גמלאון | ביטאון גמלאי התעשייה האווירית

הנציג הצרפתי שטיפל בנושא. (איני יכול להשתחרר " שהשתלט GITAN מזיכרון הריח החריף של סיגריות " על האוויר במשרדו). לייצור החלקים דרוש חומר גלם: פחים, חישולים ויציקות. בתחילה קיבלנו מהצרפתים (לא בחינם כמובן, זה עלה הרבה כסף). את חלוקת הפחים עשו מעתדי המלאי, עם רשימות מצאי ידניות כדי לאפשר במחסן המיועד חיתוך מיטבי ומינימום נפולת. גם חישולים ויציקות דרשו חיפוש ו"חפירה" לעיתים קרובות כדי לאפשר את התחלת העיבוד. ככל שהמשכנו בעבודה על הפרויקט, התפתחנו, שלב אחר שלב, ולאחר שמחשבנו, הגענו לפישוט ולייעול התהליכים! על פרויקט הפוגה, הייתה גאוותנו בזכות הראשוניות. כל פעולה, כל שלב בייצור, בהרכבה ובעבודת המטה, היה בהם מן הראשוניות, היה זה חדש ומלהיב. צעירי הדור, כשיקראו על התהליכים ועל שיטות העבודה שלנו ודאי יגחכו, אבל כך הוקם מערך הייצור של הגדול במפעלי המדינה: התעשייה האווירית! היו . חדווה ויצירה אלו ימים של

משום שהתכנון בהנדסת הייצור נעשה בתחילה על בסיס חלקים מיוצרים, היה חוסר תיאום ביחס למה שהתקבל מהצרפתים. הגיעו תתי-הרכבות שנשאו מספרי חלק שונים מהפריטים הבודדים שנרשמו על כרטיסי השיטה. לכן היה צורך בבדיקה ידנית פיזית: רשימותהחלקשנרשםבכרטיסהשיטהאלמול החלק שהגיע, באמצעות השרטוט או השרטוטים. כלומר, מה שהגיע נשא מספר חלק של מכלול שכלל בתוכו מספר חלקים, לכן החלק שהיה במחסן נשא מספר שונה מהרשום. כדי להתגבר על אי-ההתאמה היה צורך לשבת עם מהנדסי הייצור ולשנות את הרשום בכרטיס השיטה, לצורך הנפקת חלקים מהמחסן. כל זה, אני מדגיש שוב, נעשה ידנית ועל-ידי מעתד המלאי, מול מהנדס הייצור, המחסנאי ופיקוח הייצור. כך התחלנו בתעשייה האווירית ייצור של מטוס. לא שיפוץ, לא תיקון, לא הסבה אלא ייצור מבראשית. אציין שהצרפתים לא הצטיינו בסדר מופתי ובין הרשימות ששלחו אל מול החלקים שהגיעו מהם, היו לעיתים תכופות פערים שדרשו התעמקות חוזרת ונשנית בשרטוטים, ומפגשים עם "מסיה לוט"

גמלאון

21