גמלאון | ביטאון גמלאי התעשייה האווירית

135 גיליון

מגרוטאה אפריקאית לאבטיפוס הסיפור הבלתי ייאמן מאחורי טכנולוגי:

21 השבחת המיג

שי שגב

והספרות הטכנית. להפתעתם העצומה, המטוס ניתן להם ללא כל תמורה – כמחווה של רצון טוב מצד המנהיגים המקומיים שרצו לשקם את ארצם על פי “הדגם הישראלי”. מבצע לוגיסטי כמו בסרט קולנוע שחם חזר לאריתריאה יחד עם אורי בהט ז”ל - איש טכני מיומן ממפעל “להב”, כשהם מצוידים בציוד אישי, מזומנים, ערכות עזרה ראשונה בלבד, וללא הגבלת זמן למשימה. כהכנה, הם אף למדו כיצד לפרק מטוס על ידי בחינת עיראקי ישן במוזיאון חיל האוויר 21 מיג בחצרים. במשך למעלה מחודש, בעזרת פועלים מקומיים מבוגרים, הם פירקו את המטוס תוך היעזרות בספרות טכנית ברוסית שתורגמה לאנגלית. המסע חזרה היה רצוף תקלות ואלתורים המטוס המפורק המסע היבשתי: הועמס על משאיות צבאיות ויצא למסע ק”מ, בירידה מגובה 100 של למעלה מ- מטר עד לפני הים דרך כבישים 2,000 גשרי בטון מתקופת 13 מפותלים ו האיטלקים. כאשר זנב המטוס פגע באחד הגשרים, הם נאלצו להוציא אוויר מגלגלי המשאית ולהסיר מקבעים כדי לעבור בבטחה. השיירה לוותה בכוחות החגיגות בדרך: ביטחון, ובכל יישוב שעברו, התושבים יצאו בריקודים ובתפילות. ההפלגה והתקרית בים האדום: המטוס הועמס על ספינה קטנה בנמל מסאווה, שכוסה ביריעות בד. בדרכה לאילת, הספינה נעצרה על ידי כוח שיטור ימי אמריקני שפיקח על הברחות

שיווקית יוצאת דופן עם גאונות הנדסית וניהולית. גיבור התקופה - גמלאי החברה, הלל שחם, ששימש כמנהל שיווק במפעל “להב”, מספר על המיזם יוצא הדופן. הזרעים של עולם ההשבחות הלל שחם, הוא האיש שמאחורי הפרויקט - יליד תל אביב שגדל בגבעתיים, הגיע ממשפחה עם שורשים טכניים עמוקים – סבו היה ממייסדי חברת החשמל לצד פנחס רוטנברג, ואביו המשיך במסורת. לאחר שירות בחטיבת “גולני”, ועל אף שחברת החשמל הייתה הברירה הטבעית עבורו, בחר להצטרף לתעשייה ללא כל רקע תעופתי. 1971 האווירית ב שחם שובץ במנהלת פרויקט “רעם” ועסק בחיבור בין ההנדסה לייצור מטוסי והכפיר, ובהמשך עבר לשיווק. 5 המיראז’ לאתר גרוטאה באפריקה: “הכול עניין של קשרים” לארץ הוטלה 21 המשימה להביא מיג על מפעל “להב”. שחם וחברו עמרם בן דוד ז”ל (שנהרג לימים בהתרסקות של חברת אתיופיאן 767 מטוס בואינג איירליינס בים ליד איי קומורו, בדרכם חזרה ממגעים לשיפוץ ושדרוג מטוסי באתיופיה) החלו בחיפושים 21 מיג קדחתניים בסיוע נספחי צה”ל והמוסד. ההזדמנות צצה באריתריאה, בדיוק בסיומה של מלחמת האזרחים שם. שחם ובן דוד טסו לאסמרה - בירת אריתריאה, ונפגשו עם מנהיגי המורדים. במהלך סעודת ערב על משטח חולי, שבה אכלו בידיים מקערות כלליות, סוכם 21 כי ישראל תקבל פלטפורמת מיג- שנפגעה במלחמה ואיבדה את BIS כושר הטיסה שלה, כולל הציוד הנלווה

הלל שחם

הלל שחם, איש השיווק שהביא את המטוס מפורק מאריתריאה, חוזר אל אחד המבצעים הנועזים, היצירתיים והמרתקים בתולדות התעשייה האווירית

בשנות התשעים המוקדמות, עם קריסת מדינות חבר העמים (ברית המועצות לשעבר), נוצרה הזדמנות עסקית חסרת תקדים עבור התעשייה האווירית. מדינות רבות שרכשו ציוד סובייטי נותרו ללא מענה תחזוקתי והנדסי למטוסי הופיע בראש 21 הקרב שלהן. מיג רשימת המטוסים כאשר הוחלט במפעל “להב” להיכנס לתחום השבחת מטוסים מזרחיים, שכן עשרות חילות אוויר בעולם הפעילו את המטוס בדגמיו החד והדו מנועיים. גם מנהלי המפעל הרוסי עמדו על הצורך להשביח את המטוס, והציעו תוכנית השבחה לחילות האוויר של הודו ומדינות אחרות. כדי לחדור לשוק הזה ולהקדים את התעשיות המערביות, נדרשה התעשייה האווירית להשיג פלטפורמה של מטוס וללמוד אותה מקרוב. BIS מדגם 21 מיג כאן מתחיל סיפור מרתק המשלב תושייה

14