Electra Times | April 2025

הפרויקט זכה שנתיים ברציפות במקום הראשון במדד הבטיחות של אלקטרה בנייה. "זכינו בזכות הקפדה על נהלים, קבלנים ממושמעים, צוות ניהולי עם מודעות לבטיחות, עמידה במבדקים רבים וציונים גבוהים במדדי בטיחות", מסכם גלי. "באתר עם מורכבויות כה רבות, זכייה כפולה במדד הבטיחות היא הישג משמעותי במיוחד".

החניון", מציין גלי. "במשך לילות שלמים שלפנו בשקט את הקוביות תוך הפרעה מינימלית לסביבה, עד שהתקבל חלל ריק ויבש". השלב הבא היה בנייה של כמה קומות בחניון בשיטה ייחודית המכונה 'טופ דאון': תחילה יוצקים את תקרת החניון, ורק לאחר מכן חופרים תחתיה ויוצקים את שאר הקומה. "נאלצנו לבחור בטכניקה הזאת בשל הסמיכות של המבנה המרקמי לתחנת הרכבת הקלה, שלא אפשרה לנו להתקין עוגנים בקירות הדיפון", מסביר איתי. הקרבה של האתר לעבודות על הקו הירוק מנעה גם שינוע של מכונות וחומרי גלם מאזור רחוב אבן גבירול. "שטח הפרויקט הוא כמו חצי אי", מציין איתי, ומסביר כי המגרש המלבני חסום משלוש פאות והגישה אליו אפשרית רק מכיוון קומות באזור 51 צפון. "אנחנו בונים מגדל של צפוף וכמעט נטול שטח אחסון והתארגנות". כדי להתמודד עם האתגר הלוגיסטי הצוות נדרש לתכנון מדוקדק. חומרי הגלם המובלים במשאיות מונפים לבניין מייד עם הגעתם, ולכן נדרש דיוק מרבי בכל שרשרת האספקה. לדברי גלי, הפרויקט מחייב הנפות של משקלים חריגים באמצעות מנופי צריח. לשם כך נדרשת מיומנות גבוהה מאוד מצד מפעילי העגורנים, וגם תכנון מראש והתאמה נכונה של כל החומרים המונפים. אפילו צורת המגדל היוותה אתגר. מדובר במבנה גבוה ומורכב שעבורו נבחרו, בין היתר, עמודי קומפוזיט – עמודי פלדה עבה מסגסוגת מיוחדת שיובאה מלוקסמבורג – אשר סביבם יוצקים בטון מחוזק. "חתך העמודים בפרויקט הוא מהגדולים שהורכבו בארץ", אומר גלי. בנוסף, העיצוב הייחודי של המגדל מזכיר שתי קוביות המונחות זו על גבי זו. "בגובה מטרים", מסביר איתי, "המגדל מתרחב 150 מטרים ונסוג בצידו 2.5- לכיוון מערב ב השני. המשמעות היא שצריך ליצוק תקרות שבולטות מהמבנה כלפי חוץ. כדי לאפשר זאת, השתמשנו בפיגומים מותאמים, שתוכננו ."42 במיוחד לפרויקט עבור הרצפה בקומה הצלחת הפרויקט טמונה בראש ובראשונה בעבודה הקשה וההירתמות של כל אנשי הצוות: אוהד שמרת, מנהל הפרויקט הקודם וכיום ראש מחלקת תכנון ואיכות בחברה; מהנדסי הביצוע אושר פדידה, ירדן בבאני ועמרי אביב; מנהלי העבודה עובדיה לוי, אסי שבתאי, עימאד ג'בארין, אברימי ג'רזוטיס ונידאל עמר; הרכז הלוגיסטי, דוד חיידרוב, ועוזר הבטיחות, מני לוי.

באתר עם מורכבויות כה רבות, זכייה כפולה במדד הבטיחות היא הישג משמעותי במיוחד גלי קליגר, מנהל הפרויקט ומהנדס אזרחי, אלקטרה בנייה

של חברות גדולות, אנשי הייטק, בכירים במשק וידוענים. "לדיירים ניתנה אפשרות לבצע שינויים , איתי שטרנברג מרחיקי לכת בדירות", מספר המהנדס הראשי של הפרויקט. "כיוון שהדירות מאוד יקרות, הם לקחו את שינויי התכנון עד הקצה וביקשו, בין היתר, חשמל חכם, חימום רצפה והזזת קירות". מי שטיפלה במסירות בדרישות הדיירים, ואחראית על הקשר .ARC אלקטרה הישיר מולם, היא מחלקת צוללים לעומק האתגר "בתחילת הפרויקט קיבלנו שטח חפור עם קירות בטון, דיפון ורפסודה, שסבל מכשל גלי במערכת שאיבת מי התהום", משחזר , מנהל הפרויקט ומהנדס אזרחי במקצועו. קליגר לדבריו, זו הפעם הראשונה שהחברה התמודדה עם אתגר הנדסי מהסוג הזה; וללא פתרון מהיר, לא ניתן היה להתקדם אפילו צעד אחד. אלקטרה בנייה שכרה את שירותיהם של צוללנים המתמחים בעבודות ימיות. במשך קוביות בטון, 450 חודש וחצי הם הניחו טונות, ששימשו 1,100 במשקל כולל של משקל נגד לכוחות העילוי של מי התהום. "קוביות הבטון נועדו לייצר עומס מאזן, כדי שנוכל לשאוב את המים מהבור", מסביר גלי. "הבור היה עמוק מאוד, והצוללנים היו אחראים לכוון כל קובייה למיקום המדויק שלה ולוודא שהיא מונחת על קרקע ישרה ונקייה". לאחר שהבור יובש, ניתן היה להתחיל את בניית הקומות התת-קרקעיות. מבנה החניון נוצק מבטון. "רק כשסיימנו, קיבלנו אישור להוציא את הקוביות דרך פתח לא גדול בתקרת

שטח הפרויקט הוא כמו חצי אי. קומות 51 אנחנו בונים מגדל של באזור צפוף וכמעט נטול שטח אחסון והתארגנות איתי שטרנברג, המהנדס הראשי של הפרויקט, אלקטרה בנייה

12