גמלאון | ביטאון גמלאי התעשייה האווירית

ובמטוסים בקו ההרכבה הסופית. נערך בתע"א טכס מסירת מטוס 1960 בחודש יולי הפוגה הראשון לחיל האוויר. שמו הוסב לשם עברי . "סנונית" ונקרא טכס המסירה נערך ברחבה שבבדק מטוסים, שם הוקמה במה גדולה למוזמנים הרבים: ראש , שרי ממשלה, דוד בן גוריון ממשלת ישראל מר מפקד חיל האוויר ובכירים רבים ממשרד הביטחון, מהנהלת התע"א וכמובן עובדי הייצור וההרכבה של המטוס. כמנהל ההרכבה הסופית של המטוסים, הוטלה עליי האחריות להכנת המטוס למסירה. על טייס חיל הוטל לקבל את המטוס טיבי בן שחר האוויר סא"ל ולהטיסו לבסיס חיל האוויר, לביה"ס לטיסה. מתוך האחריות הרבה להכנת המטוס, והדאגה שחלילה לא תקרה תקלה טכנית של הרגע האחרון, אשר תמנע את טיסת הבכורה, ותשבש את טכס המסירה החגיגי, החלטתי להכין מטוס נוסף, "רזרבי" שיהיה מוכן בקרבת מקום, אך נסתר. המטוס הרזרבי היה מוכן עם מנועים מותנעים, שאם חלילה ישתבש משהו במטוס המיועד למסירה, תהיה לנו חלופה מיידית. הגיע היום המיוחל, והבמה 1960 במחצית חודש יולי שהוכנה מראש התמלאה במוזמנים הרבים. לאחר סיור קצר סביב המטוס ושיחה עם הטייס, נשא רוה"מ מר דוד בן גוריון דברי ברכה, ציין את גודל ההישג של התע"א בייצור והרכבה של מטוס ראשון מתוצרת ישראל, ע"י עובדים ישראלים, והודה למנכ"ל, לאל שווימר, על היוזמה. הוא הדגיש את הערך הציוני שבהקמתה של תעשייה אווירית בישראל, ואת ההישג האדיר שבייצור מטוס. המטוס המריא בהצלחה, טייס חיל האוויר סא"ל טיבי בן שחר ביצע מספר גיחות ותרגילי אירובטיקה לקול מחיאות הכפיים, ולמראה ההשתאות של המוזמנים הרבים, ויצא לדרכו לבסיס חיל האוויר, ביה"ס לטיסה של החיל.

 את מחלקת 60 החברה שפיתח בראשית שנות ה ניסויי הטיסה לרמה בינלאומית, ששימשה לימים את כל סוגי המטוסים שהתע"א ייצרה ותחזקה. תקלה חוזרת בטיסות הייתה בנוגע לזמן שנדרש למטוס כדי לבצע בטיסה תרגיל של "גלגול" מלא לדאבוננו המטוס לא עמד .)Rate of Roll) סביב צירו בזמנים הנדרשים ל"גילגול" מלא, ונזקקנו לזמן רב ולטיסות ניסוי חוזרות ונשנות, עד שלמדנו כיצד לווסת את מאזנות המטוס, ולהביא לזמני ביצוע ה"גלגול" הנכונים. באותם ימים השתכללו גם אמצעי הבדיקה בניסויי הטיסה. לא עוד תוצאה שהתבססה על הרגשתו של הטייס, אלא על מכשור אלקטרוני מתקדם שהורכב ), ואשר רשם באופן מדויק את 20-A במטוס (קופסת כל ביצועי הטיסה וניתוחם. כך התאפשר למהנדסי הטיסה ולטייסים לרשום בדייקנות יתרה את התקלות שהיו באותה טיסת ניסוי.  צרפתים. III Marbure מנועי סילון 2 למטוס הפוגה היו המנועים היו נמוכים מאוד, צמודים לגוף המטוס וקרובים מאוד לקרקע, כך שיניקת האוויר החזקה שלהם חייבה זהירות רבה מצד צוות הקרקע. שלא יהיו בסביבה חפצים שאינם מחוזקים כדי שאחד המנועים לא ישאב אותם לתוכו. ואכן, ביום קיץ חם מאוד, תוך כדי הרצת מנועים על הקרקע ע"י אחד המכונאים, ינק אחד ממנועי המטוס את הגופייה של העובד שהייתה תלויה ליד תא הטייס. הוקמה ועדת חקירה ששחזרה ובדקה את המקרה, תוך כדי הפעלת המנועים ונפנוף בגופיה דומה קרוב למנוע, והצפוי קרה: גם גופייה זו (של ראש ועדת החקירה) נשאבה ע"י המנוע "והוכיחה" שקרבה למנועי המטוס מחייבת זהירות רבה. ה"סנונית" - הספקת מטוס ראשון לחיל האוויר אפשר היה כבר לבקר בענפי 1960 באמצע שנת הייצור השונים שבאגף הייצור, ולראות את קווי הייצור וההרכבה מלאים בחלקים ראשוניים, בתתי-הרכבות

גמלאון

16