גמלאון | ביטאון גמלאי התעשייה האווירית

131 גיליון

רוברט באום הלוחש למסוקים: רוברט באום הוא מן המהנדסים המוצלחים והמוכשרים ביותר שידעה התעשייה האווירית, אך מאחורי ההצלחה יש גם סיפור קורע לב שי שגב

"המסוק האמריקני היה בפעילות הומניטרית באפריקה. הקהל רץ למטוס, והטייס ניסה למנוע פגיעה באנשים, התהפך ונפגע קשה. האמריקנים רצו לפסול את המסוק, ואני הצעתי הצעה שאי אפשר לסרב לה, ובנינו את המסוק בחזרה. סוף הסיפור היה שהנציג האמריקני שליווה את העבודה, התקשר אחרי כשנה ואמר לי שהמסוק הוא הנמר בטייסת". דוגמה נוספת היא שיקומו של מסוק בלאק הוק מתורכיה לאחר תאונה, שבו טייס הסיע את המסוק לעמדת המראה ופגע עם הלהבים הראשיים בעמוד והמסוק יצא לחלוטין מכלל שימוש. עבודת השיקום החזירה את המסוק לפעילות מבצעית מלאה בשירות הבטחון התורכי. באירוע אחר שיקמנו מסוק יסעור של חיל האוויר הישראלי לאחר תאונה אווירית – , במסגרת טיסת אימון 1990 בנובמבר בנגב, כנראה עקב תקלה במכשיר ראיית לילה של אחד המסוקים, התבצעה נחיתה ׳לא מוצלחת׳, וכתוצאה ממנה המסוק נטה על צידו, להביו פגעו בקרקע, נשברו ועפו ופגעו במסוק יסעור אחר שהיה על הקרקע. שתי הגרוטאות הובאו למפעל בירושלים, ובתהליך שיקום מורכב אחד המסוקים שוקם וחזר לפעילות מבצעית בטייסת”. איבדת את בנך בתאונת מטוס? "זה היה מקרה מזעזע של ג'רמן ווינגס, שבו הטייס התאבד עם כל הנוסעים. ל'אידיוט למעשה' היו בעיות נפשיות. בגרמניה יש איסור לפרסם על הדבר

רוברט באום מהוד השרון, הוא פנסיונר של התעשייה 78 בן האווירית. בראיון לגמלאון התעשייה האווירית הוא מספר: “אני יליד רומניה, הגעתי לארץ . למדתי בבית הספר אורט טכני 1962 בשנת של חיל האוויר. התחלתי כטכנאי וטיפסתי בדרגות כמהנדס איכות, ואף למדתי מינהל עסקים במסגרות של התעשייה האווירית. הגעתי לתפקידי ביניים, סגן ראש מינהל, ולמדתי

את תחום המסוקים מהבורג הקטן ועד ניהול מפעל שלם. המסה של העבודה שלי הייתה במפעל בירושלים. אחרי סגירתו עברתי ללהב, אולם הייתי בתחום המסוקים בכל חיי”.

ספר על שיקום מסוקים לאחר תאונה: "הביזנס היה לקחת מסוקים אחרי תאונה ולתקן אותם. מבחינה סטטיסטית, תאונות יותר גבוה ממטוסים – 1.8% מסוקים זה כיוון שמטוסים בדרך כלל נוחתים לאורך זמן. כלומר למטוס שנוחת בשדה תעופה – יש מסלול, יש לו מרחק. מסוק נוחת לפעמים בין בתים. לכן יש יותר תאונות מסוקים מאשר מטוסים. המפעל הבין זאת, ולכן קנה את הג'יגים המתאימים כדי להיכנס לתחום". "בדרך כלל, ומה שהיה מקובל אצל האמריקנים – שאם מסוק מתרסק, הוא הולך לפח. אבל אנחנו בתעשייה האווירית גילינו לאמריקנים שלכל כלל יש את היוצא מן הכלל, ויש סיכויים מיוחדים,

להציל מסוק. כך למשל, יסעור אמריקני שהתרסק בכורדיסטן - הביאו אותו לארץ ובנינו אותו חזרה. מסוק שנפגע על נושאת מטוסים וחטף את הזנב של עצמו, או בלאק הוק טורקי שפגע בעמוד ובנינו בחזרה. אלו הבולטים, אך היו הרבה ומזה התפרנסנו – שיקום של מסוקים אחרי תאונה, פגיעה או נזקים גדולים". מה היה תפקידך? “ניהלתי את מיזמי שיקום מסוקים אשר הגיעו מחברות וגופים שונים בחו”ל, והחל קיבלתי גם אחריות לשיקום 1993 משנת מסוקי חיל האוויר הישראלי שהושמשו בפעילות שיקום לאחר תאונות. בין הדוגמאות אפשר למצוא את שיקומו של מסוק יסעור של הצי האמריקני”.

22