה על כולנו לעזור להם ובחופשה הבאה באילת, ללכת ליהנות מחוף הים, מהיאכטות, מסירות הספורט הימי ובכלל מעיר הייחודית אילת.

9 כחול /// 2020 אפריל

- הדגל הצהוב אותו יש Q כולנו זוכרים את דגל להניף עם הגעה למדינה חדשה. משמעותו, "ספינתי בריאה", אין חולים על הסיפון ספינתי בריאה?

גל קדר כתב וצילם

לצערנו, בתקופה האחרונה חזר דגל זה לכותרות. משבר ה"כתר", ולא, הברקזיט של הכתר הבריטי לא פסח גם על תעשיית השיט, וירוס הקורונה, שנכון לרגע כתיבת שורות אלו מכה בעולם, פגע גם בנו השייטים הישראלים. הוירוס התפרץ בתקופה נוחה יחסית לענף השיט. תערוכות השיט הגדולות , עונת 2020 באירופה וארה"ב הסתיימו בתחילת השיט בים התיכון עדיין לא החלה, לכאורה יתכן ובעוד מספר שבועות הכל יהיה מאחורינו, אנו מקוים כבר נעשה. 2020 שכך. אולם הנזק לעונת כידוע, אפריל זהו החודש הפותח את עונת השיט בישראל. מאות ישראלים יוצאים להפליג מיד לאחר ליל הסדר ומנצלים את חופשת הפסח הארוכה. אולם, ההסגר בו נתונה כרגע מדינת ישראל עקב עוצר הטיסות, לא מאפשר הגעה ליאכטות העוגנות בחו"ל. מעבר להגעה עצמה, רוב חברות השכרת היאכטות כבר הודיעו על דחיית ההפלגות שתוכננו לשנת , הן פשוט לא יכולות להכין 2021 - לשנת 2020 את היאכטות לעונה. חסרים חלקי חילוף, העובדים בבידוד, הביטולים זורמים: עדיף כבר לדחות. באותו המצב נמצאים גם בעלי היאכטות עצמם. במקום להיות בשיא ההכנות לעונה, אין מי שיעבוד על היאכטות, אין חלקי חילוף ואין טיסות לאירופה. הרבה יאכטות גם לא מפנות מקומות עגינה במרינות בים התיכון. הבעלים בבידוד, או לא רוצים להפליג ולהיכנס לבידוד. יתרה מכך, מי מאיתנו רוצה לחזור מההפלגה שלו לשבועיים בידוד? על שוק רכישת כלי השיט המשבר כבר 2020 עוד לא השפיע. רוב ההזמנות לעונת

בוצעו לפני יותר משנה. מסירת כלי השיט ללקוחות החדשים תתחיל בימים אלו, וכנראה יושפעו, בעיקר מהסיבות שציינתי למעלה: היעדר טיסות, כח אדם חסר וכו'. אם נסתכל על משברי עבר, הרי שאם , נראה ככל הנראה 2020 המשבר יסתיים במהלך . הזמנות 2022 - הגדלת מכירות כלי שיט חדשים ב . הלקוחות ימתינו עם 2020 חדשות יעצרו בשנת הכסף עד יעבור המשבר. נקווה שיעבור לפני כן. נסתכל מה קורה מסביבנו: תאגיד היאכטות הצרפתי בנטו הודיע כי נכון לאמצע מרץ, ההשפעה של המשבר על היצור במפעליו קטנה מאוד. ישנם מספיק חומרי יצור, המפעלים פועלים כסדרם ולמעט נסיעות עסקים שבוטלו והאטת הזמנות כלי שיט חדשים במזרח, ההשפעה על התאגיד, שולית. תערוכות שיט מקומיות שתוכננו, בוטלו. בעיקר תערוכות בצרפת, נורבגיה ועוד מדינות. בשבדיה, נסגרה 7.3.2020 תערוכת שטוקהולם שנפתחה ביום לאחר מספר ימים, לאחר הוראת הממשלה השבדית ומיעוט מבקרים בתערוכה. יצרן יאכטות העל הבריטי סנסיקר, מציין גם הוא כי כרגע ההשפעה שולית, אך ירידות השערים בבורסות עלולות להיות מאתגרות לכלכלה העולמית, ובכך להשפיע בעקיפין גם על שוק מוצרי היוקרה, אשר סנסיקר נמנית עליהם. באמצע אפריל אמורה להיפתח בסרדיניה, קליארי תחרות ראשונה בסדרת האמריקה'ס קאפ. כחודש לאחר מכן סבב נוסף יתקיים באנגליה, פורטסמות'. נכון לאמצע מרץ, לא יצאה עדיין הודעת ביטול

2020 אפריל /// כחול 10

לתחרות באיטליה למרות שאיטליה כולה בהסגר. לא ברור כיצד ישונע הציוד למקום, כיצד יבודדו או לא יבודדו אנשי הצוות המתחרים, ויותר חשוב מכך, האם בכלל יגיע קהל לצפות התחרות? אותו הדבר נכון גם למשחקים האולימפיים

לא מוחזק מלאי רב של חלקי חילוף שונים, יתכן ונראה מחסור מקומי, במיוחד בחלקים המיוצרים בסין או במזרח. לא ממליץ כרגע לאגור ציוד, אבל כן לוודא שציוד הבטיחות והחרום שלכם בתוקף. המצב הנוכחי מאפשר לכולנו, גם לבעלי היאכטות וגם לשייטים, לתמוך בענף השיט המקומי: לבצע תחזוקה שוטפת ליאכטה בישראל, לרכוש ציוד בישראל, ולתמוך בעסקים המקומיים. ולסיום - נקודת אור שאינה קשורה ישירות למצב הבריאות, אבל קשורה למפלס האושר הלאומי: הכינרת. נקווה שהכינרת המלאה תמשוך אליה יותר בעלי כלי שיט ואופנועי ים אשר יסייעו במעט לעסקים סביב הכינרת ולנותני השירותים בתחום. כך נרוויח פעמיים: גם כינרת מלאה במים וגם כינרת מלאה בכלי שיט (תפליגו בזהירות!). 12.03.20 כל האמור לעיל נכתב בתאריך רצינו לקוות שכאשר תקראו את הכתבה, הקורונה תחזור להיות בירה על הסיפון. אבל החיים יותר מסובכים. אני מסכם לכם ביום .25.03.2020 תעשיית השיט העולמית נעצרה. רב שמה שכתבתי לעיל, פחות רלוונטי. הכל נעצר והעולם משותק. המפעלים עובדים בתפוקה חלקית, וזה בהפרזה. אנשי המכירות מנסים להציל את המצב, אבל השוק קפוא, אין קונים. צריך להיות חיוביים, להסתכל קדימה. לזכור שהים היה לפנינו, ישאר אחרינו, ותמיד יהיה כחול! אז בנימה אופטימית, את החופים ואת הים אף אחד לא ניפגש ביולי אוגוסט בחוף של תל אביב! יקח לנו. 11 כחול /// 2020 אפריל

המתוכננים לקיץ. נמתין ונעקוב. ובארצנו הקטנה מה קורה?

ישראל הינה מדינה יוצאת דופן. גם היותנו מבודדים פיזית, גם כלכלה יחסית יציבה ומנגד חוף ים ארוך ועונת הפלגות ארוכה. בעבר, משברים דומים גרמו לצמיחה גדולה מאוד בשוק הישראלי, אולם משבר גלובלי כה חריף ומתמשך עוד לא חווינו. מעבר לכך שנראה שהדרך היחידה לצאת מישראל היא דרך הים, לצערנו לא ניתן להיכנס דרך הים. שמעתי על יאכטה שעליה צוות ישראלי אשר סורבה כניסה לישראל. לא ברורות הסיבות לכך, אולם זה היה המצב נכון לאמצע מרץ. נקווה שמדובר ביאכטה אחת, ואם יהיו בעלי יאכטות שיחליטו להביא את היאכטה קרוב לבית, הם לא יתקלו בבעיות. בתי הספר לשיט ומועדוני היאכטות נאלצו להקפיא או לבטל הפלגות מתוכננות לתלמידים וחברי מועדון בחו"ל, זאת מעבר לביטולים של חברי מועדון אשר הזמינו יאכטות בחו"ל דרך המועדונים. אני רואה בכך הזדמנות לכולנו למנף את ההפלגות בארץ ולערוך קורסים והשתלמויות בישראל לשייטי ישראל. לגבי יבואני ציוד ימי וכלי השיט - הזמנות לעונת כבר בוצעו וכלי השיט יגיעו לישראל במהלך 2020 השנה. באם תיעצר תנועת סחורות לישראל, הרי שהיא תשפיע גם על יבוא סירות וציוד ימי, מכיוון שבישראל

מגפות ומחלות בספינות הצי מהמגיפה השחורה למגפת הקורונה טל ברמן כתב Engraving by William Birch, from The City of Philadelphia, 1800, Independence צילום National Historical Park - A Short History of Yellow Fever in the US

בתחילת חודש פברואר השנה, מול חופי יוקהומה - " Diamond Princess יפן, הניפה ספינת הנוסעים " , דגל המשבצות צהוב שחור, או כפי שהוא Lima דגל ". דגל שמשמעותו – הספינה Yellow Jack מכונה " . כשבועיים מאוחר Quarantine בסגר, קָרָנְטִינָה - יותר, מול חופי סאן פרנסיסקו, גם הפלגתה של Yellow " הסתיימה בהנפת ה־" Grand Princess " ". בישראל ובמקומות נוספים עקבו קרובי Jack משפחה של הנוסעים ואחרים בדריכות אחרי הנוסעים שתאי הספינות שלהם הפכו לסוג של תאי מעצר. פחות ניתן דגש למשמעות שיש מאחורי הנפת דגל בספינות תיירות מפוארות ובספינות אחרות Lima בימינו ובתקופות קודמות. בדגלי הקוד הבינלאומיים הימיים, הנמצאים בשימוש כבר מאות בשנים, הדגלים הצהובים, הם הדגלים בהם משתמשים כדי להודיע שעל ספינה מסוימת נמצאים חולים או תבחינים של מחלה או מגפה. קודם לשימוש כצבע סימון ימי למחלות על ספינות, כופרים ובוגדים נדרשו ללבוש בגדים צהובים. בימי הביניים בזמן התפרצות המגפה ), שימש הצבע הצהוב לסימון 1347-1351( השחורה בתים הנגועים במחלות ובעליהם נדרשו ללבוש בגדים צהובים. ), דגל L ( " Lima דגל " משבצות צהוב שחור נקרא ," Yellow Jack לפעמים " מסמן כי הספינה נמצאת בהסגר. האות הראשונה של המילה ) שימש Quarantine סגר - בעבר כסימון של סגר , יש הטוענים Yellow Jack בספינה. גם הוא מכונה 2020 אפריל /// כחול 12 הדגל הצהוב החלק, בדגלי אות Q ," Quebec " , Q בינלאומיים ימיים (

שהוא הסיבה לכך שמחלת הקדחת צהובה נקראת כך . בעידן המודרני דגל זה מעיד על ההפך - ספינה שמצהירה על עצמה נקייה ממחלת הסגר, ומבקשת – " Free Pratique ביקורת נמל כדי לאפשר מתן " אישור ירידה לחוף. ) החל להיות בשימוש ימי, Quarantine המונח סגר ( בנמלים ובספינות לפני שהשתמשו בו כדי לתאר סגר Quaranta ביבשה. מקור המונח בשפה האיטלקית " " שהפירוש המילולי הוא ארבעים יום (ימים). Giorni המגפה השחורה (שככל הנראה הייתה מגפת דבר) 75 , חיסלה בין 14־ שהתחוללה במחצית המאה ה מיליון בני אדם באירופה ובאסיה. באירופה 200 ־ ל מאוכלוסיית 60%־ לבד חיסלה המגפה בין רבע ל היבשת. כדי לנסות ולמנוע את התפשטות המגפה לתוך היבשת, דרש שלטון העיר ונציה מספינות שהגיעו לעיר, לפני שהחלו בפריקת מטענים או יום, כדי לוודא 40 נוסעים, לעגון מחוץ לעיר במשך שהספינות אינן נושאות עליהן את המגפה. הרשויות ימים הם מסגרת זמן נאותה במסגרתה 40 סברו כי אפשר לזהות את תסמני המחלה. כל הספינות שהיו תחת הסגר, נאלצו להניף דגל צהוב – הצבע שבו סומנו הבתים בהם התגוררו החולים בעיר. עד מהרה החלו גם ערי נמל איטלקיות נוספות להטיל חובת הסגר על אוניות שנכנסו לנמליהם. מאוחר יותר נכנסה שיטה זאת לשימוש גם במדינות אירופאיות נוספות. נדרשו ספינות שהגיעו 17־ באנגליה במחצית המאה ה יום בשפך 30 מאמסטרדם והמבורג להיות בסגר של הנהר התמזה. קיימות מספר סברות מדוע בחר הממשל בוונציה להטיל סגר במשך ארבעים ימים . מארבעים ימים המופעים בכתביו של היפוקרטס, זאת מסגרת הזמן שבה ניתן לזהות נקודות מפנה במחלות שונות ועד לארבעים יום שצם ישו במדבר. גם אחרי שמשך הסגר ), המונח קרנטינה Trentine קוצר לשלושים יום ( ימים) המשיך להיות בשימוש כדי לתאר הסגר. 40( בתקופה שבה העבדות הייתה 19־ וה 18־ במאות ה

18 נמל פילדלפיה, סוף המאה ה-

לנמלים באיים הקריבים ובארה"ב, מצא החוקר ) כי בכל נמל בו עגנה 2013( האמריקאי בילי סמית הספינה (ברבדוס, גרנדה, האיטי ופילדלפיה), החלה מספר ימים לאחר מכן, התפשטות של מגפת הקדחת הצהובה. הספינה 'הנקיי' הייתה הגורם להתפרצות מגפת הקדחת הצהובה בעולם המערבי. מגיפה שקטלה מאות אלפי אנשים. בכל הנמלים בהם עגנה הספינה ." Yellow Jack הנקיי, קפטן קוקס לא הניף את דגל " הנפת הדגל הייתה מכניסה את הספינה להסגר והייתה מונעת את התפשטות המגפה. , רק בפילדלפיה (שהייתה באותה 1793 בשנת תקופה עיר הבירה של ארצות הברית), בתוך כשנה בלבד חיסלה המגפה כחמשת אלפים איש. שליש מהתושבים ברחו מהעיר. ג'ורג וושינגטון יצא לחופשה ארוכה באחוזתו. כשעגנה הספינה באי האיטי, אלפי חיילים מצבאו של נפוליאון בונפרטה חלו. כתוצאה מהתפשטות המגפה בצבא נפוליאון מרד העבדים המקומי שהתחיל מספר חודשים קודם לכן בהאיטי הכריז מושל האי על שחרור כל 1793 הצליח. באוגוסט העבדים באי. החיילים החולים בצבא בונפרטה היו גם בין הסיבות שהובילו את נפוליאון להחליט על הפסקת הלחימה על מדינת לואיזיאנה, שהייתה אז מושבה צרפתית בצפון אמריקה ולמכור אותה למדינה החדשה דאז ארה"ב. האמריקאים יכולים אולי להאשים את קפטן קוקס בהתפרצות מגפת הקדחת הצהובה, אולם הם גם יכולים להודות לו על כך שלואיזיאנה הפכה להיות חלק מארצות הברית. קפטן קוקס מעולם לא נשפט מכיוון וחוקי האדמירלות בנושא חובת הנפת דגל צהוב, לא היו ברורים. חוקים אלו התייחסו למושבות בריטיות בלבד ולא לארה"ב שהייתה כבר מדינה עצמאית. כשחזרה הספינה 'הנקיי' לאנגליה היא הוטבעה בשפך נהר התמזה. דבר לכאורה קטן, אי הנפת דגל צהוב בכניסה לנמל, גרמה למהפכות ושינויים גאו־פוליטיות בעולם החדש. ההסגר יוצא מהאופנה - וחוזר הנוהל להכניס ספינות ובעיקר ספינות נוסעים להסגר, הופסק כבר לפני זמן רב. האפידמיולוג ארתור ריינגולד ) אומר כי U . C Berkeley מאוניברסיטת ברקלי ( Quarantine vessels went out of business " " בעיקר בגלל החשש שריכוז של a long time ago הנוסעים שהם נשאים של מחלות, בספינה סגורה, יכול רק להגדיל את מספר החולים. מתחילת המאה העשרים כבר ידוע בוודאות כי הטלת הסגר על ספינות הוא אמצעי לא יעיל. גילוי האנטיביוטיקה, חיסונים שונים ומחקר שבודק את הגורמים השונים למחלות יצרו התייחסות חדשה לאפקטיביות של הסגר במניעת התפרצות מגפות. .2020 שבע מאות שנה לאחר המגיפה השחורה, שנת ברחבי העולם פחדים וחששות מהתפשטות מגפת הקורונה, ושוב מוצאות את עצמן אוניות, ספינות קרוזרים ענקיות, שעל סיפונן אלפי מפליגים, נכנסות

בכל הנמלים בהם עגנה הספינה הנקיי, קפטן ". הנפת Yellow Jack" קוקס לא הניף את דגל הדגל הייתה מכניסה את הספינה להסגר והייתה מונעת את התפשטות המגפה

נפוצה במדינות רבות, על סיפונם של לא מעט ספינות העבדים מאפריקה נמצאו חולים בקדחת הצהובה, מחלה שמקורה באפריקה. לכן כל הספינות שהגיעו מאפריקה לאירופה נאלצו להיות תחת הסגר. מימיה הראשונים של המושבות באמריקה שלימים יהפכו לארצות הברית, החלטות על הסגר ימי הוחלטו על ידי הקולוניות (המושבות) השונות. הספינה שהפיצה מגפה בעולם יצאה מאנגליה הספינה הנקיי 1792 בסוף שנת ), למערב Cox ), בפיקודו של קפטן קוקס ( Hankey ( אפריקה. על סיפון הספינה הייתה קבוצה של קולוניסטים אידיאליסטים. הקבוצה תכננה להקים מושבה ללא עבדים. הקמת המושבה נכשלה. המתיישבים המשיכו והפליגו עם הספינה לקריביים ומשם לצפון אמריקה. לימים התברר כי חוץ מנוסעים היו על סיפון הספינה גם יתושים נגועים בקדחת של Log Book צהובה. בעזרת יומן האנייה, ה־ הספינה, בו רשומים תאריכי ההגעה של הספינה

להסגר מחשש שנשאים של המגפה, הנמצאים על סיפונן יפיצו את המחלה ללא אפשרות של שליטה ופיקוח.

13 כחול /// 2020 אפריל

הספינה שלי: תיבת נוח בימי קורונה

מנחם לב כתב

בימים אלו נגיף הקורונה תופס את מרכז תשומת הלב. בני אדם בארץ ובעולם מחפשים בקדחתנות פתרונות יצירתיים כיצד להתמודד עם היצור הזעיר וה(מ)דביק הזה. חדשות לבקרים מתגלים פתרונות חכמים ויצירתיים בכל תחומי החיים. אפשר לומר בביטחון שהחיים לאחר הקורונה יהיו שונים מאוד מהחיים שלנו היום. עבודה מהבית, שמירה על היגיינה, לימוד מרחוק, פגישות וראיונות אינטרנטיים. כל זה ועוד רבים יתפתחו ויהפכו במידה רבה לדרך חיים חדשה לכולנו, בחלוף הסערה. ולכן בימים כאלה של חשיבה יצירתית בתוך ומחוץ לקופסה כדאי אולי להיעזר בפתרון העתיק מכולם להתמודד עם איתני הטבע: הכוונה היא כמובן לסיפור על נוח בן למך בן מתושלח שהצטווה בספר ״עֲשֵה לְךָ תֵבַת עֲצֵי גֹפֶר, קִנִים תַעֲשֶה בראשית לבנות תיבה אֶת הַתֵבָה, (ספר בראשית, פרק ו׳, פסוק י״ד). חלק גדול מאיתנו אינו צריך לטרוח היום לחפש עצי גופר וקנים לבניית תיבה, מכיוון שיש לנו כבר ספינות עשויות מחומרים מתקדמים כגון פלדה, אלומיניום וסיבי זכוכית. יש בהחלט הרבה סיבות טובות לשקול מעבר לשהייה על יאכטה כשהעולם מסביבנו נמצא במהומה ובחוסר ודאות. בידוד: המרינות והספינות בתוכן נמצאות באזורים שבהם (בעיקר עכשיו כשהכל סגור) יש תנועה מועטה של בני אדם. בנוסף לכך הרציפים נעולים דבר שמקטין עוד יותר את החשיפה לציבור הרחב. נוסיף שהרוחות המצויות באזורנו נושבות מכיוון מערב למזרח ולכן מביאות איתן אויר נקי במיוחד לקו החוף. עצמאות: ספינות מטבען בנויות לשהות תקופה ארוכה ללא תלות באספקה חיצונית, מים, חשמל, אוכל, שירותים. בספינה יש מערכות הנותנות מענה לשוהים בה, במקרה של שיבושים באספקת השירותים החיוניים. עזרה הדדית: מן המפורסמות הוא ואנחנו רואים את זה גם כעת, ששייטים עוזרים אחד לשני. אם בעזרה בקניות, טיפול בספינה, עצות רעיונות ופתרונות יצירתיים, שמירה הדדית על ילדים וחיות מחמד ועוד יריעה רחבה שנמצאת מתחת לכותרת ״כל השייטים אחים״. מרחב: הקרבה של המרינות לטיילת ולחוף הים מזמנות גישה נוחה למרחב פתוח וחופשי לאלו שמעוניינים לצאת לאוויר החופשי, לעסוק בפעילות ספורטיבית וכל פעילות פנאי בחוץ.

שקט: בחיי היום יום אנחנו נמצאים רוב הזמן בסביבה רועשת. על הספינה יש הזדמנות להתרחק מהרעש וליהנות מהשקט שמזמן הריחוק מהתוהו ובוהו של חיי היום יום. אז למה בעצם לא לנסות את האפשרות הזאת, לאסוף את המשפחה לארוז מעט בגדים ולעלות על תיבת נוח שלכם הרחק מההמון הסוער ומנגיפי הקורונה?

2020 אפריל /// כחול 14

PHOTO BY FIKRI RASYID ON UNSPLASH

יש בהחלט הרבה סיבות טובות לשקול מעבר לשהייה על יאכטה כשהעולם מסביבנו נמצא במהומה ובחוסר ודאות

15 כחול /// 2020 אפריל

ברוכים הבאים לישראל עצמי צילום גל קדר אורח מהים

הרמן ומרוליין

), מורים 32( ) ומרוליין 31( אנחנו, הרמן לחינוך גופני מהולנד. תמיד אהבנו ספורט מים כמו וייק־בורד, גלישה וקייט־סרפינג. להפליג התחלנו רק לפני שלוש שנים. חברים שלנו קנו יאכטה ורצו להפליג לקריביים, אנחנו הצטרפנו אליהם להפלגה מהולנד לספרד. התאהבנו בעולם השיט, החלטנו לחזור הביתה ומיד לחפש יאכטה! תוך שלושה שבועות כבר היינו הבעלים של יאכטה מתוצרת ואן , זו יאכטה MESSENGER דה סטאד – כבדה עם קוקפיט מרכזי, לא מאוד מהירה אמנם, אבל חזקה ואמינה גם בים וגם באוקיאנוס. עבדנו חצי שנה על היאכטה כדי להכין אותה להפלגה. יצאנו לדרכנו , מאז הפלגנו 2018 מאמסטרדם במאי דרומה באטלנטי ונכנסנו לים התיכון. למה בחרתם לבוא לישראל? אנחנו בדרכנו לים האדום וישראל היא בדרך. כנוצרים למדנו על ישראל דרך הדת, אבל לא הייתה לנו באמת תמונה של הנוף הישראלי ושל מדינת ישראל. חשבנו שיהיה לנו מעניין לבקר. הרבה שייטים מפחדים לבוא לישראל מסיבות שונות, בעיקר סיבות ביטחוניות. איך הייתה החוויה שלכם מהבחינה הזו? אנחנו מרגישים מאוד בטוח בישראל. לפני שהגענו, באמת המדיה יצרה לנו רושם שתמיד יש צרות בישראל, אבל בעצם אנחנו מרגישים מאוד שלוים ובטוחים כאן. זה עדיין די מוזר לנו לראות אנשים הולכים עם נשק בכל מקום, אבל זה לא מפחיד. להפך, אנחנו מרגישים שהעניינים בישראל תחת שליטה. מה דעתכם על מרינה חיפה? היא ענתה על הציפיות שלכם? המרינה בחיפה הייתה כמו שציפינו שתהיה, מרינה נחמדה ובטוחה, קצת רחוקה מהעיר. עם אופניים לקח לנו דקות להגיע לסופר. אבל עוד כמה 15 חודשים כאשר בניית הגשר (מעל נחל הקישון ג.ק) תסתיים, מרכז הקניות ותחנת הרכבת יהיו קרובים מאוד וזה

יהיה נח. המרינה הרבה יותר זולה ממה שחשבנו, ואם

נשארים יותר מחודש המחיר יורד באופן משמעותי. שמחנו לגלות שהמרינה מלאה חיים אפילו בחודשי החורף - הרבה אנשים יוצאים לים עם הסירות שלהם ומפליגים. זה משהו שאנחנו מאוד אוהבים ושונה ממרינות הולנדיות, כי הרבה בעלי סירות הולנדיים לא ממש משתמשים בסירות שלהם, בטח לא בחורף. פגשנו הרבה אנשים שממש אוהבים את הים ולשהות ולבלות בסירות שלהם. פגשתם שייטים ישראליים במהלך השהות שלכם? איך היה המפגש? כן – הרבה! הרבה אנשים עברו ליד היאכטה שלנו כדי לברך אותנו לשלום, לראות את היאכטה ולפטפט. כל פעם ששאלנו מישהו שאלה, לגבי חנויות או חלפים ליאכטה, תמיד שמחו לעזור ואפילו הציעו לנו טרמפ כמה פעמים! במיוחד צוות המרינה שדאג לנו המון. תמליצו על עגינת חורף בישראל? כן! אני חושבת שזה מקום טוב ובטוח, ויש הרבה מה לראות במדינה. אנשים מאוד חברותיים - אז למה לא? החורף

הזה קצת גשום אמנם, אבל הבנו שזה חריג. אבל לא זול פה - צריך לזכור את זה. הייתם בישראל בערך חודשיים, איפה טיילתם? היינו בהרבה מקומות: בכנרת, בירושלים, בכרמל, בגלבוע, הר תבור וגם בדרום ואפילו ברמת הגולן. אנחנו אוהבים טבע אז בשבילנו החלק הכי טוב היה טיול רגלי שעשינו מכפר הנוקדים למצדה. היינו יומיים במדבר - טבע פראי עד קו האופק. זה מאוד מיוחד עבורנו! עוד משהו שתרצו להוסיף? זה היה מאוד מעניין עבורנו לראות כמה קבוצות שונות של מאמינים ודתות שונות חיים כאן בשכנות יחסית טובה. זה משהו שלא ממש ציפינו לו. רוצים לראות עוד חוויות של מרוליין והרמן? חפשו ביוטיוב: sailing messenger

2020 אפריל /// כחול 16

@גל קדר - עורך כחול מספר לנו על ההפלגה שלו: #ממשיכיםלהפליג בתמונה, אני והבן שלי בקיץ שעבר, נהנים מהשמש על גבי אופנוע ים חוף תל אביב - יפו ביום שרבי. נרטבנו ונהננו.

הקורונה לא תעצור אותנו! ממשיכים להפליג גם מהבית

כחול מזמינה אתכם לעלות תמונה שלכם מהפלגה מיוחדת עם #ממשיכיםלהפליג כמה מילים לרשת החברתית עם התיוג כך, כולנו נחווה את הים ואת ההפלגות, גם בבית! ואולי נתכנן את ההפלגה הבאה, בתקוה שנחזור להפליג במהרה.

מעגן אופייני בכפר דייגים בארכיפלג הפיני. הבתים צבועים באדום כדי לסייע בניווט. הבתים על קו המים מיועדים לאחסנת הסירות בעגינה

2020 אפריל /// כחול 18

חמישה איים מתוך חמישים אלף

הפלגה בארכיפלג האיים של פינלנד גיורא קדר כתב וצילם

19 כחול /// 2020 אפריל

הכניסה למרינה הקטנה במעלה הנחל באי קוקר

כאשר פינלנד השתחררה משלטון הצאר הרוסי , אזור אולנד קיבל מעמד 1917 לאחר המהפכה בשנת אוטונומי. המעבורות נכנסות אליו כדי לצאת מאזור המכס של השוק המשותף, מרגע זה ניתן לפתוח את חנות המשקאות הפטורה ממכס. למותר לציין שהפינים והשבדים נמצאים בקצה העליון של טבלת צרכני האלכוהול בעולם, יש להם סיבה טובה להשתמש בשרותי המעבורות. בקרבת המרינה נמצא מוזיאון המספר את סיפור העיר הקטנה והמעניינת. מסתבר הייתה מריהמן אימפריית 19־ שבתחילת המאה ה ספנות אשר הפעילה צי גדול של אניות מפרש אשר 11־ סחר בין אמריקה לאירופה. כיום חיים בעיר כ אלף תושבים. ההפלגה ממריהמן לכיוון דרום מזרח, הכניסה אותנו אל תוך הארכיפלג שצורתו כעין משולש. אנחנו יצאנו מהקדקוד הדרומי מערבי. לכיוון העיר אנקו הנמצאת בקדקוד הדרומי מזרחי. הקדקוד הצפוני היא העיר איים ששטחם גדול 257 אוסיקאופונקי. בארכיפלג איים ששטחם הוא מעל 18,000 מקילומטר רבוע. עוד דונם. יחד עם כל האיונים הקטנים מונה הארכיפלג 5 אלף 60־ אלף איים. הוא מאוכלס בכ 50־ הפיני כ תושבים, רוב האיים אינם מאוכלסים. מפליגים בזהירות 11 , ההפלגה הראשונה במים הפינים הייתה קצרה מייל בקו אווירי. את נתיב ההפלגה למדנו בקפדנות תוך שאנו מגדילים את הפלוטר לקנה המידה הגדול ביותר. את השיטה שבה הפלגנו בשבדיה ישמנו גם בפינלנד, צג הפלוטר הנמצא מול ההגאי פתוח על קנה מידה גדול מאוד או מרבי ואילו הטבלט עם מפת הנאויוניקס מראה את הנתיב כמה מיילים קדימה. זאת כדי להתכונן מבעוד זמן לפיצול נתיבים או לצמתים,

כשתכננתי את ההפלגה מסטוקהולם בירת שבדיה להלסינקי בירת פינלנד, מתחתי קו על המפה הכללית של צפון הים הבלטי, מנקודת היציאה לנמל היעד. לא ראיתי בעיות מיוחדות בהפלגה כזאת, עד לרגע האמת בו התחלתי ללמוד את הנתיב. כשהגדלתי את קנה המידה של הפלוטר הבנתי שזאת הולכת להיות הפלגת ניווט אתגרית. המפה נראתה כאוסף נקודות צפוף, מרושת בקווים כתומים וזרוע בנקודות צבעי ירוק, אדום ושחור. הקווים הכתומים המפותלים סימנו נתיבים, ואילו הנקודות הירוקות, האדומות והשחורות סימנו מצופים. זהו סיפורה של הפלגה בארכיפלג האיים הגדול בעולם. לאחר כמעט שתי עונות של הפלגה בסקנדינביה חשבנו שאנחנו כבר מנוסים בניווט "ארכיפלגי", אז חשבנו... את חציית הים הבלטי החלנו מהמרינה הקטנה של ), עיירה קטנה הנמצאת על Furusund פורסאונד ( פיתחו הצפוני מזרחי של הארכיפלג של סטוקהולם. מייל. בפועל 30־ בקו אווירי המרחק לסטוקהולם הוא כ מייל בין האיים, האיונים והקטעים 50־ הפלגנו כ הרדודים של הארכיפלג. האי הפיני הראשון שהגענו ). עגנו Hamerland אליו היה האי הגדול המרלנד ( במרינה הגדולה יחסית של עיר הבירה של האיזור, ). לא רחוק מהמרינה נמצא Mariehamn מריהמן ( הנמל של העיר. תנועה בלתי פוסקת של מעבורות מכל הגדלים אשר נכנסו לנמל, נקשרו לדקות ספורות ויצאו. שמתי לב שברוב המקרים נוסעים לא יורדים או עולים למעבורות. מנהל המרינה אשר הופתע מהדגל הישראלי אשר הונף במרינה שלו, סיפק לי את ההסבר, ), שהוא Aland מסתבר שהאי הוא חלק ממחוז אולנד ( מחוז בעל מעמד מיוחד בפינלנד. במאות האיים הכלולים במחוז חייה אוכלוסייה דוברת שבדית.

2020 אפריל /// כחול 20

המעגן באי רודרהמן

הנמצא בין שלושה איים קטנים, נצפה רק כשאתה 2 ממש בפתחו. העומקים במפה היו גבוליים, בין , XC 45 מטר. ל"יולה" שלנו, מפרשית 2.5 לבין מטר. בתחילה שקלנו להישאר על 2.2 שוקע של עוגן בפתח המעגן אבל פיני נחמד שנכנס אחרינו הוביל אותנו לרציף כשהתראת מד העומק מהבהבת כל הזמן. לכשעגנו מיהר השכן הפיני להצטלם עם הדגל הישראלי. למדנו ממנו כי: א. הפינים משוגעים על שיט, פינלנד היא המובילה העולמית ביחס של 6 כלי שיט למספר התושבים, (כלי שיט אחד לכל 300 תושבים! לעומת ישראל כלי שיט אחד לכל תושבים). ב. כל פיני שיש לו סירה מפליג עכשיו כי חדשים לכל היותר 3 העונה בה ניתן להפיג היא בת (הטמפרטורה הרגילה בחורף היא דו ספרתית מתחת ). ג. בחורף אפשר ללכת או לגלוש מאי לאי כי 0־ ל הכול קפוא, הסירות כמובן מחוץ למים. ד. עד הערב המעגן יהיה "מפוצץ" ולא יהיו מקומות עגינה ליד 2-3־ בלילה, ב 10־ הרציפים. אגב, הערב מתחיל ב בבוקר כבר אור. באי הזעיר שאורכו ורוחבו אינם עולים על כמה מאות מטרים ארבעה מבנים. במבנה הראשון נמצאת מסעדה צנועה (דגים נהדרים....) וחנות מזכרות, שם

ההפלגה הראשונה במים הפינים הייתה מייל בקו אווירי. את נתיב ההפלגה 11 , קצרה למדנו בקפדנות תוך שאנו מגדילים את הפלוטר לקנה המידה הגדול ביותר

טעות בפניה עלולה להביא את היאכטה למבוא סתום. לעיתים רוחבם של הנתיבים צר כל כך שבהפלגת מפרשים אין אפשרות לעלות לרוח כדי להסתובב. נתיבי השיט בארכיפלג מסומנים היטב בשיטת מיצוף קרדינלי. המיצוף מיועד לאניות הסוחר הקטנות או המעבורות. היה צורך לכבוש את היצר ולא לעשות קיצורי דרך תוך יציאה מהנתיב המסומן, שרידי כלי שיט קטנים וגדולים הפזורים לאורך הנתיב גורמים לכך שרעיונות כאלו לא יצאו לפועל. לאחר הפלגה של כמה שעות בלבירינט האיים הגענו ). המעגן, Rodhamn למעגן באי הזעיר רודהמן (

21 כחול /// 2020 אפריל

סאונות הן הסמל הלאומי של פינלנד. תמצאו אותן בחלק גדול של האיים, גם הלא-מאוכלסים

יושב "מושל האי", פיני נחמד אשר מנהל את האי ואת המסעדה, במבנה השני הוא גר עם אשתו וילדיו. המבנה השלישי היה תחנת אלחוט שהוקמה בתחילת המאה העשרים והיום הוסבה למוזיאון קטן. המבנה הרביעי הוא המעניין, הוא מוצב על קו המים ולידו באר עם משאבה ידנית. על הקיר נשען גרזן גדול. זאת הסאונה של האי. ליצנים פינים אומרים שהדגל הפיני היה צריך להיות עם ציור של סאונה במרכזו, ובאמת ראינו מבנים כאלו בכל אי פיני, גם באיים לא מאוכלסים, השרות הוא עצמי. לאחר חטיבת העצים מכניסים אותם לתנור. מחכים בסבלנות שהסאונה מעלות זה מינימום) ונכנסים. 100 תתחמם (בפינלנד כישראלים תוך דקות יצאנו וקפצנו לים. טמפרטורת מעלות. "נורנו" מהים תוך דקות 18-16 הים בקיץ היא ספורות. לאחר מכן התקלחנו במים מתוקים וקפואים ששאבנו במשאבה הידנית. מי הים היו חמימים לעומת מי הבאר. אל תוך הארכיפלג למחרת הפלגנו בכיוון צפון מזרח אל תוך הארכיפלג. הפעם ההפלגה הייתה ארוכה יותר ובה ניצלנו את שעות האור הבלתי נגמרות. לא העזנו לבצע הפלגת לילה בתוך הארכיפלג לאורך כל ההפלגה. ההערצה שלי לוויקינגים ואפילו לספנים שהפליגו באזור גברה. היעד היה האי GPS האתגרי הזה לפני עידן ה־ ). המפה לימדה אותנו כי בלב האי יש Kokar קוקר ( מרינה קטנה ובצידה מסעדה טובה. השכן הפיני שלנו המליץ בחום אבל הוסיף "אזהרת מסע": הכניסה מפותלת, ארוכה ובחלקה רדודה, המיצוף ישן. בכניסה הורדנו את המפרשים והחלנו להזדחל פנימה. מפת הנאויוניקס הוכיחה את עצמה ולהפתעתנו הנעימה המיצוף ניראה חדש. לקראת סוף תעלת הכניסה הופיע על החרטום מצוף עמוד שחור. בהמשך נראו רק מצופים ירוקים. צלי, חברי אשר על ההגה, ואני התלבטנו בקול: מימין או משמאל. החלטתי שמאל, ומיד נשמע קול שפשוף מרגיז. יצאנו בהילוך אחורי, הניסיון מימין עבר בהצלחה. לאחר ריתוק היאכטה בתוך המרינה אשר בנויה לאורך נחל פגשתי את

נושא העישון והכבישה מפותח מאוד בסקנדינביה. הצורך לשמר מזון לתקופות החורף הארוכות העלה את העיסוק בשימור לרמת אומנות ממש

הבעלים של המרינה ובנו, פינים חביבים. שאלנו אותם מה פשר המיצוף הקטוע? והוא השיב: "הממשלה חידשה את המיצוף השנה אבל התקציב לא הספיק ובקטע האחרון מיצפו רק צד אחד, בשנה הבאה ימשיכו". לרגע הרגשתי בבית. קוקר הוא אי שונה לחלוטין מרודהמן בו עשינו את קמ"ר. שדות מעובדים 2־ הלילה הקודם, גודלו כ 250 בקפידה מקיפים חוות קטנות. באי המישורי חיים תושבים. בקיץ הקצר האוכלוסייה גדלה פי שלוש, רוב התיירים שבדים. קוקר שייך לאזור אולנד האוטונומי שבו השפה השלטת היא שבדית. תפילת הדרך הארוכה והמהירה ) הנמצא דרומית Jurmo את ההפלגה לאי גורמו ( מזרחית לקוקר, התחלנו בהפלגה של עשרים מייל צפונה ולאחר מכן מזרחה, בערך כמו לנסוע מתל אביב

באיים הלא-מאוכלסים, אם אתה רוצה מים, תתכבד ותעבוד. שימו לב ללבוש הקיצי של כותב שורות אלה

2020 אפריל /// כחול 22

A REVELATION IN EASY FISHFINDING

פינלנד

רוסיה

מחוז אולנד - אזור ההפלגה

שבדיה

סנט פטרסבורג

אסטוניה

שטוקהולם

בעונת השיט הנמשכת בין חודשיים לשלושה חודשים, האי רגל 40 קוקר עמוס ביאכטות. הרוב המוחלט מתחת ל

לבאר שבע דרך נתניה. הסיבה להארכת הנתיב היה שייט פיני שתחקרנו ביום הקודם. לשיטתו הפלגה בארכיפלג צריכה להתבצע בשיטת "הדרך הארוכה והמהירה" כלומר להשתדל להפליג ב"אוטוסטרדות" הרחבות והמסומנות היטב גם אם הן מאריכות את הנתיב. אני מניח שבשלב הזה רבים מהקוראים תוהים מדוע לא פתחתי את ספרי החופאות ולמדתי אותם היטב. הסיבה פשוטה, למרות מאמצנו הגדולים הן באינטרנט והן בביקור בחנויות במריהן (העיר הפינית הראשונה) לא מצאנו ספרים כאלה. בשבדיה למשל מצאנו ספרים בשבדית. את הדפים הרלוונטיים תרגמנו עם התרגומון של גוגל. חלק מהתרגום עורר צחוק בקרב קוראים שבדים, אבל הסתדרנו. את הנתיב הראשי החוצה את הארכיפלג מדרום . AIS לצפון זיהינו מרחוק באמצאות ה־ ומעלה אותם על VHF התקן זה קולט את שידורי ה־ הפלוטר. הנתיב נראה עמוס, השתלבנו בתנועה דרומה קשרים. 10 תוך שאנחנו נהנים מרוח מזרחית חמה של אוהבת רוחות כאלו. בשמונה קשרים התחלנו XC 45־ ה לעקוף את היאכטות שלפנינו. העומק בנתיב לא רב, כמה מטרים בודדים. התוצאה היא שאניות גדולות לא יכולות להפליג בתוך הארכיפלג. הרוח המזרחית החמה העלתה את הטמפרטורה מעל מעלות. בפינלנד זה נחשב חמסין קשה. בכלל 25 היה בסקנדינביה קיץ יוצא דופן, 2018 הקיץ של בחודש שהפלגנו בצפון הים הבלטי כמעט ולא ירד גשם. אנחנו הפלגנו לבושים בטי שרט, מכנסים קצרות וסנדלים. כדי להבין את משמעות השינוי במזג האוויר: בהפלגות בדרום שבדיה בקיץ הקודם, היו ימים

בדרך לקניות באי קוקר. ברבע שעה של דיווש אתה בקצה השני

2020 אפריל /// כחול 24

חדש בישראל כ”ס 50 טוהטסו פעימות 4

המובילה היפנית בייצור מנועי חיצון לסירות מכירה שירות חלפים MADE IN JAPAN

e-mail: davni@dslnim.co.il 08-9781148 פקס: 08-9781188 אזור תעשייה צפוני, לוד טל’: דיזל ציוד בע”מ

מיצוף אופייני בארכיפלג. רוחב המיצר מטעה. 10 רוחב תעלת השיט במיצר יכול להיות פחות מ מטרים. הניווט והשיט חייבים להיות מדויקים.

ארוכים שלא הורדנו את חליפות הסערה, המגפיים וכובעי הצמר. האי גורמו נמצא כמעט בקצה הדרומי של הארכיפלג. בדומה לקוקר הוא מאוכלס אך ברובו טרשי. התושבים המעטים מתפרנסים מדיג ותיירות בעונה הקצרה. בנמל הדיג הקטן היו יאכטות לא רבות. הן נראו כמו מחנה פליטים. סדינים ושמיכות כיסו את הקוק פיט שלהם, ופינים אדומי פנים ומזיעים קיללו את השמש הקופחת ברמה ים תיכונית. צלון הבימיני שלנו עורר התעניינות רבה. בסקנדינביה היאכטות לא מצוידות בבימיני. גם השימוש בחוסמי התזה ", למניעת הרטבת הצוות בהפלגה מול sprayhood " גלים ורוח, נדיר ביותר, כנראה שליומיים של שמש בשנה לא צריך ציוד מיוחד. בנמל הדיג של גורמו חנות קטנה ולצידה מזנון. כאן אפשר לקנות דגים ובמיוחד דגים כבושים ומעושנים שאותם מכינים משפחות הדייגים. נושא העישון והכבישה מפותח מאוד בסקנדינביה. הצורך לשמר מזון לתקופות החורף הארוכות העלה את העיסוק בשימור לרמת אומנות ממש. במזנון באי הקטנטן אפשר היה לקנות מבחר גדול של דגים בסוגי עישון שונים. הסלמון כאן לא היה קפוא. דגו אותו בלילה הקודם. כאן אני חייב בגילוי נאות, אני מכור לדגים כבושים ומעושנים. כאשר השכן הפיני המליץ על האי גורמו כיעד מעניין, הוא הוסיף כבדרך אגב: "יש שם מעשנות דגים טובות". כל השאר כבר לא עניין אותי. אחרי הצהרים כלומר בשבע בערב, יצאנו לסיור רגלי באי אשר הפך לטקס דתי. בקצה האי ניצבת כנסיה קטנה וצנועה, כאשר נכנסנו אליה הסתבר שתוך דקות מתחילה תפילה מיוחדת לשלומם של הספנים והדייגים. הפריט הבולט ביותר בכנסיה הקטנה היה דגם גדול של מפרשית אשר היה תלוי מהתקרה. כאשר סיפרנו שאנחנו מישראל הכומר אשר הגיע במיוחד לקראת סוף תעלת הכניסה הופיע על החרטום מצוף עמוד שחור. בהמשך נראו רק מצופים ירוקים. התלבטנו: מימין או משמאל. החלטתי שמאל, ומיד נשמע קול שפשוף מרגיז

המעגן באי הדייגים גורמו בדרום הארכיפלג. כאן אכלנו את הסלמון המעושן הטוב ביותר בארכיפלג

לתפילה מאי סמוך פער את עיניו בתימהון, ישראל, ירושלים, בית לחם הוא מלמל. כשהוספנו שבאנו עם יאכטה כבר כמעט והוכרזנו כקדושים... טוב, לא נגזים. אין ספק שתפילה בכנסייה, שכמובן כללה גם אותנו, הייתה יעילה מאוד. מזג האוויר החמים ליווה אותנו לאורך כל הנתיב אשר כלל עוד איים רבים. יצאנו מהארכיפלג בקדקוד המזרחי שלו בעיר הנמל הנקו ). משם המשכנו להלסינקי. ידיד פיני שלי Hanko ( אמר לי שההפלגה שלנו בארכיפלג "לא נחשבת". הוא הוסיף: "בארכיפלג צריך להפליג בגשם ובערפל". חשבתי שכנראה לתפילה בגורמו היה אפקט מקדים.

2020 אפריל /// כחול 26

לרכישת ביטוח לסירה ולאופנוע ים

ימים בשבוע, 7 , שעות 24 כנסו לאתר ורכשו אונליין!

יחודי

לקדר

kaddar.com/insurance-form

> כנסו לקבלת הצעה מהירה

Photo by David White on Unsplash

כבר הרבה זמן שג'קי פרנג'י מאטלנטיס מרין, מספר לי על הפולניה שלו. והינה, היא פה! קבלו ! VIKO 35- את אחת היאכטות המפתיעות שתפליגו בהן, ה פולניה מפתיעה VIKO 35

2.0

גל קדר כתב וצילם

2020 אפריל /// כחול 28

מיקום הפלגת המבחן: מול חופי תל אביב

29 כחול /// 2020 אפריל

מפתיע במבט הראשון! הגענו למרינה תל אביב על מנת לבצע הפלגת מבחן. 35 במבט ראשון לא הבחנו בהבדלים בין הויקו ליאכטות צרפתיות או גרמניות בגודל זהה. ירכתיים רחבים, מדף אחורי פתוח, שני הגאים וקוקפיט ענק. 8 ־ הרוח בבוק ההפלגה היתה צפונית מערבית של כ קשרים, עם טיפה עננות. הצפייה הייתה לקראת גשם שהיה אמור להתחיל אחר הצהריים וללוות אותנו מספר ימים. היציאה לים עברה בקלילות. המנוע 6 כ"ס מאפשר הפלגה במהירות של 30 מתוצרת ינמר סל"ד. תמרון ההגה היה חד ומדויק 2,200 ־ קשרים ב ואפשר לנו יציאה מהירה ונוחה ממקום העגינה של היאכטה במרינה תל אביב. מצערת הגז ממוקמת בדופן ימין לצד ההגה, וניתן בקלות רבה לשלוט על התמרון וגם לצפות על הסביבה. לאלו מאתנו האוהבים לשבת בזמן תמרון היציאה או הכניסה, ימצא חן המיקום הנוח של המצערת. לעומת זאת, תמרון בעמידה יהיה פחות נוח, בשל המיקום הנמוך של המצערת. 10 ־ על הסיפון, לזבזת כלי השיט מוגבהת לגובה של כ סנטימטרים לפחות. זה מייצר תחושת ביטחון. גם אם

מספנת ויקו נמצאת בפולין, ואם לדייק, במרכז פולין, הרחק מהים. עם התפתחות שוק היאכטות העולמי והחשיפה של המערב לשוק העבודה הפולני הזול והאיכותי, גדלה תעשיית היאכטות במדינה., ניתן למצוא בפולין מספנות גדולות שמייצרות מגה יאכטות (סנריף), לצד מספנות שמייצרות יאכטות (דלפיה,גליאון) ועוד עשרות מפעלי כלי שיט מגדלים שונים. יתכן ותופתעו, אך רבים מהיצרנים האירופאים והאמריקאים מיצרים את גוף היאכטה או הסירה בפולין. יצור כלי השיט בפולין לא צמח יש מאין. לפולנים עבר מפואר ביצור כלי שיט. אגב, ראש הממשלה הראשון של פולין לאחר נפילת מסך הברזל היה בעברו עובד מספנה. כלי שיט בשנה. מתוכם 200 ־ מספנת ויקו, מייצרת כ שלושה דגמי מנועיות, ארבעה דגמי יאכטות בתצורת - ושבעה יאכטות בתצורת ספורט. טווח CRUISER פיט. דגמי 50 ועד 21 ־ הגדלים של דגמי הויקו נעים מ פיט עדיין על שולחן התכנון. 50 ־ וה 40 ־ ה עד היום עשו עלייה לישראל שלושה דגמים: דגם הגיע לישראל על גבי 2020 וממש בתחילת 30 ־ ,ה 22 ־ ה , עליו ביצענו הפלגת מבחן. S 35 ־ אנייה דגם ה

2020 אפריל /// כחול 30

ניכר כי משרד האדריכלים הימיים האיטלקי Sergio Lupoli Italian yacht , המפורסם תכנן את היאכטה בפונקציונליות design מרבית, תוך הקפדה על עיצוב מאופק ונעים

ומכיוון שהצלם שלנו החליט שצריך לצלם גם מהמים, תרגלנו גם אדם בים. היאכטה נעמדה ליד הצלם, ללא כל טלטול מיותר. העלייה מהמים מתבצעת על ידי סולם ירכתיים הנשלף בלחיצת כפתור מהמים, פריט בטיחותי חשוב מאוד! להרגשתי, המפרש החלוץ שהותקן ביאכטה קטן מדי, וג'קי אכן הסכים. היאכטה ,לטעמי, יאכטה כזו צריכה 90% סופקה עם חלוץ של לפחות, אם לא יותר. 100% חלוץ של פולניה מעוצבת תאי שינה ותא "שרוקלחת" 3 בנוי בתצורת 35 ־ דגם ה (להלן: שירותים ומקלחת) אחד. הסלון גדול יחסית . מה אפשר לחדש L ומטבח היאכטה בנוי בתצורת בעיצוב פנים היאכטה? לא הרבה. השאלה היא למה צריך לחדש? אני חושב שמתכנני היאכטה הבינו זאת, והעדיפו לשמור על פשטות ופונקציונליות. עדיין, לתא הבעלים בחרטום דלת גדולה הנפתחת לשתי כנפיים, ויכולה גם להתפרק בקלות ולהפוך את פנים היאכטה לחלל אחד, עם שני תאי שינה בירכתיים מושלם למשפחה שמבלה ביאכטה וצריכה מרחב. עיצוב מעניין ליאכטה המיועדת להפלגות יומיות.

נשמט ציוד או חס וחלילה אדם מחליק, יש מה שיעצור את נפילתו מהסיפון לים. מפרשנות כשהחלנו לארגן את המפרשים להנפה, התגלה אחד היתרונות הבולטים של היאכטה. הקוקפיט בנוי גבוה מאוד, וכך, הטיפול בכננות הממוקמות לצד פתחי הכניסה ליאכטה נוח מאוד. הגובה בקוקפיט גם מפליגים 6 ־ מאפשר משענת גב גבוהה מאוד ונוחה ל סביב השולחן. כננות החלוץ ממוקמות במרכז הקוקפיט. ההגאי לא יכול למתוח או לשחרר את החלוץ. לעומת זאת מיתר הראשי והגררה נמצאים ליד ההגאי והוא יכול לשלוט היטב במיתר הראשי. כננות אינץ, 40 הינם בקוטר LEWMAR יאכטה מתוצרת פיט. 35 די והותר למפרשית הסירה קלה יחסית. המשמעות היא תאוצה. עם הנפת המפרשים היאכטה מתחילה להפליג מהר וללא שיהוי. קשרים, הפלגנו במהירות 8 ־ ברוח קדמית של פחות מ קשרים. 5.5 ־ קשר, ברוח צד המהירות עלתה ל 4.5 חוויה נהדרת! היאכטה יציבה, לא מתנדנדת וגם מאיצה יפה אחרי כל סיבוב או מהפך שעשינו.

31 כחול /// 2020 אפריל

35S ויקו

אירו 59,900 מחיר היאכטה בשער המפעל: מטר 10.88 אורך: מטר 3.74 רוחב: מטר 1.95 שוקע: כ"ס Yanmar 20 מנוע: ליטר 250 מיכל מים: ליטר 95 מיכל דלק: יבואן בישראל: אטלנטיס מרין בע"מ www.vikoyachts.com

מדרגות בלבד. בדופן 2 אל פנים היאכטה מובילות ימין נמצא תא השרוקלחת ובדופן שמאל המטבח. במטבח יכול לעבוד זוג בנוחיות אם כי במעט צפיפות. הסיפון הגבוה, מאפשר לשוהים בתוך היאכטה לעמוד בנוחות מרבית ללא כל חשש לחבלות במצח. זה חשוב לשייטים הגבוהים מביננו, אשר לרוב אינם נהנים בתוך גובה התקרה 35 היאכטה בשל בעיית גובה. בויקו מטר! ניכר כי משרד האדריכלים הימיים 2 ־ נושק ל Sergio Lupoli Italian yacht האיטלקי המפורסם, תכנן את היאכטה בפונקציונליות מרבית, תוך design הקפדה על עיצוב מאופק נעים לעין. הסלון של היאכטה מרווח ומכיל מספיק מקום אכסון, עיצובו משדר פונקציונליות. לא תמצאו פה ארונות על גבי ארונות. היאכטה הזו לא מיועדת לאגירת ציוד. אמנם רובנו אוהבים לאגור ציוד וכפועל יוצא, נוצר הצורך בארונות בסלון. בויקו לא תמצאו ארונות בסלון, וכפועל יוצא, מושבי הסלון גבוהים והישיבה בו נוחה. בחירת קו עיצובי בהיר, מאפשרת תאורה טובה ונעימה ביאכטה, ותחושת של בית. ואם כבר תחושת בית, אני מודה שמכונת הקפה והטלוויזיה הם מה שיוצרים לי תמיד תחושת בית. אם יש מכונת קפה ביאכטה, אז אפשר לעבור לגור ביאכטה. ניתן גם להזמין את היאכטה בגרסת שני תאי שינה. המיטה בתא שמאל גדלה, ותא ימין הופך למחסן. בגרסה זו תא השרוקלחת גדל וזז מעט לכיוון הירכתיים, ובסלון נוספת פינה לשולחן ניווט בצמוד לסלון. ההפתעה האמתית- המחיר! שוק היאכטות העולמי עובר שנויים רבים בשנים האחרונות, אחד מהם הוא המגמה להעמיס על היאכטות את כל החידושים האפשריים. כפועל יוצא, המחיר הממוצע של היאכטות עולה. אם נבדוק את מתחרותיה של הויקו בישראל, הרי שמחיר בווריה אירו בשער המפעל, ובנטו 78,500 ־ קרוזר יחל ב 34 בשער המפעל. 100,000 ־ מתחיל ב 35.1 אושיניס בשער המפעל הוא 35 מחיר הבסיס של הויקו אירו. אם תבחרו להוסיף, את כול התוספות 59,900 האפשריות המורכבות במפעל (את מכונת הקפה

85,000 ־ והטלוויזיה תוכלו לרכוש לבד), תגיעו ל אירו. עוד משפט על עלות היאכטה. מחירה הזול יחסית של היאכטה, הוא פקטור משמעותי בחישוב

המס האכזרי המוטל על יאכטות בישראל. המשוואה פשוטה: יותר זול - פחות מס.

ועכשיו תשאלו את עצמכם – האם אתם באמת צריכים ומוכנים לשלם על כל האקסטרות? האם בשביל יאכטה המיועדת להפלגות קצרות מול חופי ישראל באמת צריך כננת עוגן חשמלית? דוד מים חמים? כריות בקוקפיט? נכון, אם לא תרכשו חלק מהתוספות מראש, יהיה קשה מאוד להוסיף אותם בהמשך. אבל היי, תמיד צריך להשאיר משהו לשדרוג הבא, לא ? החלטת המפליגים מתאימה מאוד להפלגות חופיות בישראל 35 הויקו עם המשפחה וחברים. הירידה הנוחה למים וביצועי ההפלגה של הויקו מנצחים. העיצוב פשוט, העלות נמוכה, אבל ההנאה תהיה בשמיים. במקביל החור בכיס יהיה קטן. את התוספות והשדרוגים אפשר לעשות עם הזמן. ללא ויתורים על ההנאה מהשיט.

2020 אפריל /// כחול 32

10 גליונות כחול במשלוח עד הבית

ש"ח בלבד נשלח 40 במחיר עלות של אליכם עשרה גליונות עבר של כחול, מהעבר הקרוב ומהעבר הרחוק והכל על בסיס מלאי החוברות שאצלנו! באם תרצו לבחור גליונות עם כתבות ספציפיות, נוכל גם להציע לכם לבחור מהמגוון הקיים במלאי.

03-6950950 - לרכישה bit.ly/2PPOCJa - או בלינק

התמונות להמחשה בלבד

חולת ים #1 חוותה ושרדה כדי לספר: יעל גל

Attica,Vouliagmeni@ GNTO / SPavlidis צילום:

תמיד ידעתי, אני חולה כרונית זה גנטי. זו מחלה שלא הורגת, חשוכת מרפא, הסימפטומים שלה מחמירים על היבשה, ומסתבר שהיא לא מדלגת דור. מודה, אני חולת ים. אני רוצה לספר מנקודת המבט שלי, כחולת-ים אנושה, ימאית לא-מאוד מנוסה (אבל ממש מלידה), מתבגרים ונשואה לאיש 3- כאמא אובדת עצות ל שממש, אבל ממש מעדיף קרקע מוצקה - בהסתכלות משועשעת וכנה על החוויות שלי במקום הזה, שבו אני מרגישה הכי בבית. זה לא יומן מסע בהמשכים, אלה הסיפורים שלי. אולי תמצאו בהם תובנות כלשהן, טיפים לחיים... ואולי תרוויחו מתכון לקוקטייל ממש מגניב, או המלצה לטברנה שווה. או, שפשוט תהנו לקרוא. הפעם, מה קורה כשאמא - סקיפרית מתחילה מחליטה שיוצאים לפלוטילת משפחות ביוון? הכנות למסע לאיתקה הזמני שלי 30 עוד לא יבש הדיו על רשיון משיט (הפלסטיק בדרך...), וכבר החלטתי לקחת על עצמי הפלגה משפחתית ראשונה ביוון, אמנם במסגרת פלוטילה מחבקת ועם המון תמיכה מבית, אך עדיין סקיפרית יחידה על היאכטה, באזור שיט לא מוכר, והאחריות... אמאלה... לא יודעת מה עבר לי בראש. לא הרבה כנראה. חודש וחצי לפני, אני מתחילה לקחת את המשפחה להפלגות קצרות בהרצליה, "שיתאמנו". ההפלגה הראשונה, המתוזמנת היטב לשבת בבוקר מוקדם, לפני שעת העומס במרינה, בים די רגוע,

מתחילה בסדרת שאגות מרשימה מצד עמי, בן-זוגי, שלא מגיב טוב - במיוחד לים נמוך, ובמיוחד כשזרקו בבוקר... ייאמר לזכותו שהוא 6- אותו מהמיטה ב מציית לחוקי הבית ומקיא מהצד הנכון של הסירה, אך יתכן שזה מקרי, כי כרגע קיימת סבירות גבוהה שהוא לא בהכרה. אין לי פנאי לתמיכה רגשית. אני מנסה להרים את ,11- , מאיה בת ה 14 - שארית הצוות- ירדן בן ה , המשתפים פעולה בעיניים טרוטות 7.5 - ואיתן ומרימים מפרשים בהתאם לפקודות של האמא המטורללת. הראשי עולה בקושי, וגם לא מתוח מספיק, אבל זה יותר טוב ממה שציפיתי. מרגע שיצאנו מהמרינה, אנחנו מתמרנים במרק של מדוזות, אבל גם אחרי שהתרחקנו מהנחיל, אין בי את ולתת heave-to - האומץ, או המיומנות, להיכנס ל כפי שהוכיחה ההיסטוריה - הצוות מפליג על קיבתו, וכל בעיה ניתנת לפתרון עם אוכל ואלכוהול גרוע. אצלנו בסירה אלכוהול פחות מתאים, אבל פחמימות מתובלות באריזות משפחתיות מתקבלות בשמחה. תשמעו, סרוטונין עובד, פחות על עמי האומלל, שעם כל הרצון לפרגן לי, נראה כמו אחד שישמח לחזור, מה אומר, גישת הדופן הזו לא תיכנס לשום פנתיאון... וגם, פנדרים זו המצאה גאונית, כמו גם אחראי רציף - ואני נושמת לרווחה. ההפלגה הראשונה הסתיימה ללא פגיעות בנפש, ומבחינת הילדים - אני אם השנה, רק כי לקחתי אותם לים בסירה וחילקתי חטיפים חופשי. או למות, מה שיגיע קודם. אז מתקפלים חזרה למרינה. להם לקפוץ למים כמתבקש. הצוות מפליג על קיבתו

35 כחול /// 2020 אפריל

העיקר שניקח אותם לגור על יאכטה. כי, כמו בים - כשמותחים חבל אחד, חייבים לשחרר חבל אחר. הי, הנה יצאה לי תובנה לחיים, רק אומרת... אני מעלה הילוך בהפלגות - מצטרפת לכל הפלגה 3 מודרכת, ומצרפת את הילדים להפלגות חברים במועדון. אני חייבת, חייבת להשתפר. במועדון השיט כבר לא יכולים לראות את הפרצוף של הנודניקית שמגיחה בכל רענון תמרוני מנוע. כך נהנית מכל זה, מה ־ (תכל'ס, אם לא הייתי כל הסיכוי שהייתי מתמידה?) אני מנהלת רשימות באובססיביות, כאילו שזה 4 ייתן לי שליטה על מה שיקרה, אני ממציאה ציודים לכל תסריט אפשרי: הילדים נעקצו ופיתחו שוק אנאפילקטי? יש לי אספקת אנטיהיסטמינים. צריך לאבטח ציוד לסיפון? מצאתי רצועות מתכווננות טוב. הלך המצבר באמצע הלילה? יש פנס ־ משהו טוב ראש אטום למים לכל איש צוות ועוד כמה ספייר. לכל דבר שנשבר, התפרק או יצא ממקומו ביאכטה יש לי איזולירבנדים, דבקים ואזיקונים מסוגים שונים... הקיצר, גם בהום סנטר כבר מזהים אותי מרחוק, ולא בקטע טוב. הכי מטריד - התחלתי לדבר על בסיס יומיומי 5 עם נפטון. הוא אולי מקשיב, אבל זה לא מונע את המחשבות הטורדניות באמצע הלילה, הסרטים והזיעה הקרה. כך טוב? ־ ואולי זה לא היה רעיון כל תובנות על סכין ככל ששעת השין מתקרבת, בבית מצטברות עוד ערימות של ציוד. ואז. אני קונה סכין, תקשיבו, אני חננה שבחיים לא קנתה סכין, שהוא לא למטרות שימוש במטבח, זה גורם לי לחשוב על כל הסיטואציות שבהן אני עלולה להשתמש בו, שהן מעט יותר דרמטיות מחיתוך סלט (יותר בכיוון של - נשבר לי התורן, נקרע מפרש, כאלה...). איכשהו, עם כל החרדות, הסכין הזה מייצג עבורי

מחשבת מסלול מחדש אני מתחילה לספור את הזמן לנקודת האפס של תחילת הפלוטילה, אי שם באמצע אוגוסט. לאור ההתחלה הצולעת והעובדה שעמי פרש מאימוני הצוות עד להודעה חדשה (פייר, קשה להתווכח עם זה), אני פותחת בסדרת צעדים הכרחיים: מורידה ציפיות מצד אחד - מסכמת איתו 1 - הוא יוצא VIP שבפלוטילה הוא יוגדר כנוסע לחופשה כדי לנוח ולהנות. כמובן שבעסקה כלולה קולקציה מפוארת של כדורים נגד מחלת ים. מעלה ציפיות מהצד השני - מגדירה לילדים שהם 2 יהיו צוות השטה, היקשרות, עגינה, ניווט, בישול, שוטפי כלים וממלאי מים. הם מסכימים לכל תנאי,

הזמני 30 עוד לא יבש הדיו על רשיון משיט שלי (הפלסטיק בדרך...), וכבר החלטתי לקחת על עצמי הפלגה משפחתית ראשונה ביוון, אמנם במסגרת פלוטילה מחבקת ועם המון תמיכה מבית, אך עדיין סקיפרית יחידה על היאכטה, באזור שיט לא מוכר, והאחריות. אמאלה!

2020 אפריל /// כחול 36

Attica,Vouliagmeni@ GNTO / SPavlidis צילום:

מחר בבוקר נצא לים. בינתיים תנו לקפטנית לאבד הכרה בשקט בתא החרטום. ובחייאת, תשטפו את הכלים

משהו. סוג אחד של ביטחון - המסוגלות להתמודד עם מצבי חירום שמצריכים, ובכן, שימוש בסכין. וסוג אחר של ביטחון - הקשור באמונה הטפלה, שבדומה למטריה - אם לקחת אותה איתך, אז בוודאות לא יירד גשם. אז לוקחת סכין ומתפללת שלא ירד גשם, במובן מטאפורי של המילה. ־ המטאפורי והלא הקפטנית ערה תמיד בלילה שלפני הטיסה לאתונה אני לא הולכת לישון. גם ככה הטיסה בחמש לפנות בוקר, ולא אצליח להירדם. אחרי נסיעה ארוכה מדי מאתונה ללפקדה, וזמן המתנה נוסף במרינה, הסירה שלנו -"סילבר קבינות, מוכנה לתדריך 3 פיט עם 36 קסטור"- דופור אחה"צ. כקפטנית, עוד שעות רבות אני 4 ־ מתישהו ב אהיה בטירוף של למידת היאכטה (יחד עם ירדן, בצוות), סידור ציוד ורישום של כל 2 בכורי, ומספר הדברים הכי חשובים שאני צריכה לדעת לפני שאני מעלה אליה את המשפחה שלי להפלגה של שבוע. שאר הצוות עסוק כרגע בקניות מענגות בסופר, אם כי צירוף המילים "קניות מענגות- בסופר" הוא כמובן עניין של השקפה.

- שקט ברציף. בחשיכה, ארבעה זוגות עיניים 23:30 נעוצים בי. אמא, אנחנו רעבים. אבוד לי. הקפטנית המותשת נאלצת להיזכר בתפקיד הראשי שלה בחיים האלה, זה המאתגר הרבה יותר. עמי ואני עושים פריסה מהירה בסגנון יווני על השולחן בקוקפיט, וברגע שאני מתיישבת, עוד לפני שעות של מתח נטול 36 . שאכלתי משהו, אני נכבית שינה מכריעות אותי. מחר בבוקר נצא לים. בינתיים תנו לקפטנית לאבד

הכרה בשקט בתא החרטום. ובחייאת, תשטפו את הכלים.

37 כחול /// 2020 אפריל

יושבים בבידוד ומחפשים מה לקרוא? המלצה על ספר דיגיטאלי טל ברמן כתב

אמנם לתיאור שיוט הגמר שהוביל זכייה במדליה זהב, בו גברה נבחרת זאת על נבחרות גרמניה, איטליה ובריטניה, בדרך מרשימה כנגד כל הסיכויים, מוקדש רק חלק קטן יחסית מהספר. רוב הספר מוקדש למה שמכונה בצדק רב המסע האפי שעשו שמונת החותרים וההגאי, מהיום הראשון בו נפגשו במועדון החתירה של אוניברסיטת וושינגטון בסיאטל, עד שהגיעו לאולימפיאדת ברלין. בשנות השלושים, ענף החתירה, בדיוק כמו היום, נחשב לפעילות ספורטיבית יוקרתית שמזוהה בעיקר עם אוניברסיטאות יוקרתיות כמו פרינסטון, ייל, אוקספורד וקיימברידג. נבחרת החתירה של ארצות , הגיעה 1936 הברית במשחקים האולימפיים של כנגד כל הסיכויים מאוניברסיטת וושינגטון בסיאטל. החותרים בסירה הגיעו ממרחבי מדינת וושינגטון. חלק נכבד מהחותרים גדלו במשפחות מחוסרות אמצעים. הם היו הבנים של חוואים, דייגים, חוטבי עצים ואפילו מובטלים שהתרוששו בזמן המשבר והתקשו להתאושש ממנו מאז. 1929 הכלכלי של לחלק נכבד מהם השתתפות בנבחרת החתירה של האוניברסיטה הייתה דלת הכניסה ללימודים אקדמאים באוניברסיטה. אולם, ההשתתפות בנבחרת

לטוב ולרע, ישנן סיבות רבות מדוע המשחקים שנערכו בברלין ידועים 1936 האולימפיים של שנת הרבה יותר ממשחקים אולימפיים אחרים, גם בגלל הדרכים בהן גרמניה הנאצית ניצלה את האירוע כדי להשיג הכרה בינלאומית. מנגנוני התעמולה הנאצית לא חסכו באמצעים כדי לנצל את הכינוס הספורטיבי המסמל שלום אחווה ושיתוף פעולה בינלאומי, כתוצאה מכך הצליח המשטר הנאצי להוליך שולל את הוועד האולימפי והעולם כולו במהלך ההכנות ובזמן המשחקים. אמנם השלטונות הנאצים ביקשו מדליות זהב 34־ להדגיש את הזכייה של גרמניה ב כדי להציג את עליונות הגזע הארי, אולם את תשומת הלב, אז ולאחר מכן, תפס הרץ האפרו־אמריקאי מדליות 4־ ג'סי אוונס. האתלט הראשון שזכה ב מטר) החזיק 8.13( זהב, והשיא בקפיצה למרחק שלו שנים. תמונתו של אוונס, בטקס 25־ מעמד למעלה מ הענקת מדלית הזהב, מצדיע לדגל ארצות הברית בעוד שהאתלט הגרמני שזכה במדליית הכסף מצדיע במועל היד הנאצי הפכה להיות לסמל לניצחון האדם והרוח ולא לגזענות. המשחקים האולימפיים בברלין היו הפעם הראשונה, שבמהלך טקס הפתיחה הודלק הלפיד האולימפי שנישא מאולימפיה ביוון עד לאצטדיון שם נשאר דלוק לכל אורך התקופה בה נערכו המשחקים. באולימפיאדה זו, נערך לראשונה טורניר כדור סל. המשחקים היו הפעם הראשונה בה צולם אירוע ציבורי במצלמות טלוויזיה ושודר במעגל סגור. ספרו של דניאל ג'יימס בראון הבחורים בסירה מאפשר לנו להתבונן על אירועי אולימפיאדה מעוד זווית מרתקת: סיפור זכייתה של נבחרת ארצות הברית בחתירה בשמינייה (סירת חתירה עם שמונה חותרים – הגאי ומכתיב הקצב), במדליית הזהב. cox ו־ 2020 אפריל /// כחול 38

מרשים לא פחות האופן המרתק שבו מצליח המחבר לתאר את מהלך התחרויות השונות בהן השתתפו הנערים, מהשיוטים המקומיים בסיטאל ועד שיוט הגמר באולימפיאדה

החתירה של האוניברסיטה לא הייתה רק אמצעי שאיפשר לימודים אקדמאים, תוך זמן קצר, הפכה החתירה הקבוצתית להיות למטרה בפני עצמה. האימונים, ההכנות לקראת התחרויות, התחרויות המוקדמות בחוף המערבי, התחרויות הארציות ולבסוף המשחקים האולימפיים. האימונים והתחרויות התקיימו הן בימים הקפואים של החורף הקפוא בסיאטל, והן בחום הקיץ המהביל של ניו יורק, הם כללו לא רק אימוני חתירה מפרכים בסירת השמינייה ), הם כללו גם Husky Clipper "האסקי קליפר" ( הרבה הכנה מנטלית שיצרה בקרב תשעת הנערים (שמונה חותרים והגאי) תחושת גיבוש, אחווה ותמיכה. ה־ביחד הזה היה מה שהעניק להם את הזכות והכוחות לייצג את ארצות הברית במשחקים האולימפיים בגרמניה הנאצית, ולנצח. את המסע האפי של החותרים ליוו המאמן הראשי של נבחרת החתירה של אוניברסיטת וושינגטון אל אולבריקסון, שהיה הראשון שסימן את המטרה של השגת מדליית זהב דווקא עם החותרים שהיו כל כך שונים מחותרים שישבו בסירות החתירה של אוניברסיטאות היוקרה הפרטיות מהחוף המזרחי. יחד עם המאמן, היה מי שבנה את סירת “האסקי קליפר” וסירות נוספות של נבחרות חתירה של אוניברסיטאות אמריקאיות אחרות, ג'ורג' פוקוק. נראה כי מבין השניים חשוב היה למחבר להדגיש דווקא את תרומתו של בונה הסירות הבריטי פוקוק, לא רק ככזה שידע לתכנן ולבנות את סירת העץ בצורה הטובה ביותר, אלא גם כמי שהבין עד כמה חשוב היה ליצור את "רוח הצוות", את ההרמוניה, את שיתוף הפעולה ואת תחושת הגאווה בין החותרים. דניאל ג'יימס בראון מצליח, בצורה מרתקת, לשלב את המסע האפי של נבחרת החתירה מסיאטל, בהתפתחויות נוספות. במציאות שנוצרה במערב ארצות הברית כתוצאה מהמשבר הכלכלי שחוותה ארצות ורושש את מרבית האוכלוסייה, 1929 הברית בשנת כולל משפחות החותרים בסירת ה"אסקי קליפר", בדרך בה נכרתו יערות ונבנו במערב ארצות הברית סכרים וכבישים, ובהכנות שנערכו בגרמניה הנאצית לקראת לכאורה מדובר 1936 המשחקים האולימפיים של שנת בהמון עלילות משנה, שפע של סיפורים ופרטים. אולם למרבית ההפתעה השפע הזה לא יוצר עומס יתר. הקוראים לא בהכרח הולכים לאיבוד בשפע הפרטים, התיאורים ועלילות המשנה. מרשים לא פחות האופן המרתק שבו מצליח המחבר לתאר את מהלך התחרויות השונות בהן השתתפו הנערים, מהשיוטים המקומיים בסיטאל ועד שיוט הגמר באולימפיאדה. התיאור מרתק ואינו מפספס אף פרט, כולל ההנחיות והוראות ההגאי, מהירות החתירה וסגנונה. בעזרת תיאור זה חשים הקוראים שהם שם על גדות הנהר, בניו יורק, פרינסטון וגרמניה. הם חלק מהצופים הנרגשים שממלאים את היציעים שעל גדות הנהרות ומריעים לחותרים מסיטאל ולמי שהתחרו בהם. סיפורה של נבחרת החתירה שייצגה את ארצות , הוא גם 1936 הברית במשחקים האולימפיים של תזכורת חשובה למי ששכח את החזון שהוביל למשחקים האולימפיים. כבר זמן ממושך למדי, זכייה

במדליה אולימפית ובכלל השתתפות במשחקים האולימפיים, מחייבת לא רק מאמצים רבים אלא גם השקעה כספית ונותני חסות. טוב לדעת כי היו גם כאלו שזכייתם במדליות זהב, ביטאה את החזון שהוביל למשחקים האולימפיים. הספר מרתק, מומלץ כמובן לכל מי ששיט, חתירה ורוח ספורטיבית מפעמת בליבו. אבל לא רק למתעניינים בשיט או בספורט. כל מי שמעריך נחרצות ואת מי שמוכן לעשות הכל, גם נגד כל הסיכויים ולמרות כל הקשיים שהחיים מזמנים לנו, ימצא עניין רב בספר זה. ספר מומלץ לקריאה בימי קרונה ובימים אחרים גם כן. הבחורים בסירה; מהיערות בצפון מערב ארצות הברית אל ברלין של היטלר, אודיסיאה אולימפית ידיעות אחרונות דניאל ג'יימס בראון, מאת . ניתן לרכישה באפליקציות 2016 ספרי חמד הקריאה השונות

39 כחול /// 2020 אפריל