גמלאון | ביטאון גמלאי התעשייה האווירית

זיכרון אישי מראשית הדרך - תחילת ייצור המטוסים בתע"א מאת: בן ציון (בנצי) נתנזון

אספקת מטוס מושלם אב-טיפוס; אספקת כמות מטוסים בצורת הרכבות (לאימון וללימוד) של מכלולים גדולים, כמו: גוף מטוס, כנפיים וכדומה; אספקת חלקים ותתי-הרכבות; ייצור המטוסים והרכבתם מ"א" עד "ת" נשלחו הצוותים הראשונים של עובדים, 1959 בשנת מבקרי איכות ומנהלים מיועדים, לצרפת להשתלמות. הם יועדו לשמש מנהלי העבודה והמדריכים של POTEZ העובדים בארץ. בנוסף, נשלחו אלינו על-ידי שני נציגים צרפתיים כדי ללוות את תהליך הלמידה, ולפתור בעיות אם וכאשר יתעוררו במהלך הייצור וההרכבה. . האגף ש' נ' אריאב הוקם אגף הייצור ובראשו עמד נחלק לענפים ולמטה: ; ברני כהן ענף ייצור חלקים, בראשו עמד ; רפי אדמון ענף ייצור חלקים מכניים, בראשו עמד ; צבי לוי ענף הרכבת מטוסים, בראשו עמד . עץ-הדר ענף ייצור כלים, בראשו עמד גופי המטה כללו: הנדסת ייצור, תכנון ופיקוח ייצור, עיתוד מלאי ומחסנים וביקורת איכות. מהלך העבודה: הצרפתים העבירו אלינו שרטוטים וכרטיסי שיטה ) מקוריים ששימשו בסיס עבור ROUTE CARDS ( מהנדסי הייצור שלנו להכנת כרטיסי השיטה. בתחילה נכתבו הכרטיסים ידנית והודפסו לאחר מכן על-ידי צוות מזכירות על מכונת כתיבה. הכרטיסים שוכפלו והורדו אל בתי המלאכה, לייצור ולהרכבה. מהנדסת הייצור נמשכו הכרטיסים על-ידי פיקוח ייצור מרכזי, שקבל ממחלקת תכנון הייצור תכנית ייצור ולוחות זמנים. כל הפעולות המפורטות לעיל התבצעו כמובן ידנית! פקחי הייצור היו מעבירים את כרטיסי הייצור לעיתוד מלאי שהיה צריך לבדוק ברשימותהמלאי (שהתקבלו .)14 מהצרפתים) אם יש אצלנו במחסנים (מחסן

רקע: , יום 1960 התחלתי לעבוד בתעשייה אווירית בפברואר לאחר השחרור מצה"ל! בחופשת השחרור הקצרה שהייתה לי פניתי למחלקת התעסוקה, שבראשה ז"ל. במהלך הריאיון, הציע לי ברעם ברעם עמד לעבוד במחלקת עיתוד מלאי באגף הייצור. לא ממש הבנתי על מה הוא מדבר (שירתי בחיל התותחנים), ואף הייתה לי הרגשה שגם הוא אינו יודע מספיק כדי להסביר לי. אבל מאחר שתכננתי להתחיל ללמוד באוקטובר של אותה שנה באוניברסיטה, לא ייחסתי חשיבות יתירה, וקיבלתי את מה שהוצע לי. אציין שעד להחלטה ההיסטורית על ייצור הפוגה, המפעל נקרא "בדק מטוסים", מפעל לשיפוץ מטוסים. ולכן, המעבר המתוכנן לייצור דרש שינוי מהותי: בהנהלה, במבנה הארגוני ובגישה בכללה. כמו כן, היו שנות השישים המוקדמות של המאה הקודמת, שנות גיוס מאסיבי של כוח אדם בכל התחומים, כדי להכשירו לייצור מטוסים! המפגש: הגעתי לעבודה כמתוכנן. אודה על האמת, זרם 06.45 האוטובוסים והמוני העובדים שהגיעו בסביבות לעבודה, הדהים אותי והעלה בלבי חשש מה. הגעתי למחלקה שהייתה ממוקמת באנקס של הנגר יהודה ליאור פוגה, רואיינתי על-ידי ראש מדור בשם שהושיב אותי על-יד שולחנו של מהנדס מכונות, אדם לא צעיר, שלקח אותי תחת חסותו והסביר לי בסבלנות רבה מה עליי לעשות. הוא אשר גרם לי למצוא עניין בעבודה, ודחף אותי לחשוב, להצליח, להתקדם ולראות את עתידי בתעשייה האווירית. המחלקה הייתה מחולקת למספר מדורים: חלקים, יהושע מתכות, קשיחים ורכש. בראש המחלקה עמד . רוב העובדים היו מבוגרים ממני בהרבה. אני עזרא הייתי עבורם הצוציק שלקחו תחת חסותם. הסבירו לי, שיש הסכם עם הצרפתים, באמצעות החברה , לייצור מטוס פוגה מגיסטר, POTEZ הצרפתית בתעשייה אווירית. ושהפרויקט יתבצע במספר שלבים:

גמלאון

20