עיתון אוניברסיטת בן-גוריון בנגב

כשמדברים על הנהג הישראלי. כשישראלים יוצאים לכביש הם יוצאים למלחמה. ‘עלית לכביש - באת לריב’. בקליפורניה, להבדיל, נותנים לך להיכנס לצומת, הכול רגוע. שם לא ממהרים לשום מקום”. בחזונו רואה אבירם אלפי רכבים אוטונומיים זורמים למרכזי הערים. “כל ההיבטים ישתנו, מבחינה חברתית ומבחינה דמוגרפית. זהו גל עצום שאי אפשר לעצור אותו”. שנה? 20 ומה יקרה בעוד “הדור שלכם, הסטודנטים והצעירים, ייסע ברכבים אוטונומיים. הבנים שלכם כבר לא יצטרכו ללמוד נהיגה. כפי ששיעורי סקי הם יוצאי דופן לרבים מאיתנו, כך יהיה עם שנה. זה מוציא 20 שיעורי נהיגה בעוד אותנו, הנהגים, מתוך המשוואה”. הצצה אל העתיד לא מנבאת טובות ל”חולי ההגה” שבינינו. “כלי-הרכב כפי שאנחנו מכירים אותם היום ייעלמו”, מתנבא אבירם. “הרכב האוטונומי בנוי כיפת זכוכית, והוא זול מאוד. נגיע לאוטופיה, כפי שאני ואמנון שעשוע תכננו כשהקמנו את החברה. בתמימות אמרנו, ‘הבה נקים טכנולוגיה שתפחית את תאונות הדרכים לאפס’”. איך נראית נהיגה ברכב אוטונומי? “אם תראו מישהו שנוהג תוך כדי קריאת עיתון, זה כנראה אני”.

הרכב האוטונומי כשהן יודעות שהוא עלול לגרום להקטנת היקף הייצור של מכוניות רגילות? אבירם: “הסיבה היא הלחץ של חברות ההיי-טק להיכנס לתחום. שאיפתן היא לא להיות יצרניות- 400 רכב - הן בעצם פוזלות לעבר מיליארד שעות שנתיות שיתפנו כשאנשים לא ינהגו. הן רוצות להאזין לנו באוטו, להציף אותנו בפרסומות, לשלוט בזמננו הפנוי. פה טמון הכסף הגדול". בהתייחסו לאתגרים שהוצבו לפני מהנדסי התוכנה והחומרה של ‘מובילאיי’ אמר המרצה בסניקרס: “אחד האתגרים היה לזהות את השטח הפנוי שהרכב יכול להימצא בו תוך כדי נסיעה. עוד אתגר היה לקבוע איפה בדיוק למקם את המכונית כששולי הכביש צרים והכביש מתעקל. המערכת שפיתחנו חכמה דייה כדי לנתח ולזהות אובייקטים על הכביש בדיוק מדהים. יצרנו מערכת, 8- סימולטור של מיליארדי מצבים, ו המצלמות שלנו יכולות לאסוף מצבים חדשים ולהזין את המערכת בהתאם להתפתחויות”. הבאתם בחשבון את הנושא הפילוסופי-חברתי המתלווה להשתלטות הרכב האוטונומי על חיי הנוסעים? “’תרבות הנהיגה’ היא נושא כאוב

‘אינטל’ קנתה את ‘מובילאיי’ מיליארד דולר, ובכך עשתה 15.3- ב את אבירם אחד מגדולי היזמים ומפתחי התוכנה הישראלים בדורנו. לפני מספר שבועות, עם השלמת העסקה, פרש אבירם מ'מובילאי' וכיום הוא משקיע את כל מרצו בקידומה של 'אורקם טכנולוגיות בע"מ'. זוהי חברה ישראלית המספקת פתרונות מתקדמים לכבדי-ראייה על בסיס בינה מלאכותית. כשברקע מתנגנת הסימפוניה החמישית של בטהובן הקרין אבירם סרטון של חברת-המכוניות

כשסיימתי ללמוד “ באוניברסיטה אמרתי

לעצמי שאני יוצא לעולם וקורע אותו. ממש יוצא שנה 30 ומסתער. מאז אני " על טורים

הקוריאנית ‘יונדאי’, שהציג את המגמות המשתנות של תעשיית הרכב העולמית. בסרט נראים נהגים מכוסי עיניים יוצאים לנסיעה, חולפים על פני נתיבים ורמזורים וחוזרים הביתה אחוזים מיצרניות הרכב 95“ . בשלום אימצו את הטכנולוגיה שלנו - זה כמעט בלתי-נתפס”, אמר זיו בראשית דבריו, במה שמאוחר יותר התברר כנאום פרידה מן החברה שהייתה מושא גאוותו. בסיום הרצאתו ענה אבירם על שאלות הסטודנטים. מאחת השורות העליונות של אולם זוננפלד הופנתה מיליארד הדולר: למה 15 אליו שאלת כדאי ליצרניות-הרכב להיכנס לתחום

“מי רוצה להיות יזם?”, שאל אבירם את הקהל. כמה אצבעות התרוממו. המסר של המרצה עבר הלאה: “מי שרוצה להיות יזם צריך שיהיו לו שלוש תכונות – עליו להיות צעיר, חסר ניסיון וטיפש. למה טיפש? כי חכם יודע מה הן הסכנות שבדרך”. ואולם, אומר אבירם, צריך לראות כישלון כתהליך לימוד. לדבריו, "אנשים מעדיפים משהו בטוח, אבל כישלון צריך להיתפס כאקט של אימון. הרבה אנשים בעולם נכשלו הרבה פעמים עד שעלו על מסלול ההצלחה”. “כישלון - דרך לימוד והעשרה”

11 | אבג